Эдвард Причард (инженер) - Edward Pritchard (engineer)
Эдвард Причард | |
|---|---|
 Эдвард Причард в 2001 году
| |
| Родившийся |
26 августа 1930 г. Мельбурн, Австралия
|
| Умер | 16 августа 2007 г. (76 лет) Кью, Виктория, Австралия
|
| Национальность | Австралийский |
| Другие названия | Тед Причард |
| Альма-матер | Королевский технологический институт Мельбурна |
| Занятие | Инженер, изобретатель |
| Известен | современная паровая сила |
Известная работа |
паровой автомобиль |
| Супруг (а) | Мэрион Причард |
| Дети | четыре |
Эдвард «Тед» Притчард (28 августа 1930 - 16 августа 2007) был австралийским инженером-механиком, изобретателем и разработчиком небольших современных паровых двигателей . Причард был одержим достоинствами современного пара по сравнению с двигателем внутреннего сгорания . Он считал, что за небольшую часть инвестиций в разработку двигателей внутреннего сгорания современные малотоннажные паровые двигатели с внешним зажиганием могут оказаться гораздо более эффективными и полезными, иметь лучшие характеристики сгорания, иметь более низкие выбросы, большую топливную эффективность. , более высокий крутящий момент и лучшее соотношение мощности к массе. Его приверженность привела к тому, что он почти единолично попытался запустить паровую автомобильную промышленность в Австралии в 1970-х годах, что в конечном итоге привело его к банкротству. К концу своей жизни он продолжал совершенствовать инженерные принципы и конструкцию своих двигателей и оставил конструкцию для того, что он назвал «лучшей маленькой паровой машиной, которую когда-либо видел мир». Притчард утверждал, что он «сделал для парового двигателя то же, что IBM сделала для компьютера, сделав его маленьким и персональным».
Ранние годы
Эдвард Причард родился в Колфилде, Мельбурн, Австралия, 28 августа 1930 года. Притчарду было 12 лет, когда его отец объяснил ему принцип работы парового двигателя, а к 14 годам он разработал устройство с бесступенчатой передачей для своего велосипеда. Он должен был оставаться очарованным паром до конца своей жизни. Получив стипендию, он поступил в Мельбурнский технический колледж , затем получил степень инженера в Мельбурнском университете и получил диплом в области машиностроения и автомобилестроения в Королевском технологическом институте Мельбурна .
Стэнли Пароход
В 1950 году Причард купил Stanley Steamer модели 1923 года и восстановил его с помощью своего отца Арнольда Причарда. Автомобиль был основой их первых экспериментов в области паровой энергии, основные модификации коснулись котла и вспомогательных систем. Пока они работали над пароходом, Тед конструировал новый двигатель, который строил его отец в их мастерской в Колфилде, Мельбурн.
Бедфорд грузовик
После 10 лет проектирования и экспериментов команда отца и сына провела стендовые испытания своего нового 90-градусного V-образного двухцилиндрового однопоточного двигателя двустороннего действия и установила его на поддон 5-тонного грузовика Bedford. Этот грузовик впоследствии частично сгорел в результате лесных пожаров в Пепельную среду в 1983 году, когда хранился на складе на ферме в сельской местности Виктории. Поврежденный, но все еще практически неповрежденный грузовик был собран Национальным музеем Австралии и с момента приобретения находится в приложении Митчелла NMA.
К 1963 году новый двигатель Притчарда вызвал некоторый интерес на инженерных факультетах Мельбурнского университета и Мельбурнского технологического института, и группа студентов предприняла попытку адаптировать его в качестве силовой установки для легкового автомобиля. Тед Причард бросил подработку инженера-механика, чтобы работать над проектом вместе со своим отцом.
Причард Форд Сокол
К 1967 году Тед Причард и его отец смогли установить новый, меньшего размера паровой двигатель Причарда в моторный отсек Ford Falcon 1963 года и провести убедительные дорожные испытания в пригороде Мельбурна. У Pritchard Steam Power Pty. Ltd. теперь было 47 акционеров, в основном друзей и коллег. В мае 1968 года Тед Притчард вместе с Ford Motor Company и двумя американскими компаниями, которые также разработали паровые машины, выступили с показаниями в Комитете Сената США по торговле по вопросам загрязнения воздуха и воды. Именно на этих слушаниях Тед понял, что его двигатель был более совершенным и сложным, чем нынешние американские разработки. Проект потерпел серьезную неудачу в 1968 году, когда умер Арнольд Причард, но молодой механик по имени Майкл Эдвардс присоединился к компании, чтобы продолжить помогать Теду Причарду с автомобилем и двигателем. На этом этапе единственным вкладом австралийского правительства был грант в размере 188 долларов в 1969 году от Совета по промышленным исследованиям и развитию Содружества, который, как отметил Тед, позволил «по крайней мере на неделю продолжить разработку».
