Европейская ассоциация кабины пилотов - European Cockpit Association
 | |
| Формирование | 1991 г. |
|---|---|
| Штаб-квартира | Брюссель , Бельгия |
Членство |
38 членских ассоциаций |
Президент |
Отьян де Брёйн |
Генеральный секретарь |
Филип фон Шёппентау |
| Веб-сайт | www |
Европейская ассоциация Cockpit ( ECA ) является организацией , которая представляет европейские пилот . Он стремится к совершенствованию авиационной политики в интересах своих членов и часто подробно высказывается по таким темам, как влияние ограничений времени полета на своих членов, эрозия культуры безопасности полетов и необходимость регулирования развивающийся подсектор беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) s.
История
Европейская ассоциация кабины пилотов (ECA) была создана в 1991 году, ее штаб-квартира находится в городе Брюссель , Бельгия . Специальная цель ассоциации состоит в том, чтобы выступать за улучшение европейской политики во всех областях авиации, которые влияют на пилотов, таких как безопасность, лицензирование пилотов , авиаперевозки, справедливая конкуренция, международные соглашения о воздушном движении, управление воздушным движением и условия занятости. К июню 2019 года ЕЦА представляло более 40 000 европейских пилотов из национальных ассоциаций пилотов из 36 европейских государств.
В январе 2003 года ЕКА провело публичный протест против проекта ограничения времени полета, предложенного Европейским союзом ; ассоциация выразила опасения, что некоторые из предлагаемых сроков службы могут быть чрезмерно продолжительными и, таким образом, могут привести к утомлению пилота. В январе 2012 года, вместе с Европейской федерацией транспортных рабочих , ЕЦА организовало общеевропейскую демонстрацию против новых правил полетного времени, предложенных Европейским агентством авиационной безопасности ; Когда предложенный закон был принят в следующем году, ECA охарактеризовало это как «печальный день для безопасности полетов в Европе». Кроме того, ЕЦА представило соответствующие доказательства в поддержку законодательного процесса в нескольких европейских странах. В ноябре того же года ECA опубликовало исследование об утомляемости пилотов, обнаружив, что четверо из десяти пилотов заснули в кабине. В феврале 2017 года ассоциация заявила, что новые рабочие директивы ЕС неправильно применялись отраслью.
В 2014 году ECA выступило против внедрения недавно введенной лицензии пилота с несколькими экипажами, подчеркнув предполагаемое негативное влияние на летную подготовку из-за того, что больше полагается на тренажеры, чем на реальный опыт. В декабре 2016 года ассоциация раскритиковала потенциальную связь между бюджетными авиакомпаниями и предполагаемым сокращением запаса эксплуатационной безопасности. В последующие годы ECA поддерживало забастовки среди своих членов, нанятых бюджетной авиакомпанией Ryanair , что привело к относительно конфронтационным отношениям между ассоциацией и авиакомпанией. EVA также оспорила утверждения о нехватке пилотов, отметив, что такая нехватка часто использовалась для оправдания ослабления законодательства в ущерб его членам.
ECA сохраняет долгосрочный интерес к развертыванию беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в европейском воздушном пространстве и его потенциальным последствиям. В 2015 году ассоциация выпустила список предложений по регулированию этой развивающейся отрасли. В октябре 2016 года ECA опубликовало исследование, посвященное безопасной интеграции движения БПЛА и методам минимизации воздействия на обычные летательные аппараты. В течение следующего года было опубликовано отдельное исследование потенциального воздействия столкновений в воздухе БПЛА и пилотируемых самолетов. В том же году был опубликован отчет ECA об угрозе, исходящей от кибератак , а также предлагаемые ответные меры.
После судебного запрета, выданного авиакомпании Air Malta в июле 2016 года против забастовки ее пилотов, ECA раскритиковало его исход как фундаментальную опасность для прав граждан. Во время посадки на мель Boeing 737 MAX после потери двух самолетов в быстрой последовательности из-за одного и того же конструктивного недостатка, президент ECA Джон Хорн призвал Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) занять более жесткую позицию в проверке планов Федерального авиационного управления (FAA) вернуть тип в эксплуатацию и заявить, что участники теряли веру в регулирующий орган из-за его якобы пассивного подхода к его сертификации.
Во время пандемии COVID-19 десятки тысяч работников авиационной отрасли потеряли работу; ЕКА неоднократно высказывалась не по этому поводу, предостерегая правительства от предпочтения более слабых трудовых договоров, и отметила, что примерно 20% пилотов уже были наняты таким образом. Ассоциация также выпустила отчет о предполагаемых политических предложениях по преодолению кризиса в отрасли.