Линия Эдинбург – Батгейт: Edinburgh–Bathgate line
| Линия Эдинбург – Батгейт | |
|---|---|
| Обзор | |
| Владелец | Network Rail |
| Locale |
Эдинбург, Шотландия |
| обслуживание | |
| Система | Национальная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в ( 1435 мм ) |
|
Bathgate Line |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Эдинбург – Батгейт - это железнодорожная линия в Восточно-Центральной Шотландии . Он также известен как филиал Батгейт и первоначально эксплуатировался Эдинбургской и Батгейтской железной дорогой . За исключением короткого участка на исходной конечной остановке Bathgate, основная линия все еще используется, с частым пассажирским поездом, которым управляет Abellio ScotRail .
Расширение до Эйрдри и Глазго
В 2005 году исполнительная власть Шотландии объявила, что в соответствии с планами по модернизации недостроенной части автомагистрали A8 до стандарта автомагистрали, необходимо улучшить также сообщение общественного транспорта между Глазго и Эдинбургом .
Закрытый участок железной дороги Батгейт и Коатбридж между станцией Драмгеллох 1989 года и Батгейтом был перестроен и электрифицирован, соединившись с линией Норт-Клайд в Драмгеллохе . Это открыло важную четвертую железнодорожную ветку между Глазго и Эдинбургом, что дало многим городам Западного Лотиана лучшее сообщение с пригородом Большого Глазго .
С 12 декабря 2010 года линия Эдинбург - Батгейт была включена в линию North Clyde Line с услугами из Хеленсбурга Сентрал и Милнгэви через Airdrie . Все работы по пристройке были завершены к 8 марта 2011 года.
История
Железная дорога Эдинбурга и Батгейта была открыта от перекрестка около Рато до Батгейта в 1849 году. Компания-владелец немедленно сдала в аренду линию железной дороге Эдинбурга и Глазго . Со следующего года в этом районе начали добывать сланцевое масло , и линия стала очень успешной благодаря этому трафику. Другие железные дороги соединились в Батгейте, и линия позже стала частью сквозного маршрута из Эдинбурга в Глазго через Эйрдри . В 1956 году пассажирское сообщение было прекращено, но оно было восстановлено из Эдинбурга в Батгейт в 1986 году. В 2010 году сквозной маршрут в Эйрдри и Глазго был вновь открыт и электрифицирован, и линия по-прежнему интенсивно используется пассажирами в настоящее время.
Авторизация и открытие
Эдинбургская и Батгейтская железная дорога (E&BR) была санкционирована парламентским актом от 3 августа 1846 года. Основная линия протяженностью 11 миль (17 км) должна была вести к Батгейту, тогда важному промышленному городу, от перекрестка возле Рато на Эдинбурге и Железнодорожная магистраль Глазго . Вдобавок должны были быть ответвления к Мидкалдеру, карьерам Бинни, от Барака до Уитберна и петля от Уитберна до Батгейта, хотя на самом деле E&BR построила только одну из них. Уставный капитал составлял 250 000 фунтов стерлингов. Два последующих закона, 1847 и 1848 гг., Допускали отклонения.
Инженером работы был Томас Грейнджер .
Единственная ветка, построенная E&BR, была до Апхолла, а оттуда железная дорога по добыче полезных ископаемых шла к карьеру Бинни, недалеко от Экклесмачана. Основная линия на Батгейт была открыта 12 ноября 1849 года. Компания была поддержана E&GR, и E&BR сдала свою линию в аренду E&GR на 999 лет с момента открытия. Арендная плата составила 4% от капитальных затрат на линию плюс часть выручки.
Как подставная компания E&BR Company существовала до объединения железных дорог в 1923 году (см. Ниже).
Первыми станциями от Bathgate Junction (около Ratho) были Broxburn, Houston и Bathgate.
События в Bathgate
Батгейт был признанным центром традиционных производств, когда была предложена линия, но ситуация изменилась, когда Джеймс Янг , промышленный химик, разработал промышленный процесс производства парафина из торбанита , типа горючего сланца. Он получил патент на этот процесс в октябре 1850 года, и торбанит был обнаружен в поместье Торбанхилл, примерно на полпути между Батгейтом и Уитберном. Янг стал партнером Эдварда Уильяма Бинни и Эдварда Мелдрама, и Bathgate Works начала работу в феврале 1851 года. Это был первый коммерческий нефтяной завод в мире. Когда торбанит был исчерпан, сланцевые породы начали эксплуатироваться в Батгейте и в других местах местности, и, хотя они имели низкое содержание нефти, они, тем не менее, были коммерчески желательными. Железная дорога Эдинбурга и Глазго построила ветку от линии E&BR до Блэкхолла, соединив нефтеперерабатывающий завод Янга; линия открылась в 1850 году и расходилась от E&BR сразу к востоку от станции Bathgate.