После нескольких незначительных улучшений в конструкции двигателя к 1971 году Pritchard Ford Falcon прошел более 1200 миль дорожных испытаний в окрестностях Мельбурна. В ноябре Ричард Александер, инженер-консультант, нанятый американской нефтегазовой компанией Pancoastal Inc., провел 10 дней, выполняя обширные испытания автомобиля и представил компании положительный отчет.
Также были опубликованы обнадеживающие результаты по выбросам, полученные от Департамента научных услуг Газовой и топливной корпорации Виктории . Компания Pancoastal уже внесла опционный платеж в размере 20 000 долларов за возможность производства двигателя в Соединенных Штатах, и другие эксперты из США и Японии посетили мастерскую Колфилда.
Pritchard Steam Power получила поддержку 6 марта 1972 года, когда она подписала контракты с Pancoastal PXP, по которым немедленно было выделено 130 000 долларов на продолжение разработки и треть гонорара за проданные двигатели. Позже в том же месяце Ричард Александер представил подробный план энергосистемы Притчарда для автомобилей на публичных слушаниях по альтернативам бензиновому двигателю внутреннего сгорания перед Группой по экологическим наукам и технологиям Сената США. В июле того же года Эдвард Причард был награжден премией Хартнетта в знак признания его работы над паровыми автомобилями Обществом автомобильных инженеров Австралии при Национальном научном центре Австралии.
В ноябре 1972 года компания Pancoastal организовала для Теда Причарда, Майкла Эдвардса и Ford Falcon перелет в Таузенд-Оукс , недалеко от Лос-Анджелеса, США. Демонстрации проводились для средств массовой информации, представителей государственных и федеральных органов, заинтересованных в выбросах выхлопных газов, для производителей автомобилей. включая Ford, General Motors, American Motors, Leyland, Volkswagen, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota и Alfa Romeo, а также John Deere, Aerojet Liquid Rocket, Sierra Club и United Auto Workers Union.
В марте 1973 года Тед Причард женился на спутнице жизни Марион, которая должна была стать центральной фигурой в Pritchard Steam Power и стойким сторонником одержимости Теда «современным паром». В конце августа компания переехала в гораздо более просторное помещение на Кентербери-роуд, Бэйсуотер, и установила динамометр для проведения испытаний. Однако дальнейшая поддержка со стороны Pancoastal не была реализована, когда они отказались от этой опции в июне, и проект снова столкнулся с финансовыми трудностями. В ноябре 1973 года Тед Причард приехал на Ford Falcon из Мельбурна в здание парламента в Канберре . Находясь в Канберре, он организовал демонстрационные поездки для восьми федеральных министров и членов парламента, в том числе министра минеральных ресурсов и энергетики г-на Коннора, министра ACT г-на Эндерби и министра окружающей среды д-ра Касс, которые призвали к полному изучению паровая машина.
Ford Falcon был публично представлен на автосалоне в Мельбурне в марте 1974 года, что вызвало большой интерес публики. В мае 1974 года Тед по приглашению Общества автомобильных инженеров по приглашению Общества автомобильных инженеров поехал на Ford Falcon на испытательный центр компании Ford в Джилонге . Сначала инженеры Ford были сбиты с толку тем фактом, что они не смогли обнаружить несгоревший углеводород в выхлопной трубе, и остановили испытания, чтобы заново откалибровать свой испытательный стенд. После дальнейшего тестирования, подтвердившего, что выхлопные газы не содержат несгоревших углеводородов в выхлопной трубе, было заявлено, что автомобиль прошел «с честью», с общим объемом выбросов, соответствующим стандартам Евро 2, которые были введены только через 25 лет в 1999 году. в то время Эрик Ланге, главный инженер Ford Australia, сказал, что у Ford "мало шансов на разработку двигателя".
В то время у компании Pritchard уже были проекты нового, более совершенного силового агрегата (в принципе аналогичного таковому в Ford Falcon, но обещающего гораздо лучшие характеристики) и кузова, специально разработанного для нового силового агрегата.
