Еврокоптер EC130 - Eurocopter EC130

EC130
Eurocopter 130 SP-MTB 3 (модифицированный) .jpg
EC130 B4 в полете
Роль Легкий служебный вертолет
национальное происхождение Многонациональный
Производитель Вертолеты Eurocopter
Airbus
Первый полет 24 июня 1999 г.
Вступление 2001 г.
Положение дел Активно в производстве
Произведено 1999 – настоящее время
Количество построенных 700
Разработано из Eurocopter AS350 Écureuil

Еврокоптер EC130 (теперь Airbus вертолеты H130 ) является единственным двигателем света утилита вертолета разработан с ранее Eurocopter AS350 Ecureuil , один из основных изменений , из которого было принятие фенестрона устройства защиты от крутящего момента вместо обычного рулевого винта. Он был запущен и произведен Eurocopter Group, которая позже будет переименована в Airbus Helicopters .

Разработка

В 1980-х годах французский производитель аэрокосмической техники Aerospatiale проявил значительный интерес к дальнейшему развитию своего успешного винтокрылого аппарата AS350 B3 Écureuil, который был первоначально разработан в начале 1970-х годов. 6 февраля 1987 года прототип AS350 Z (модифицированный AS350 B2) совершил свой первый полет с рулевым винтом Fenestron, установленным вместо его обычного аналога. Программа испытаний AS350 Z растянулась на несколько лет, самолет получил дополнительные модификации, такие как новый воздухозаборник на базе Eurocopter EC120 . Модель AS350 Z внесла свой вклад в общее развитие рулевого винта с фенестроном.

В начале 1990-х разработка нового винтокрылого аппарата продолжалась под руководством Eurocopter, Aerospatiale слилась с транснациональной организацией Eurocopter. 24 июня 1999 года первый прототип EC130 выполнил свой первый полет, его пилотировал австралийский летчик-испытатель Стивен Пейдж с аэродрома во Франции. Основные изменения по сравнению с предыдущей моделью AS350 включали использование двойной гидравлической системы, закрытого устройства противодействия крутящему моменту Fenestron и широкого основного корпуса для создания кабины со значительно большим внутренним пространством.

EC130 был разработан в тесном сотрудничестве с туроператорами, один из которых, Blue Hawaiian Helicopters, был оператором запуска; Он был описан как имеющий просторную кабину, в которой могут разместиться до семи туристов, и обеспечивающий отличную внешнюю видимость. В 2001 году EC130 поступил на вооружение компании Blue Hawaiian Helicopters и использовался для воздушных туров по живописным местам, таким как Гавайи и Гранд-Каньон . EC130 в основном нацелен на операторов коммерческих пассажирских перевозок, таких как компании по воздушному туризму, тогда как предыдущий AS350 продолжал производиться и продаваться для коммунальных служб.

Maverick EC130

Журнал Vertical Magazine охарактеризовал EC130 как «один из самых успешных одномоторных вертолетов в медицинской авиации».

В феврале 2012 года Eurocopter официально представила EC130 T2, модернизированный вариант EC130 с более мощным турбовальным двигателем Turbomeca Arriel 2D . Повышение производительности базовой модели; более 70% планера EC130 T2 отличались от первоначальной модели EC130, были внесены изменения для улучшения условий пассажиров, такие как активная система контроля вибрации и улучшенные системы кондиционирования воздуха , в то время как расход топлива, как утверждается, снизился на 14%. В 2012 году Eurocopter получила заказы на 50 EC130 T2 от Maverick Helicopters, а другие клиенты, такие как Papillon и Blue Hawaiian, увеличили общее количество заказов на новый вариант до 105.

EC130 T2 был введен в эксплуатацию в 2012 году. В 2013 году Airbus Helicopters сообщила, что в этом году будет произведено 50 самолетов EC130 T2, и что ожидается, что в 2014 году этот показатель вырастет до 65 штук в год. В августе 2013 года Airbus Helicopter. Бразильская дочерняя компания Helibras собрала свой первый EC130 T2; первый собранный в Австралии EC130 T2 последовал в декабре 2013 года.

