Еврокоптер EC130 - Eurocopter EC130
EC130 | |
---|---|
EC130 B4 в полете | |
Роль | Легкий служебный вертолет |
национальное происхождение | Многонациональный |
Производитель |
Вертолеты Eurocopter Airbus |
Первый полет | 24 июня 1999 г. |
Вступление | 2001 г. |
Положение дел | Активно в производстве |
Произведено | 1999 – настоящее время |
Количество построенных | 700 |
Разработано из | Eurocopter AS350 Écureuil |
Еврокоптер EC130 (теперь Airbus вертолеты H130 ) является единственным двигателем света утилита вертолета разработан с ранее Eurocopter AS350 Ecureuil , один из основных изменений , из которого было принятие фенестрона устройства защиты от крутящего момента вместо обычного рулевого винта. Он был запущен и произведен Eurocopter Group, которая позже будет переименована в Airbus Helicopters .
Разработка
В 1980-х годах французский производитель аэрокосмической техники Aerospatiale проявил значительный интерес к дальнейшему развитию своего успешного винтокрылого аппарата AS350 B3 Écureuil, который был первоначально разработан в начале 1970-х годов. 6 февраля 1987 года прототип AS350 Z (модифицированный AS350 B2) совершил свой первый полет с рулевым винтом Fenestron, установленным вместо его обычного аналога. Программа испытаний AS350 Z растянулась на несколько лет, самолет получил дополнительные модификации, такие как новый воздухозаборник на базе Eurocopter EC120 . Модель AS350 Z внесла свой вклад в общее развитие рулевого винта с фенестроном.
В начале 1990-х разработка нового винтокрылого аппарата продолжалась под руководством Eurocopter, Aerospatiale слилась с транснациональной организацией Eurocopter. 24 июня 1999 года первый прототип EC130 выполнил свой первый полет, его пилотировал австралийский летчик-испытатель Стивен Пейдж с аэродрома во Франции. Основные изменения по сравнению с предыдущей моделью AS350 включали использование двойной гидравлической системы, закрытого устройства противодействия крутящему моменту Fenestron и широкого основного корпуса для создания кабины со значительно большим внутренним пространством.
EC130 был разработан в тесном сотрудничестве с туроператорами, один из которых, Blue Hawaiian Helicopters, был оператором запуска; Он был описан как имеющий просторную кабину, в которой могут разместиться до семи туристов, и обеспечивающий отличную внешнюю видимость. В 2001 году EC130 поступил на вооружение компании Blue Hawaiian Helicopters и использовался для воздушных туров по живописным местам, таким как Гавайи и Гранд-Каньон . EC130 в основном нацелен на операторов коммерческих пассажирских перевозок, таких как компании по воздушному туризму, тогда как предыдущий AS350 продолжал производиться и продаваться для коммунальных служб.
Журнал Vertical Magazine охарактеризовал EC130 как «один из самых успешных одномоторных вертолетов в медицинской авиации».
В феврале 2012 года Eurocopter официально представила EC130 T2, модернизированный вариант EC130 с более мощным турбовальным двигателем Turbomeca Arriel 2D . Повышение производительности базовой модели; более 70% планера EC130 T2 отличались от первоначальной модели EC130, были внесены изменения для улучшения условий пассажиров, такие как активная система контроля вибрации и улучшенные системы кондиционирования воздуха , в то время как расход топлива, как утверждается, снизился на 14%. В 2012 году Eurocopter получила заказы на 50 EC130 T2 от Maverick Helicopters, а другие клиенты, такие как Papillon и Blue Hawaiian, увеличили общее количество заказов на новый вариант до 105.
EC130 T2 был введен в эксплуатацию в 2012 году. В 2013 году Airbus Helicopters сообщила, что в этом году будет произведено 50 самолетов EC130 T2, и что ожидается, что в 2014 году этот показатель вырастет до 65 штук в год. В августе 2013 года Airbus Helicopter. Бразильская дочерняя компания Helibras собрала свой первый EC130 T2; первый собранный в Австралии EC130 T2 последовал в декабре 2013 года.