В Monkland железные дороги тоже хотели достичь области , и они расширили свою линию в восточном направлении от Blackstone Junction (на бывшом Slamannan железной дороге ) и от Армадейла, оба пути достижения Bathgate в 1855 году, и соединяющий город с Airdrie и Coatbridge через канатную работал Участок Баллокни железной дороги Монклендских железных дорог. Секции, обработанные канатом, были обойдены «новой линией» к 1859 году, но только в 1871 году прямая линия NBR между Коатбриджем и Глазго была доступна.
Были построены многочисленные ответвления по добыче полезных ископаемых от линии E&BR до близлежащих точек добычи.
Северная британская железная дорога
1 августа 1865 года Эдинбург и Глазго были поглощены Северной Британской железной дорогой; E&GR накануне поглотила Monkland Railways.
В 1866 году компания E&BR выступала против законопроектов NBR о прямом доступе к определенным месторождениям полезных ископаемых, что снизило бы зависимость NBR от E&BR. Правление NBR разработало схему прямой покупки компании E&BR и согласовало условия 5% на капитал на семь лет с последующим повышением до 5,5%, а также приняло всю долговую задолженность E&BR. Однако собрание акционеров отвергло эту схему. На полугодовом собрании E&BR 10 августа 1866 года председатель E&BR выразил сожаление по поводу потери договоренности, обвиняя фракции внутри NBR.
В 1869 году NBR построил ответвление к кирпичным заводам Pumpherston Oil Works и Camps (из Хьюстона), а в 1875 году - к Seafield Oil Works (от West Calder Branch Junction).
В 1897 году NBR открыл перемычку в Батгейте, позволяющую проехать с севера (Блэкстоун) на восток (в сторону Эдинбурга).
Пассажирские услуги
В 1895 г. на линии ежедневно ходили семь пассажирских поездов, еще два - по субботам; некоторые из них были полускоростными и пролегали от Эдинбурга до Глазго.
Частная железная дорога Бангур
В июне 1904 года первые пациенты были госпитализированы в деревенскую больницу Бангур , психиатрическую больницу недалеко от Дечмонта. Дорожная сеть в районе была неудовлетворительной, и большие помещения потребовали бы значительного объема общих запасов, а также угля. Частная железнодорожная ветка была открыта для публики 19 июня 1905 года от линии E&BR, санкционированной Законом об Эдинбурге и окружном совете по безумству от 30 июля 1900 года. (Линия могла использоваться до официальной даты открытия в связи со строительством железной дороги. Больница работала на Северной Британской железной дороге, и в Дечмонте была промежуточная станция, доступная для широкой публики, и многие сотрудники жили в Дехмонте и использовали железную дорогу для поездок в больницу. Станция Бангур считалась частной, а билеты на нее и обратно имели пометку «Бангур (частный)».
Условия работы NBR требовали, чтобы больница гарантировала доход в размере 1500 фунтов стерлингов в год для NBR. Было подсчитано, что фактический доход составлял 300 фунтов стерлингов в год, таким образом, субсидия составила 1200 фунтов стерлингов.
Больница широко использовалась во время Первой мировой войны для лечения раненых солдат, соответственно была улучшена дорожная сеть. После войны необходимость в железной дороге уменьшилась, и она была закрыта 1 августа 1921 года, хотя пассажирские перевозки, вероятно, прекратились 4 мая 1921 года.
Двадцатый век
В первые десятилетия двадцатого века сланцевая промышленность была на пике, и многочисленные минеральные линии были связаны с линией Bathgate, обслуживающей сланцевые карьеры и нефтяные заводы, где нефть добывалась из минерала.
Однако наличие более дешевых поставок жидкой нефти с Ближнего Востока и других стран снизило спрос на сланцевую нефть, и к 1918 году промышленность резко упала.
В 1923 году Северная Британская железная дорога стала составной частью новой Лондонской и Северо-восточной железных дорог после принятия Закона о железных дорогах 1921 года , а правительство снова реорганизовало железные дороги в 1948 году, когда шотландский регион национальной компании British Railways взял на себя управление.