В 2021 году Airbus протестировал гибридный электрический ассистент на H130, чтобы увеличить время реакции до 30 секунд при переходе на авторотацию после отказа двигателя.

Дизайн

EC130 - однодвигательный вертолет. В нем используется автоматически регулируемый трехлопастной несущий винт Starflex, который согласован с закрытым хвостовым вентилятором, препятствующим крутящему моменту, известным как Fenestron , который заменяет традиционный хвостовой винт, установленный на более ранней модели AS350. У «Фенестрона» неравномерно расположенные лопасти для уменьшения шума на 50% по сравнению с рулевым винтом; это позволило установить уровень шума при пролете в соответствии с Приложением H FAA, равным 84,3 EPNдБ, что на 8,5 дБ ниже пределов второго этапа. В EC130 используется турбовальный двигатель Turbomeca Arriel 2D ; Характеристики этой силовой установки привели к тому, что этот тип был описан как обладающий «лучшими запасами мощности и дальностью полета, чем у конкурирующих моделей, особенно в жарких и высоких условиях». Усовершенствованный двигатель Arriel EC130 T2 оснащен системой полного управления двигателем ; также была принята двойная гидравлическая система, унаследованная от Eurocopter AS355 .

EC130 был разработан с различной авионикой и функциями безопасности, включая регистраторы полетных данных , аварийные сиденья и резервные полетные системы для большей надежности; В EC130 T2 были установлены дополнительные функции безопасности. Журнал Vertical Magazine охарактеризовал приборы в кабине как «простые», а реакцию органов управления - как «плотную и приятную». Утверждается, что средства пилотирования, такие как многофункциональный дисплей транспортного средства и двигателя (VEMD), снижают рабочую нагрузку пилота, тем самым повышая простоту использования и общую безопасность. В зависимости от спроса и роли клиента в кабине также могут быть установлены тактические приборы и консоли оборудования. Обычно кабина экипажа конфигурируется для работы одного пилота, причем пилот сидит с левой стороны передней кабины, чтобы снизить риск вмешательства пассажира в органы управления, находящиеся в правом положении; опционально можно установить двойное управление. EC130 оснащен интегрированным оборудованием для визуальных правил полета (VFR), соединенным с приемником глобальной системы позиционирования (GPS), что позволяет ему летать как днем, так и ночью.

По имеющимся сведениям, у EC130 самая большая кабина среди всех одномоторных вертолетов в своем классе: по имеющимся данным, у него на 54% больше свободного пространства и на 143% больше места для багажа, чем у конкурирующего Bell 407 . На EC130 есть три основные конфигурации сидений; стандартная компоновка с одним пилотом и шестью пассажирами, аналогичная компоновка с двумя центральными сиденьями, обращенными к корме, и компоновка высокой плотности с тремя сиденьями передних пассажиров на одной линии с пилотом. EC130 был первым винтокрылым автомобилем, который стал доступен с конфигурацией кабины Stylence, ориентированной на бизнес-руководителей . EC130 T2 оснащен системами активного антивибрационного контроля, адаптированными к Eurocopter EC225 Super Puma , они включают

Helibrás EC130 B4, 2011 г.

пять акселерометров и четыре линейных привода для обеспечения плавных условий полета и повышения комфорта пассажиров на борту. EC130 также можно быстро настроить между пассажирскими и грузовыми конфигурациями.

В роли службы неотложной медицинской помощи (EMS) были разработаны различные внутренние конфигурации для этого типа; дополнительное оборудование включает индивидуальные точки крепления для медицинского оборудования, воздушные компрессоры и баллоны с жидким кислородом , а также систему пониженной загрузки пациента (LPLS) United Rotorcraft . EC130 пользуется популярностью у операторов воздушных медицинских служб (AMS) благодаря своей большой кабине, в которой могут разместиться до двух носилок и двух посетителей, а также багажному отделению для хранения оборудования, широким боковым дверям для доступа и закрытому фенестрону. хвост для безопасности. Для правоохранительных органов предлагается возможность установки на EC130 различного дополнительного оборудования, такого как электрооптические системы, передние инфракрасные камеры (FLIR) и прожекторы . В грузовом отсеке винтокрылый аппарат обычно оснащается дополнительными наружными зеркалами и грузовой подвеской.

