Британский железнодорожный класс 158 - British Rail Class 158

British Rail Class 158 Express Sprinter
Транспорт для Уэльса 158830 в Крю в 2020 году
Восстановленное Arriva Trains Wales интерьер в 2014 году
В сервисе	17 сентября 1990 г. - настоящее время
Производитель	Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
Построен в	Дерби Litchurch Lane Works
Фамилия	Спринтер
Заменены
Построено	1989–1992 гг.
Количество построенных	182 комплекта (8 преобразованы в 159)
Номер в обслуживании	170 комплектов
Формирование	2 или 3 машины в комплекте
Емкость	Северные поезда: 138, 142 (158/0 и 158/9) или 207 (158/0) мест на единицу Юго-Западная железная дорога: 125 мест на единицу Транспорт для Уэльса: 138 мест на единицу
Оператор (ы)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Сварной алюминий
Длина автомобиля	23,21 м (76 футов 2 дюйма)
Ширина	2,7 м (8 футов 10 дюймов)
Максимальная скорость	90 миль / ч (145 км / ч)
Масса	37,8 т (41,7 коротких тонны; 37,2 длинных тонны) или 38,5 т (42,4 коротких тонны; 37,9 длинных тонн) на вагон
Система тяги	DMU
Первичный двигатель (и)	один за автомобиль Cummins NTA855R1 (158701 - 158814 и 158901 - 158910) Perkins 2006-TWH (158815 - 158862) Cummins NTA855R3 (158863 - 158872) номер , как встроенная
Тип двигателя	Дизель
Выходная мощность	Cummins: 350 л.с. (260 кВт) Perkins 350 л.с. (260 кВт) Cummins: 400 л.с. (300 кВт)
Передача инфекции	Voith T211rz или T211rzz гидравлический Gmeinder GM 190 Бортовая передача 2 оси приводом на автомобиль
Ускорение	0,8 м / с 2 (1,8 миль / с)
Тормозная система (ы)	Пневматический , Дисковый
Система (ы) безопасности	AWS , TPWS , ETCS
Система сцепления	BSI
Многократная работа	Классы 14x, 15x и 170
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 158 Экспресс Sprinter является дизель мостовидных пассажирский поезд (или DMU), построенный для британских железных дорог в период между 1989 и 1992 British Rail Engineering Limited (Брель) на его Дерби Litchurch Lane Works . Они были построены для замены многих поездов с локомотивами и позволяли каскадировать существующие подразделения Sprinter для замены устаревших DMU. В Класс 159 DMUs почти идентичны 158s класса, будучи преобразован из класса 158 до класса 159 в двух партиях работать экспресс - услуги от London Waterloo на западе Англии .

Дизайн

Class 158 - это двух- или трехмашинный дизельный агрегат, предназначенный для региональных экспрессов. Кузов выполнен из алюминия, а двери пассажирского салона расположены по обеим сторонам. Каждый автомобиль оснащен дизельным двигателем, поставляемым Cummins или Perkins , приводящим в действие гидравлическую трансмиссию Voith, приводящую в движение обе оси на внутренней тележке. Двигатели имели мощность 350 л.с. (260 кВт) или 400 л.с. (300 кВт) в зависимости от партии. Максимальная скорость составляет 90 миль в час (145 км / ч). Большинство единиц было построено с двумя вагонами, но партия единиц содержала дополнительный центральный вагон для загруженного Транспенинского маршрута. Каждый автомобиль оснащен автосоединением BSI на обоих концах, однако только на концах кабины есть автоматические электрические разъемы . Это позволило сформировать три автокомплекта, вставив дополнительную ведущую машину в комплект с адаптером для двух разных размеров проходов.

Большинство единиц было построено только с помещениями стандартного класса, некоторые шотландские комплексы были оснащены небольшой секцией первого класса в одном автомобиле. Позже другие комплексы были модернизированы для размещения первого класса. Пассажирские салоны впервые в Великобритании оборудованы кондиционерами. Туалеты были приспособлены к обоим транспортным средствам, один из которых был оборудован для инвалидных колясок (как определено во время строительства), а другой - стандартным. Место для инвалидных колясок было предусмотрено в пассажирском отсеке, ближайшем к доступному туалету. В каждом конце салона были оборудованы полки для багажа, одну из которых можно было запереть для почты и посылок.