В 2021 году Airbus протестировал гибридный электрический ассистент на H130, чтобы увеличить время реакции до 30 секунд при переходе на авторотацию после отказа двигателя.
Дизайн
EC130 - однодвигательный вертолет. В нем используется автоматически регулируемый трехлопастной несущий винт Starflex, который согласован с закрытым хвостовым вентилятором, препятствующим крутящему моменту, известным как Fenestron , который заменяет традиционный хвостовой винт, установленный на более ранней модели AS350. У «Фенестрона» неравномерно расположенные лопасти для уменьшения шума на 50% по сравнению с рулевым винтом; это позволило установить уровень шума при пролете в соответствии с Приложением H FAA, равным 84,3 EPNдБ, что на 8,5 дБ ниже пределов второго этапа. В EC130 используется турбовальный двигатель Turbomeca Arriel 2D ; Характеристики этой силовой установки привели к тому, что этот тип был описан как обладающий «лучшими запасами мощности и дальностью полета, чем у конкурирующих моделей, особенно в жарких и высоких условиях». Усовершенствованный двигатель Arriel EC130 T2 оснащен системой полного управления двигателем ; также была принята двойная гидравлическая система, унаследованная от Eurocopter AS355 .
EC130 был разработан с различной авионикой и функциями безопасности, включая регистраторы полетных данных , аварийные сиденья и резервные полетные системы для большей надежности; В EC130 T2 были установлены дополнительные функции безопасности. Журнал Vertical Magazine охарактеризовал приборы в кабине как «простые», а реакцию органов управления - как «плотную и приятную». Утверждается, что средства пилотирования, такие как многофункциональный дисплей транспортного средства и двигателя (VEMD), снижают рабочую нагрузку пилота, тем самым повышая простоту использования и общую безопасность. В зависимости от спроса и роли клиента в кабине также могут быть установлены тактические приборы и консоли оборудования. Обычно кабина экипажа конфигурируется для работы одного пилота, причем пилот сидит с левой стороны передней кабины, чтобы снизить риск вмешательства пассажира в органы управления, находящиеся в правом положении; опционально можно установить двойное управление. EC130 оснащен интегрированным оборудованием для визуальных правил полета (VFR), соединенным с приемником глобальной системы позиционирования (GPS), что позволяет ему летать как днем, так и ночью.
По имеющимся сведениям, у EC130 самая большая кабина среди всех одномоторных вертолетов в своем классе: по имеющимся данным, у него на 54% больше свободного пространства и на 143% больше места для багажа, чем у конкурирующего Bell 407 . На EC130 есть три основные конфигурации сидений; стандартная компоновка с одним пилотом и шестью пассажирами, аналогичная компоновка с двумя центральными сиденьями, обращенными к корме, и компоновка высокой плотности с тремя сиденьями передних пассажиров на одной линии с пилотом. EC130 был первым винтокрылым автомобилем, который стал доступен с конфигурацией кабины Stylence, ориентированной на бизнес-руководителей . EC130 T2 оснащен системами активного антивибрационного контроля, адаптированными к Eurocopter EC225 Super Puma , они включают
пять акселерометров и четыре линейных привода для обеспечения плавных условий полета и повышения комфорта пассажиров на борту. EC130 также можно быстро настроить между пассажирскими и грузовыми конфигурациями.
В роли службы неотложной медицинской помощи (EMS) были разработаны различные внутренние конфигурации для этого типа; дополнительное оборудование включает индивидуальные точки крепления для медицинского оборудования, воздушные компрессоры и баллоны с жидким кислородом , а также систему пониженной загрузки пациента (LPLS) United Rotorcraft . EC130 пользуется популярностью у операторов воздушных медицинских служб (AMS) благодаря своей большой кабине, в которой могут разместиться до двух носилок и двух посетителей, а также багажному отделению для хранения оборудования, широким боковым дверям для доступа и закрытому фенестрону. хвост для безопасности. Для правоохранительных органов предлагается возможность установки на EC130 различного дополнительного оборудования, такого как электрооптические системы, передние инфракрасные камеры (FLIR) и прожекторы . В грузовом отсеке винтокрылый аппарат обычно оснащается дополнительными наружными зеркалами и грузовой подвеской.