Притчард Steam Company
В марте 1975 года на Международном автосалоне в Мельбурне на всеобщее обозрение была представлена обтекаемая модель нового автомобиля Причарда в зеленом масштабе. В апреле сенатор Джеймс Макклелланд , министр обрабатывающей промышленности, объявил, что австралийское правительство выделит средства, эквивалентные 250 000 долларов, на изготовление трех прототипов двигателей для Pritchard на ее заводе по производству боеприпасов в Бендиго. Соглашение было подписано 7 июля 1975 года, при этом компания Pritchard Power обеспечивала проектирование и испытания производимых электростанций. Однако первый из трех двигателей не был доставлен до 18 августа 1977 года, в результате чего компания Pritchard боролась за деньги для продолжения разработки.
Пока они ждали доставки двигателей, в Окли, Виктория, строили специально разработанный современный автомобиль Pritchard на базе ходовой части Holden Torana . В октябрьском интервью г-ну Причарду он объяснил: «Нам нужно около 80 000 долларов, чтобы продолжать работу в течение двух лет, которые потребуются для запуска в производство… у нас есть некоторые запросы от российского торгового департамента». В октябре Тед выставил на продажу оригинальный паровоз Pritchard, чтобы собрать средства. Он также рассматривал возможное финансирование работающего парового двигателя Причарда из СССР или штата Калифорния, США. К декабрю перспективы казались мрачными: «Деньги закончатся в феврале следующего года, и, когда это произойдет, все закончится».
В то время как политики, в том числе министр производительности г-н Макфи, федеральный член Бендиго, г-н Джон Буркьер и федеральный член Латроба г-н Маршалл Байе, продолжали проявлять интерес к паровому проекту Притчарда в начале 1977 г. их усилия стать одним из 32 новых автомобилей на Мельбурнском международном автосалоне в марте 1977 года, на котором они собрали петицию, подписанную 7000 человек, в поддержку разработки паровой машины. Письмо в поддержку разработки было также направлено федеральному правительству фермерами, выращивающими сахарный тростник Квинсленда. Однако к апрелю компания оказалась в долгах и грозила банкротство. 26 апреля 1977 г. член Доусона г-н Брейтуэйт выступил в Палате представителей Австралии по поводу спасения проекта. Аналогичным образом правительству была подана петиция ряда выдающихся инженеров.
В июне 1977 года шесть депутатов парламента штата были взяты на прогулку на автомобиле Ford Falcon Pritchard и объявили, что правительство штата поддержит Причарда грантом в размере 60 000 долларов при условии, что федеральное правительство внесет в проект 132 000 долларов. В то же время г-н Причард рассматривал тендер для правительства штата Калифорния на 325 000 австралийских долларов в виде исследовательских фондов. Однако 1 июля 1977 года правительство Содружества объявило, что они будут сотрудничать с правительством Виктории и вместе предоставить грант в размере 150 000 австралийских долларов компании Причард. Соглашение между компанией и правительствами было подписано в октябре 1977 года, а в ноябре, увеличив штат, компания Pritchard начала подготовку к динамометрическим испытаниям первого двигателя, который был доставлен с государственного завода по производству боеприпасов в Бендиго в августе. Этот шаг означал, что усовершенствованный двухцилиндровый двигатель может быть изготовлен третьей стороной, и означал переход к крупномасштабному производству. Серьезно продолжались и работы по комплектации автомобильного агрегата органами управления и приборами. Однако Мэрион Причард отметила: «Первый чек пришел только в октябре, и если бы женщина (анонимно) не проявила большой веры в наш проект и не вложила немного денег, мы бы не пришли сюда, чтобы получить первый чек. "
К апрелю 1978 года проект выполнялся с отставанием от графика на три-четыре месяца, а дополнительные расходы съедали государственный грант. Пришлось уволить двух технических сотрудников, задействованных для тестирования. Новый двигатель был испытан на динамометре на протяжении 500 миль дороги, что дало некоторые хорошие результаты, но серьезная задержка потребовала демонтажа двигателя, замены деталей и его повторной сборки, что еще больше отстало от графика.
В стране и за рубежом неоднократно появлялись признаки интереса к двигателю для морского и стационарного использования, но не было средств для реализации этих возможностей. «Американский университет, который называет машину« самым передовым паровым устройством, о котором мы знаем », запросил прототипы, работающие на соломенном спирте, для тестирования в странах третьего мира. Но, к сожалению, крошечная австралийская фирма не может выполнить поставку. не имеет средств для завершения программы испытаний, не говоря уже о том, чтобы производить двигатели для продажи ». Ассоциация производителей сахара Квинсленда обратилась к федеральному правительству с просьбой о налоговых льготах при финансировании компании, но получила отказ.