Описание

Варианты

Всего было построено 182 единицы. Большинство из них были построены как двухвагонные. 17 единиц были построены как трехвагонные; восемь из этих единиц с тех пор передали центральную машину другим единицам этого класса, в то время как еще восемь были модернизированы до класса 159 . Последние десять единиц были построены специально для служб метро West Yorkshire PTE в окрестностях Лидса .

Пассажирские удобства и производительность

Интерьер отремонтирован Северной железной дороги класса 158 (первая реконструкция)

Представители компании British Rail описали класс 158 как устанавливающий «новые стандарты комфорта и качества для путешествий по основным междугородним маршрутам региональных железных дорог ».

В момент постройки интерьеры описывались как полностью покрытые коврами, с «панорамными» окнами и множеством сидений, расположенных как в стиле авиалиний, так и в отсеках по четыре человека вокруг столов. В отличие от предыдущих членов семейства Sprinter, таких как Class 156 SuperSprinter , Class 158s отличался кондиционером, бортовым телефоном-автоматом, внутренними дверями с электроприводом, туалетом в каждом вагоне и местом для тележки с закусками. Несмотря на увеличенную максимальную скорость до 90 миль в час (145 км / ч), агрегаты также обещали более плавную и тихую езду, чем его предшественники.

Ожидалось, что самолеты класса 158 проработают 13 500 миль (21 700 км) между основными службами и дальность полета до 1 600 миль (2600 км) после каждой дозаправки.

Технические проблемы

Несмотря на внимание, уделяемое пассажирским помещениям, конструкция и инженерные технологии самолетов класса 158 вызвали некоторые проблемы. В качестве легкого устройства и первых членов семейства Sprinter, использовавших дисковые тормоза , мульча из осенних листьев накапливалась на колесных дисках и мешала устройствам правильно работать с рельсовыми цепями сигнализации . Хотя позже решение было решено установкой скребковых блоков для очистки колес, в октябре 1992 года были предприняты поиски временных решений, при этом некоторые блоки были разделены и сформированы в гибридные блоки с вагонами класса 156 , поскольку последние имели тормоза протектора, которые очищали колеса как побочный продукт. их работа.

Класс также пострадал от ненадежных систем кондиционирования воздуха после запрещения использования газов CFC, для работы с которыми они были изначально разработаны. После приватизации многие операторы взяли на себя обязательство перепроектировать или полностью заменить такое оборудование. В результате используемые системы и их эффективность теперь различаются в зависимости от автопарка.

Легкий алюминиевый корпус Class 158s дает хорошую оценку «доступности маршрута», что означает, что он может работать в тех частях Великобритании, где более тяжелые агрегаты не могут. Тем не менее, компания Network Rail отказала подразделениям в разрешении на работу на линиях Конви-Вэлли и Бордерлендс из-за времени простоя станций и проблем с очисткой платформы.

Операции

Британская железная дорога

British Rail 158819 в Бристоле Темпл Мидс в 1993 году

ScotRail была первой частью British Rail, которая ввела автомобили класса 158 в общественное пользование в сентябре 1990 года. Они использовались на Глазго-Куин-стрит до Эдинбург-Уэверли , а также для обслуживания Абердина и Инвернесса . Затем самолеты класса 158 были развернуты в других частях Великобритании, прежде всего в Мидлендсе, Северной Англии, Уэльсе и на Юго-Западе.

Поскольку большая часть парка перешла под контроль регионального отделения железных дорог , самолеты класса 158 стали опорой вторичных служб экспресс-доставки между провинциальными городами. Примеры включали междугородные услуги TransPennine на севере Англии, а также ряд обновленных региональных услуг под брендом Alphaline в Мидлендсе, Уэльсе и на Юго-Западе.