История эксплуатации
В 2007 году сообщалось, что наибольший спрос на EC130 и другие подобные одномоторные вертолеты исходит от рынков Латинской Америки и Северной Америки . К маю 2008 года EC130 обогнал Bell 206 как самый продаваемый однодвигательный винтокрылый аппарат на рынке. В 2012 году Flight International назвал EC130 одним из самых продаваемых вертолетов Eurocopter, отметив, что в 2011 году было размещено 238 заказов, что на 40 процентов больше, чем в предыдущем году.
В 2007 году EC130 использовался в качестве испытательного самолета в крупномасштабной кампании летных испытаний для отработки новых процедур полета с минимальным шумом (как внешним, так и внутренним) в типичном диапазоне полета, в том числе во время взлета, захода на посадку и во время полета. морское путешествие.
В феврале 2008 года было объявлено, что флот воздушного туроператора Maverick Helicopters из 28 самолетов EC130, крупнейшего единственного оператора в мире, налетал в общей сложности 60 000 часов. К марту 2015 года было официально признано, что флот Maverick достиг 300 000 летных часов. Maverick также выступил первым заказчиком усовершенствованного EC130 T2. К 2015 году Airbus Helicopters сообщила, что EC130 находился в эксплуатации у 279 операторов и налетал более 1 177 000 часов по всему миру.
В феврале 2016 года индонезийский застройщик промышленной зоны Джабабека подписал меморандум о взаимопонимании на срок до 12 полугодий 30-го года в отношении междугородних перевозок между Джакартой и Чикарангом .
Варианты
- EC130 B4
- Первоначальный пусковой макет типа.
- EC130 T2
- Модернизированный вариант EC130 B4; улучшенные функции, такие как кондиционер и более мощный двигатель ( Turbomeca Arriel 2D), а также повышенная производительность.
- ACH130
- VIP-версия H130
Операторы
- Вертолеты CalvinAir
- 12 Апостолов Вертолеты
- Impress Aviation
- Heli Securite
- Голубые гавайские вертолеты
- Офис шерифа округа Бровард
- Корпорация Air Methods
- Лютеранская сеть здравоохранения
Технические характеристики (EC130 B4)
Внешнее видео | |
---|---|
Официальное видео демонстрационного тура EC130 | |
Вид из кабины самолета EC130, совершающего посадку в море |
Данные из
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 6 пассажиров (2 спереди и четыре сзади) могут быть изменены для размещения 7 пассажиров (3 спереди и четыре сзади)
- Длина: 10,68 м (35 футов 0 дюймов)
- Высота: 3,34 м (10 футов 11 дюймов)
- Пустой вес: 1377 кг (3036 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 2427 кг (5351 фунт)
- Запас топлива: 540 л (140 галлонов США; 120 имп галлонов)
- Расход топлива: 538,7 л (142,3 галлона США; 118,5 имп гал) 1
- Силовая установка: 1 турбовальный двигатель Turbomeca Arriel 2B1 , 632 кВт (848 л.с.)
- Диаметр несущего винта: 10,69 м (35 футов 1 дюйм)
- Площадь несущего винта: 89,75 м 2 (966,1 кв. Футов) с тремя лопастями
Представление
- Крейсерская скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
- Никогда не превышайте скорость : 287 км / ч (178 миль / ч, 155 узлов) при включенном питании (менее 3 узлов / 1000 футов)
- 231,5 км / ч (143,8 миль / ч; 125,0 кН) при отключенном питании (менее 3 кН / 1000 футов)
- Дальность: 610 км (380 миль, 330 миль)
- Практический потолок: не более 7010 м (23000 футов), разрешенное в круизе.
- Скорость подъема: 9 м / с (1800 фут / мин)
Многофункциональный дисплей автомобиля и двигателя авионики (VEMD) с индикатором первого предела (FLI) входит в стандартную комплектацию.
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Колокол 206
- Колокол 407
- HAL LUH
- MD Вертолеты MD 600
- AgustaWestland AW119 Коала
- Marenco Swisshelicopter SKYe SH09