Батгейт оставался производственной базой, так как бывший завод Albion Motors теперь находился в ведении Leyland Motors , но пассажирское использование линии сильно сократилось, и 8 января 1956 года обслуживание пассажиров было прекращено. Спорадические услуги по доставке товаров продолжались, но линия поддерживалась производством автомобилей. Некоторое пассажирское использование линии для сезонных поездов продолжалось до 1960 года.
События середины века
В 1970-х и 1980-х годах дорожные заторы в Эдинбурге становились все более трудными. Кроме того, Ливингстон-Новый Город теперь значительно развился из-за медленного старта, и была подготовлена схема для повторного открытия линии E&BR как ответвления от главной линии Эдинбурга и Глазго до Батгейта, следуя первоначальной основной линии E&BR.
Повторное открытие
Линия осуществляла только грузовые перевозки в Батгейт и обратно (в основном автомобильные), так как пассажирские перевозки по линии прекратились в 1956 году, и 24 марта 1986 года линия была вновь открыта для пассажирских перевозок компанией British Rail . Региональный совет Лотиана предоставил существенное финансирование проекту, цель которого заключалась в том, чтобы облегчить трудности с переездом в Эдинбург и обратно в связи с обострением дорожных заторов в середине 1980-х годов, а также облегчить некоторые трудности, вызванные промышленным спадом в Западном Лотиане . (Поскольку пассажирские перевозки прекратились в 1956 году, оставшаяся сланцевая промышленность вымерла, добыча угля была практически прекращена в 1984–1986 годах правительством Тэтчер, а завод Bathgate в British Leyland планировалось закрыть.)
Реализация проекта позволила сэкономить средства - в частности, было удалено три мили железных дорог, а между Кауберн-Дж. И Кармондин-Дж. Была проложена единственная линия, обслуживающая железнодорожную станцию Упхолл и Северный вокзал Ливингстона . Пассажирская линия продолжалась до конечной остановки в Батгейте, в то время как только грузовая линия (бывшая линия Даун) проходила между Кармондин Джен и Батгейт.
Линия преуспела в отношении патронажа; использование было намного выше прогнозов, и с годами были введены воскресные поезда, а базовое обслуживание в будние дни удвоилось с ежечасного до каждые тридцать минут в каждую сторону в часы пик.
От линий, вновь открывшихся в 1986 году компанией British Rail до электрификации, пассажирские поезда обслуживались дизельными поездами (сначала в основном класса 101 , затем с 1987 года в основном класса 150, а затем (2008–9) класса 158 или класса 170 ).
После завершения строительства железнодорожной ветки Эйрдри – Батгейт и электрификации маршрута, в результате чего услуга была включена в расписание North Clyde Line , ее обслуживали электрические разгонные блоки класса 334 . Задержка с доставкой и вводом в эксплуатацию класса 380 привела к тому, что дизельные перевозки первоначально работали между Эдинбургом и Батгейтом. В 2011 году было введено получасовое сообщение между Эдинбургом Уэверли и Хеленсбург Централ .
Топография
- Bathgate Junction ; расхождение от Эдинбурга до главной линии Глазго; теперь известный как Newbridge Junction;
- Броксберн; открыт 12 ноября 1849 г .; переименован в Drumshoreland в мае 1870 г .; закрыт 18 июня 1951 г .; до 1849 года на главной линии E&GR находилась станция Броксберн ;
- Разветвление Pumpherston ; Pumpherston Oil Works 1869–1961 и Кэмпс Кирпичный завод 1869–1959;
- Хьюстон; открыт 12 ноября 1849 г .; переименован в Uphall 1 августа 1865 г .; закрыт 9 января 1956 года; открыт 24 марта 1986 г .;
- Бангурский филиал ; расхождение Uphall и Bangour Asylum Railway 1905–1921;
- Дехмонт; открыт в октябре 1850 г., поезда ходят только по средам; закрыт в декабре 1861 г .; позже была станция Дешмонт на ветке Бангур;
- Ливингстон; открыт 12 ноября 1849 г .; иногда также пишется Ливингстон; закрыт 1 ноября 1948 г .; 24 марта 1986 года была открыта новая станция, известная как Ливингстон-Норт, в 0,80 мили (1,29 км) к востоку;
- Bathgate Junction ; отклонение связи с маршрутом Monkland Railways;
- Bathgate; открыт 12 ноября 1849 г .; переименован в Bathgate Upper 1856; закрыт 9 января 1956 года; открыт 24 марта 1986 г .; закрыта 12 декабря 2010 года, когда открылась новая сквозная станция.