Небольшая партия единиц под номерами 158747-158751 использовалась InterCity для пополнения своего основного парка на некоторых маршрутах по пересеченной местности, в основном от Северо-Запада до Шотландии, но также и до Портсмута. Подразделения регулярно появлялись во время непиковых работ между Бирмингемом и Манчестером, а также по утрам в воскресенье между Бирмингемом и Донкастером.

Пост приватизация

После приватизации British Rail флот класса 158 был разделен между несколькими франшизами.

ScotRail

Первый ScotRail класс 158 в Глазго Центральной в 2013 году

Первое приватизированное воплощение ScotRail унаследовало 46-сильный флот, который продолжал работать. После введения недавно построенных единиц Turbostar класса 170 на основных службах экспресс-доставки в 1999 году парк самолетов класса 158 был сокращен на шесть, а те, которые остались, были переданы каскадом на второстепенные маршруты, такие как линия Крайнего Севера .

В 2003 году существовали планы по замене части автопарка на единицы класса 156, эксплуатируемые Central Trains , поскольку последние считались более подходящими для некоторых маршрутов на короткие расстояния, которые в настоящее время обслуживаются 158 ScotRail. Однако этого не произошло, и к середине 2000-х годов операции ScotRail 158 варьировались от коротких маршрутов (например, от Глазго-Квин-стрит до Аннисленда ) до сельских маршрутов и междугородних экспрессов, дополняя другие экспресс-модули. В 2010 году эти устройства начали появляться на станции Glasgow Central, чтобы работать на линии Glasgow Central до Эдинбурга через линию Shotts и на линии Glasgow Central на Whifflet. С тех пор некоторые дополнительные устройства были приобретены у других операторов для обеспечения дополнительной мощности.

После приватизации также проводился ремонт и переоборудование. Первоначальная франшиза ScotRail применила свою собственную окраску к Class 158, за которой последовала дальнейшая перекраска компанией First ScotRail после того, как она взяла под свой контроль франшизу. Флот теперь получил постоянную сине-белую окраску на основе шотландской Saltire после того, как Transport Scotland объявил в сентябре 2008 года, что он определяет постоянную окраску для всех шотландских поездов, которая не будет изменена в случае смены франчайзи. Интерьеры также не раз привлекали внимание. Последний ремонт 25 квартир включал перекраску, новые сиденья, дополнительное место для багажа и новые системы информации для клиентов. Также были установлены сборные баки для туалетов.

В 2018 году дополнительные 8 единиц, приобретенные Scotrail у других TOC, были поэтапно переданы компании Northern: первые два - в феврале 2018 года, а остальные - в декабре 2018 года.

К нескольким подразделениям ScotRail были прикреплены названия - например, 158702 назван BBC Scotland - 75 Years , 158707 назван Far North Line - 125th Anniversary , 158715 назван Haymarket и 158720 назван Inverness and Nairn Railway - 150 Years .

Транспорт для Уэльса

Unrefurbished Arriva Trains Wales (ATW) 158823 в Barmouth в 2009 158s класса требуются на кембрийский Line услуг , поскольку они являются единственным транспортом для Уэльса поездов с установленными на них ERTMS сигнализации используются на линии.

158826 на станции Tywyn в транспорте для Уэльса цветов.

На заре приватизации машины Class 158 Express Sprinter регулярно использовались Уэльсом и Западом на своих междугородных услугах Alphaline от Южного Уэльса до Северо-Западной Англии, Северного Уэльса, Корнуолла и Лондонского Ватерлоо , а также на некоторых Центральный Поезда до Кардиффа Сентрал и вдоль Кембрийской линии . Компании-преемники Wales & Borders (2001 г.) и Arriva Trains Wales (2003 г.) продолжали использовать этот тип агрегатов на аналогичных работах, при этом общее количество выделенных 40 единиц также позволило службам Cambrian Line полностью перейти на обслуживание класса 158. К концу 2006 года в лизинговую компанию вернулось в общей сложности 16 единиц (158815-158817 и 158842-158854), поскольку Arriva получила эксклюзивное право на использование всего парка Coradia класса 175, который ранее использовался совместно с другими операторами поездов.