История эксплуатации

В 2007 году сообщалось, что наибольший спрос на EC130 и другие подобные одномоторные вертолеты исходит от рынков Латинской Америки и Северной Америки . К маю 2008 года EC130 обогнал Bell 206 как самый продаваемый однодвигательный винтокрылый аппарат на рынке. В 2012 году Flight International назвал EC130 одним из самых продаваемых вертолетов Eurocopter, отметив, что в 2011 году было размещено 238 заказов, что на 40 процентов больше, чем в предыдущем году.

В 2007 году EC130 использовался в качестве испытательного самолета в крупномасштабной кампании летных испытаний для отработки новых процедур полета с минимальным шумом (как внешним, так и внутренним) в типичном диапазоне полета, в том числе во время взлета, захода на посадку и во время полета. морское путешествие.

В феврале 2008 года было объявлено, что флот воздушного туроператора Maverick Helicopters из 28 самолетов EC130, крупнейшего единственного оператора в мире, налетал в общей сложности 60 000 часов. К марту 2015 года было официально признано, что флот Maverick достиг 300 000 летных часов. Maverick также выступил первым заказчиком усовершенствованного EC130 T2. К 2015 году Airbus Helicopters сообщила, что EC130 находился в эксплуатации у 279 операторов и налетал более 1 177 000 часов по всему миру.

В феврале 2016 года индонезийский застройщик промышленной зоны Джабабека подписал меморандум о взаимопонимании на срок до 12 полугодий 30-го года в отношении междугородних перевозок между Джакартой и Чикарангом .

Варианты

EC130 B4
Первоначальный пусковой макет типа.
EC130 T2
Модернизированный вариант EC130 B4; улучшенные функции, такие как кондиционер и более мощный двигатель ( Turbomeca Arriel 2D), а также повышенная производительность.
ACH130
VIP-версия H130

Операторы

Skyheli Ltd EC130
 Антигуа и Барбуда
  • Вертолеты CalvinAir
 Австралия
  • 12 Апостолов Вертолеты
Impress Aviation Eurocopter EC-130B4
 Бангладеш
  • Impress Aviation
 Бразилия
 Канада
 Франция
EC130 B4 Microflite Helicopter Services, Виктория, Австралия
  • Heli Securite
 Монако
 Нидерланды
  Швейцария
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (EC130 B4)

Кабина EC130
Внешнее видео
значок видео Официальное видео демонстрационного тура EC130
значок видео Вид из кабины самолета EC130, совершающего посадку в море

Данные из

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 6 пассажиров (2 спереди и четыре сзади) могут быть изменены для размещения 7 пассажиров (3 спереди и четыре сзади)
  • Длина: 10,68 м (35 футов 0 дюймов)
  • Высота: 3,34 м (10 футов 11 дюймов)
  • Пустой вес: 1377 кг (3036 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2427 кг (5351 фунт)
  • Запас топлива: 540 л (140 галлонов США; 120 имп галлонов)
  • Расход топлива: 538,7 л (142,3 галлона США; 118,5 имп гал) 1
  • Силовая установка: 1 турбовальный двигатель Turbomeca Arriel 2B1 , 632 кВт (848 л.с.)
  • Диаметр несущего винта: 10,69 м (35 футов 1 дюйм)
  • Площадь несущего винта: 89,75 м 2 (966,1 кв. Футов) с тремя лопастями

Представление

  • Крейсерская скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 287 км / ч (178 миль / ч, 155 узлов) при включенном питании (менее 3 узлов / 1000 футов)
231,5 км / ч (143,8 миль / ч; 125,0 кН) при отключенном питании (менее 3 кН / 1000 футов)
  • Дальность: 610 км (380 миль, 330 миль)
  • Практический потолок: не более 7010 м (23000 футов), разрешенное в круизе.
  • Скорость подъема: 9 м / с (1800 фут / мин)


Многофункциональный дисплей автомобиля и двигателя авионики (VEMD) с индикатором первого предела (FLI) входит в стандартную комплектацию.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

внешние ссылки