Фонды государственных грантов закончились в апреле 1979 года, и федеральное правительство отказалось рассматривать какое-либо дальнейшее финансирование. По словам г-жи Причард, «существует сильное давление со стороны заинтересованных сторон». Компания попыталась стать публичной в конце 1979 года, но из предложенных акций стоимостью 500 000 австралийских долларов было продано только 42 000 акций. В мае 1980 года дело с паровой машиной Причарда было снова занято политиком, на этот раз господином Винсом Лестером от Национальной партии, членом партии Пик Даунс в Квинсленде. Он указал на использование жидкой смеси из порошкообразного угля и спирта из сахарного тростника в качестве двух государственных ресурсов, которые могут получить выгоду от разработки паровой машины. Однако в июне 1980 года г-н Причард выставил свой Ford Falcon и все содержимое своей мастерской в Бэйсуотере на аукцион. Компания получила интерес к паровым двигателям Pritchard как из Индонезии, так и из Папуа-Новой Гвинеи, но не смогла найти инвесторов, заинтересованных в финансировании проектов.
В конце июня 1980 года Винс Лестер вместе с доктором Локвудом (Либеральная партия, Тувумба-Север) и г-ном Райтом (Австралийская лейбористская партия, Рокхэмптон) выступил с межпартийным публичным обращением с целью собрать деньги для остановки аукциона Причарда. Г-н Лестер, который посетил завод Bayswater г-на Притчарда в апреле, сказал: «Я считаю, что если Причард будет вынужден продать, то крупные нефтяные компании будут покупать. У них нет желания разрешать разработку топливной альтернативы бензину». К июлю Queenslanders пожертвовали 100 000 долларов на поддержание парового проекта, а инженерная фирма Sunshine Coast предложила 250 000 долларов на разработку парового двигателя в Квинсленде. «[Из] 80 000 долларов были предоставлены Pritchard Steam Pty Ltd в качестве беспроцентной ссуды на три года для удовлетворения требований кредиторов. К сожалению, к началу 1981 года результаты общественной апелляции не оправдались, и были приняты меры по взысканию 80 000 долларов. заем.
Не имея дальнейших надежд на финансирование и с растущими долгами, Тед Причард был наконец вынужден закрыть Pritchard Steam Power. Тед устроился лектором в RMIT, преподавая, среди прочего, принципы машиностроения и тонкости термодинамики. Эта должность позволила ему продолжить исследования эффективных форм современной паровой энергии и напомнить своим ученикам, что идеальной рабочей жидкостью является неподвижная вода.
S5000
В 1997 году Тед Притчард представил материал для расследования загрязнения городского воздуха в Австралии, снова предлагая низкие выбросы, возможные от современных паровых электростанций. С 1999 по 2002 год он поддерживал веб-сайт Pritchard Power, на котором он начал публиковать новые статьи о паровой энергии.
Теперь, когда ему за 60, Тед Причард заявил, что он «нарисует последний двигатель, прежде чем я умру», и примерно через 6000 часов в течение пяти лет он сформулировал, спроектировал и нарисовал карандашом и чернилами каждую последнюю гайку, болт и винт новой Двигатель Причарда. Этот двигатель, известный как S5000 (пара мощностью пять тысяч ватт), был разработан для сжигания низкосортного топлива и выработки электроэнергии, но он также может подавать пар и тепло, дистиллированную воду или приводить в движение любое вращающееся механическое устройство с помощью ремня. Когда он закончил чертежи для S5000, Притчард заявил, что он наконец сделал для паровых двигателей то, что IBM сделала для компьютеров, «сделала их маленькими и персональными», уменьшив их в масштабе и увеличив их отношение мощности к весу до точки. где они могли бы стать общедоступными и полезными технологиями. В 2003 году была создана компания Pritchard Power Australia Pty Ltd (PPA) исключительно для разработки и лицензирования уникальных высокоэффективных маломасштабных паросиловых систем, спроектированных Тедом Притчардом.
У Теда были составлены некоторые образцы и формы для ключевых компонентов S5000, однако он так и не увидел, чтобы его окончательный дизайн стал реальностью. Тед Причард умер в хосписе Каритас Кристи в Кью, Мельбурн, 16 августа 2007 года после продолжительной болезни. В то время, когда первый прототип S5000 создавался дочерней компанией Gillion Group, MTN Tooling в Бентли, в соответствии с соглашением с новой компанией, созданной Тедом в 2006 году, Pritchard Power Systems Ltd. Эта компания в конечном итоге стала Uniflow Power Ltd, которая продолжила для защиты широкого спектра глобальных патентов на аспекты основной технологии, разработанной Тедом. Uniflow разработала S5000 до такой степени, что он демонстрируется как предкоммерческий прототип, известный как «Cobber».