Оставшийся 24-сильный парк Class 158 Express Sprinter в 2007 году стал постоянно базироваться на специально построенном складе в Мачинлете . Несмотря на первоначальные проблемы с переоборудованием необходимых органов управления в стиле « стеклянной кабины », машины Arriva Class 158 Express Sprinter стали первый флот в Великобритании, оснащенный для регулярного использования системой сигнализации ETCS Level 2 . Коммерческая эксплуатация по ETCS началась 28 марта 2011 года.

Соответственно, эти подразделения обслуживают все услуги Cambrian Line между Средним Уэльсом и Бирмингемом, а также дополняют подразделения Coradia класса 175 на других междугородних маршрутах. В 2009 году Arriva также предложила использовать флот для обеспечения прямого сообщения между Аберистуитом и Лондоном, хотя позже это предложение было отклонено Управлением железнодорожного регулирования.

В период с декабря 2010 года по октябрь 2012 года была проведена полная программа ремонта автомобилей класса 158 с полностью обновленным интерьером. Финансируемая правительством Ассамблеи Уэльса стоимостью 7,5 млн фунтов стерлингов, завершенные работы включали внутреннюю и внешнюю перекраску, а также замену. сидений, настенных покрытий, ковров, освещения, багажных полок и сантехники. Была установлена ​​система информирования пассажиров, а на отдельных сиденьях были установлены розетки для мобильных телефонов и ноутбуков.

До этого ремонта интерьер автопарка уделял лишь незначительное внимание после ремонта, проведенного компанией Wales & West в конце 1990-х годов (немного больше, чем ткань на старых сиденьях и установка системы видеонаблюдения), а также был лишь частично перекрашен в Arriva. цвета внешне. Перед капитальным ремонтом все же начали заменять элементы управления дверьми и внешние табло назначения.

Wi-Fi был установлен в 2017 году, а в июне 2018 года начались модификации для лиц с ограниченной подвижностью, а также были установлены баки для удержания унитаза. 14 октября 2018 года эти подразделения были переведены в Транспорт для Уэльса . В феврале 2019 года первая единица была замечена в цветах Transport for Wales. Они должны быть заменены к 2023 году на единицы класса 197 .

Ист-Мидлендс железная дорога

Пара поездов East Midlands Trains Class 158 во главе с номером 158854 в Шеффилде.

Устройства Express Sprinter класса 158 были представлены в Восточном Мидлендсе компанией Regional Railways Central, чтобы заменить SuperSprinter класса 156 в службах междугородной экспресс- доставки под брендом Alphaline , таких как Норидж в Ливерпуль-Лайм-стрит через Ноттингем . После приватизации Central Trains управляла этими услугами, но быстро приобрела большой парк единиц Turbostar класса 170 для таких услуг и перевела флот класса 158 на второстепенные маршруты, такие как Бирмингем Нью-Стрит в Херефорд и Дерби в Мэтлок .

East Midlands Trains (EMT) имел флот из 25 единиц, унаследованных от Central Trains, с некоторыми единицами, переданными из First Great Western и South West Trains . Подразделения EMR Class 158 Express Sprinter обслуживают междугородные службы экспресс-доставки (например, из Нориджа в Ливерпуль) и второстепенные неэкспресс-службы, такие как Ноттингем в Скегнесс , Ноттингем в Мэтлок и Лестер в Линкольн-Сентрал .

Почасовые рейсы из Норвича в Ливерпуль критикуются за переполненность, особенно между Ливерпулем и Ноттингемом. Это стало результатом того, что Департамент транспорта определил двухместные автобусы во франшизе ЕМТ, начиная с ноября 2007 года. В свете постоянной и чрезмерной переполненности, когда некоторые пассажиры иногда оставались позади, DfT в конце концов признал, что допустил ошибку. Различные каскады других единиц позволили выпустить больше вагонов класса 158 для этого маршрута, а с изменения расписания в декабре 2011 года наиболее загруженные рейсы были увеличены до четырехместных поездов между Ливерпулем и Ноттингемом, при этом подразделения разделяются и присоединяются в Ноттингеме по мере необходимости. поезда с двумя вагонами считаются приемлемыми между Ноттингемом и Норвичем. Дальнейшие услуги на этом маршруте были усилены с декабря 2012 года.

В мае 2015 года 158889 перешли в ЕМТ из компании South West Trains в виде двухлетней ссуды. Затем в августе 2017 года это распределение стало постоянным после того, как «Дилижанс» утратил право владения Юго-Западной железной дорогой Юго-Западной железной дорогой .

18 августа 2019 года все подразделения были переданы на железную дорогу Ист-Мидлендс и работают под суббрендом EMR Regional. В рамках полной замены парка автомобилей EMR планирует с 2020 года заменить модели 158 и другие спринтеры классом 170 .

Великая Западная железная дорога

Великая Западная железная дорога 158956 в Бристоль Темпл Мидс в июле 2016 года.

Wales & West франшизы (позже Уэссекс Поезда ) первоначально работают двенадцать классов 158 Экспресс Sprinter единиц на услуги дальней связи на Уэссекса Main Line . Эти подразделения были расширены в группы из трех вагонов с приобретением дополнительных подразделений. В отличие от специально созданных трех автомобилей класса 158 и 159 , центральный вагон представлял собой приводной двигатель с заблокированной кабиной и адаптером для подключения трапов разного размера.

В 2006 году компания First Great Western (FGW) унаследовала флот Wessex Trains после слияния франшиз Great Western и Wessex. Затем FGW заменили большую часть своих бывших Wessex Trains Class 158 на бывшие экземпляры First TransPennine Express . Это было сделано для того, чтобы FGW могла иметь все единицы класса 158, которые принадлежали Портербруку . В конце 2007 - начале 2008 года парк FGW Class 158 Express Sprinter был обновлен. Улучшения включали: повторную обивку сидений, перекраску или замену внутренней отделки, изменение внутреннего освещения и полную замену туалетов. Кроме того, окна были заменены на более безопасное многослойное стекло, а галоновые огнетушители заменены на пенные. В то же время двигатели агрегатов были отремонтированы и перекрашены в собственные сиреневые и синие цвета FGW.

В настоящее время флот используется на междугородних рейсах между Эксетер-Сент-Дэвидс и Плимутом / Пензансом , Центральным Кардиффом и Тонтоном / Портсмутской гаванью и Грейт-Малверном / Вустерским кустарниковым холмом и Брайтоном / Уэймутом . В настоящее время они также используются на линии Tarka Line на маршрутах между Барнстейплом и Сент-Джеймс-парком, заменяя иноходцы класса 143, которые работали на этой линии. Great Western Railway управляет в общей сложности 18 единицами, из которых 6 являются гибридами (единицы, в которых один конечный вагон является тренером из другого подразделения того же класса, помеченного как единица из 2 вагонов), одна - специально построенная единица из 3 вагонов. а остальные 11 - это два тренерских комплекта.

Северные поезда

Четырехвагонный класс 158, Северные поезда для Карлайла.

1 марта 2020 года агрегаты переданы новому оператору « Северные поезда» .

После приватизации на базе Северо-восточных региональных железных дорог была создана компания Northern Spirit (позже Arriva Trains Northern ). Northern Spirit унаследовал большой парк единиц класса 158, многие из которых использовались в службах TransPennine Express, а другие - в службах, спонсируемых метро West Yorkshire . Первый Северо-Западный (потомок региональных железных дорог Северо-Запад) имел восемь самолетов класса 158, которые базировались в Ньютон-Хит и использовались на различных маршрутах средней и большой дальности, которые были переданы в депо Лидс Невилл-Хилл, чтобы присоединиться к остальной части 158-го флота. в начале франшизы Северной железной дороги. Несколько 158 самолетов в настоящее время спонсируются Merseytravel, несмотря на то, что они не ходят рядом с Мерсисайдом. Эта спонсорская поддержка направлена ​​на то, чтобы обеспечить каскадное направление самолетов класса 156 из Западного Йоркшира в самые загруженные службы Мерсисайда.

В 2006 году First TransPennine Express начала замену своих Class 158 на более новые Class 185 Desiro и Class 170 Turbostar . Впоследствии вагоны класса 158 были переведены на Северную железную дорогу, Центральные поезда, Юго-западные поезда и Первый Грейт-Вестерн.

После изменения франшизы все подразделения Northern были переданы Arriva Rail North в апреле 2016 года. Northern недавно завершила программу ремонта трехвагонных DMU класса 158 и продолжает обновлять свой парк двухвагонных DMU класса 158.

В 2018 году Northern приобрела еще 8 единиц Class 158 у Abellio Scotrail; первые несколько единиц будут переданы в феврале 2018 года, а остальные - в декабре 2018 года.

Юго-Западная железная дорога

Юго-западный железнодорожный класс 158 в Саутгемптоне Сентрал

В настоящее время Юго-Западная железная дорога управляет классом 158 от Эксетер-Сент-Дэвидс до Ватерлоо и от Солсбери до Ромси через центральное сообщение Саутгемптона . Юго-Западная железная дорога также управляет единицами Класса 159 , преобразованными из единиц Класса 158 в годы работы Сети Юго-Восток . Одно из подразделений South West Trains , номер 158889, было навсегда передано дочерней компании Stagecoach, East Midlands Trains , а их первоначальная пара из 158 единиц была навсегда передана Abellio ScotRail. Юго-Западная железная дорога эксплуатирует самолеты 158880-888 и 890 класса 158. 158885 был оснащен трансмиссией ZF для экономии топлива вместо обычной гидравлической системы Voith T211rz или T211rzz, но это в конечном итоге не увенчалось успехом, и к марту 2017 года агрегат вернулся к первоначальной компоновке. введенные для замены флота South West Trains класса 170, SWT класса 158 недолго использовались на прежнем сервисе Reading to Brighton, прежде чем сервис был сокращен на обоих концах в рамках новой юго-западной франшизы 2007 года.

Virgin CrossCountry

До появления на рынке « Вояджеров» классов 220 и 221 компания Virgin CrossCountry эксплуатировала небольшое количество самолетов класса 158 под номерами 158747-158751. Они использовались на маршрутах Манчестер-Пикадилли и Ливерпуль-Лайм-стрит в Глазго и Эдинбург через главную линию Западного побережья и Суиндон в Бирмингем через маршрут Страуд.

Когда подразделения были заменены на «Вояджеры», они были переведены в Wessex Trains , а одна часть - в First TransPennine Express . Все пять единиц в настоящее время эксплуатируются Great Western Railway .

Несчастные случаи и происшествия

• 3 декабря 2005 г. блок 158856 попал в аварию в Эльсенхэме, в результате которой два пассажира погибли при пересечении линии. RAIB раскритиковал оценку рисков на переходе как неадекватную.
• 1 февраля 2008 года то же самое подразделение 158856 столкнулось с обломками проходящего через линию пешеходного моста, который только что был случайно снесен самосвалом, недалеко от Барроу-апон-Сар. Водитель грузовика забыл полностью опустить кузов-самосвал после доставки материалов на участок рядом с железной дорогой и въехал на пешеходный мост, выбив его надстройку на рельсы. Примерно через минуту DMU столкнулся с обломками пешеходного моста. Трое человек, включая водителя, были доставлены в больницу.
• 22 января 2010 г. установка 158701 сошла с рельсов в Дингволле из-за неисправных точек. Один человек получил легкие травмы.
• 21 июля 2013 года блок 158774 был припаркован пустым в Норвиче, когда на него врезался 156402 . Пострадало восемь пассажиров. Причина - ошибка драйвера.
• 1 апреля 2017 года блок 158758 столкнулся с буферной остановкой в Престоне на скорости 6 миль в час (10 км / ч). Пятнадцать человек пострадали. Причина - ошибка драйвера.

Продажи за рубежом

Государственная железная дорога Таиланда

Класс ASR

В 1990–1991 годах BREL построила шесть трехвагонных единиц класса ASR на основе класса 158 для Государственных железных дорог Таиланда .

Распределение флота

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

• Найт, Стив (19 октября - 1 ноября 1989 г.). «Превью класса 158». РЕЛЬС . № 107. Национальные публикации EMAP. п. 9. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .