Гибкий - Flxible

Не следует путать с гибким .
Flxible Metro-A 1987 года, принадлежащий WMATA Metrobus , припаркованный в Вашингтоне, округ Колумбия.

Компания Flxible Co. (произносится как « гибкий ») была американским производителем мотоциклетных мотоциклов с коляской , траурных автомобилей, машин скорой помощи , междугородних автобусов и транзитных автобусов , базирующейся в американском штате Огайо . Она была основана в 1913 году и закрыта в 1996 году. В период 1953–1970 годов производство компании перешло с автобусных автобусов и другой продукции на транзитные автобусы, а в последующие годы Flxible была одним из крупнейших производителей автобусов для транзитных перевозок в Северной Америке. .

История

В 1913 году Хьюго Х. Янг и Карл Ф. Дадте основали компанию Flexible Side Car Company в Лаудонвилле, штат Огайо , для производства мотоциклетных мотоциклов с коляской с гибким креплением к мотоциклу . Гибкое крепление позволяло коляске опираться на углы вместе с мотоциклом и было основано на конструкции, запатентованной Янгом.

В 1919 году компания отказалась от первой буквы «E» в слове «гибкий» и сменила название на The Flxible Company, поскольку бизнес искал новые возможности для расширения.

После того, как в 1920-х годах стали доступны недорогие автомобили , спрос на мотоциклетные коляски упал, и в 1924 году Flxible обратилась к производству траурных автомобилей (катафалков) и машин скорой помощи , которые в основном производились на шасси Buick , но иногда и на Studebaker , Cadillac и Шасси REO и междугородные автобусы , изначально (1930-е и начало 1940-х годов) построенные на шасси грузовиков GMC и оснащенные двигателями Buick Straight 8.

Чарльз Кеттеринг и General Motors

Чарльз Ф. Кеттеринг

Чарльз Кеттеринг , уроженец Лаудонвилля, штат Огайо, и вице-президент General Motors , был тесно связан с Flxible почти всю первую половину существования компании. В 1914 году Flxible была зарегистрирована с помощью Кеттеринга, который затем стал президентом компании и вошел в совет директоров. Кеттеринг обеспечил значительное финансирование компании в первые годы ее существования, особенно после 1916 года, когда Кеттеринг продал свою фирму Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) GM за 2,5 миллиона долларов. Кеттеринг продолжал занимать пост президента Flxible, пока не стал председателем совета директоров в 1940 году, и занимал эту должность до своей смерти в 1958 году. После продажи Delco GM в 1916 году Кеттеринг организовал и руководил исследовательской лабораторией в GM, а также 1950-е годы занимал должность вице-президента GM. В результате тесных отношений Кеттеринга как с GM, так и с Flxible, многие детали GM использовались в производстве автомобилей Flxible, особенно до покупки GM в 1943 году Yellow Coach (конкурирующего производителя автобусов, мажоритарный владелец которого GM с 1925 года. ). Например, большинство машин скорой помощи , катафалков и автобусов Flxible с середины 1920-х до начала 1940-х годов были построены на шасси Buick , а автобусы модели Flxible «Airway» середины 1930-х годов были построены на шасси Chevrolet .

1955 год - Flxible VistaLiner (VL100)

В 1958 году, в результате постановления о согласии по антимонопольному делу 1956 года , США против General Motors Corp. , GM было поручено продать свои компоненты автобусов, двигатели и трансмиссии другим производителям без лицензионных отчислений. Однако в начале 1950-х годов, до принятия указа о согласии, Flxible построила небольшое количество автобусов с дизельными двигателями GM, в то время как Кеттеринг все еще работал на борту. Было высказано предположение, что GM, возможно, предоставил свои дизельные двигатели для Flxible, чтобы уменьшить критику деловой практики GM, которую некоторые считали монополистической . То же самое было сказано о решении GM в 1960-х и 1970-х годах не производить 11-метровый транзитный автобус New Look с 8-цилиндровым двигателем. Однако также возможно, что GM решила не выходить на этот рынок, потому что потенциальные продажи не оправдали дополнительных затрат на разработку и производство. Другим результатом указа о согласии (который не был урегулирован полностью до 1965 года) было то, что GM было запрещено иметь любого из своих должностных лиц или директоров в качестве должностного лица или директора любой другой компании-производителя автобусов. Это положение относилось бы к Кеттерингу, если бы он не умер в 1958 году.

Производство автобусов

Шоссейный автобус Flxible Clipper 1947 года

В 1953 году компания Flxible поглотила производящую автобусы часть компании Fageol Twin Coach Company и приняла свой первый заказ на транзитные автобусы от Управления транзита Чикаго . В 1964 году Flxible приобрела Southern Coach Manufacturing Co. из Эвергрина, штат Алабама , и до 1976 года строила небольшие транзитные автобусы на бывшей фабрике Southern Coach. Flxible была куплена Rohr Industries в 1970 году, а в Делавэре были построены новый завод и штаб-квартира компании. Огайо , в 1974 году, когда завод в Лаудонвилле, штат Огайо, использовался для производства деталей и узлов. Flxible был продан Grumman Corporation в 1978 году и стал известен как Grumman Flxible . Название вернулось к Flxible, когда Grumman продал компанию в 1983 году General Automotive Corporation. В 1996 году Flxible объявила о банкротстве, и ее активы были проданы с аукциона. Последние автомобили Flxible были произведены в 1995 году.

870 проблем с рамой "A"

Основная статья: Flxible Metro § Судебные тяжбы

В середине 1980-х годов у нескольких автобусов Grumman 870, эксплуатируемых Управлением транзита Нью-Йорка (NYCTA), образовались трещины в их подрамниках в форме буквы «А». Это побудило президента NYCTA Дэвида Ганна снять с эксплуатации весь флот. Вскоре несколько других компаний сообщили о взломанных 870 «А» фреймах. Однако проблемы с рамой в первую очередь коснулись NYCTA 870, а не 870, принадлежащих франчайзи Департамента транспорта Нью-Йорка , которые были первыми автобусами, построенными с устранением проблемы в следующем году. NYCTA попыталось передать GM оставшуюся часть своего незавершенного заказа на новые автобусы, но ему было отказано в этом, если они не смогли доказать, что 870-е были небезопасными и небезопасными. Автобусы были в конечном итоге возвращены в Flxible, а затем перестроены и перепроданы в Queen City Metro и New Jersey Transit . Грумман обвинил проблемы с NYCTA 870 в плохой практике технического обслуживания NYCTA в то время, несмотря на то, что транзитные перевозки в Чикаго , Коннектикуте , Хьюстоне , Лос-Анджелесе и округе Ориндж, Калифорния, также сообщали о проблемах с их 870-ми. Несмотря на это, NYCTA заказало пятьдесят метро в 1995 году, но Flxible закрыла свои двери до того, как заказ был произведен, и вместо этого NYCTA получила оставшиеся новые автобусы у Orion .

Последние транзитные автобусы в обслуживании

К середине 2010-х годов очень немногие транспортные системы все еще работали с автобусами Flxible. Портленд, штат Орегон «s TriMet удалился свои последние Flxible автобусов в мае 2015 года, после чего единственным известным дальнейшее использование Flxible автобусов в эксплуатации был по Charleston Area регионального Transportation Authority (CARTA) в Чарльстоне, Южная Каролина , и Metro Transit в Омахе, Небраска . Тем не менее, Omaha заказала замену автобусам летом 2018 года и списала свои последние автобусы Flxible до конца 2018 года. Впоследствии CARTA списала свои последние автобусы Flxible в октябре 2019 года.

Инженерная программа

Flxible внедрил программу CAD CATIA в конце 1990-х годов для поддержки производственного проектирования. Они были одними из первых клиентов IBM / Dassault.

Производство за пределами США

Автобус мексиканского производства DINA Flxliner второго класса стоит у центрального терминала Силао , Гуанахуато , 2006 год.
Автобус Changjiang CFC6110GD в Пекине , Китай , демонстрирующий сходство с метро Flxible и имеющий логотип Flxible спереди.

Междугородние автобусы Flxible пользовались популярностью в Мексике и странах Латинской Америки . Однако высокие импортные пошлины в эти страны ограничивали продажи. В начале 1960-х годов Flxible начала лицензировать производителя в Мексике, DINA SA (Diesel Nacional), на производство междугородных автобусов Flxible, и это продолжалось до конца 1980-х годов. В 1965 и 1966 годах Flxible также передала лицензию на разработку транзитного автобуса New Look компании Canadair Ltd. , производителю самолетов в Вилле Сен-Лоран, Квебек .

В 1994 году материнская компания Flxible, General Automotive Corporation, и три другие американские компании, Roger Penske , Mark IV Industries и Carrier , создали совместное предприятие с Changzhou Changjiang Bus , китайским производителем, расположенным в Чанчжоу , провинция Цзянсу , для производства автобусов. основан на дизайне Flxible Metro и носит название Flxible. Образовавшаяся компания China Flxible Auto Corporation производила автобусы различной длины от 8 м (26 футов 3 дюйма) до 11 м (36 футов 1 дюйм). Эти автобусы, которые имеют дизайн как с передним, так и с задним расположением двигателя и имеют только общий внешний вид с американскими автомобилями Flxible, были проданы многим операторам общественного транспорта в крупных городах Китая, включая Пекин и Шанхай . Версия троллейбуса была произведена только для одного оператора, троллейбусной системы Ханчжоу , которая закупила 77 единиц в период с конца 1990-х по 2001 год. Для этих транспортных средств Changzhou Changjiang поставила шасси и кузова Metro для автобусной компании Hangzhou Changjiang Bus Company (в Ханчжоу). , и эта компания оборудовала их как троллейбусы.

Продукты

Unitrans Flxible New Look
Микроавтобус Flxette в 1984 году
  • Мотоциклетная коляска (1913 - начало 1920-х)
  • Междугородний автобус (1924–1932)
  • Траурная машина (1925–1942, 1946–1952, 1959–1964)
  • Скорая помощь (1925–1952, 1946–1952, 1959–1964)
  • Междугородний автобус "Airway" (1932–1936)
  • Междугородний автобус "Клипер" (1937–1942, 1944–1950)
  • Детали для кораблей Liberty , танков M4 , истребителей F4U Corsair и дирижаблей Goodyear типа "L" (1942–1945)
  • Междугородний автобус "Airporter" (1946–1950)
  • Междугородний вагон "С-1" (1950 г.)
  • Междугородний автобус "VisiCoach" (1950–1958)
  • Транзитный автобус ФЛ "Фагеолинер" (1953–1954 гг.)
  • Транзитный автобус FT "Flxible Twin" (1953–1959)
  • Междугородний двухэтажный вагон ВЛ-100 "ВистаЛайнер" (1954–1959)
  • Междугородний автобус "СтарЛайнер" (1957–1967)
  • Междугородний автобус "Hi-Level" (1959–1962)
  • Маршрутный автобус "New Look" (1960–1978)
  • Междугородний автобус "FlxLiner" (1963–1969)
  • Легковой транзитный автобус "Flxette" (1964–1976)
  • "Гибкий" крейсерский дом на колесах (1967–1969)
  • Автобусы 870 Advanced Design Bus (1978–1982)
  • МЕТРО «Автобус передового дизайна» (1983–1996); МЕТРО "A" (1983–1987), МЕТРО "B" (1988–1991), МЕТРО "C" (1992), МЕТРО "D" (1993–1994) и МЕТРО "E" (1995–1996)

Бьюик преобразования

  • Моторный автобус 1927 года

  • 1940 скорая помощь

  • 1960 катафалк

  • Катафалк 1963 года

Международная ассоциация владельцев Flxible

Эмблема с гибким носом эпохи клиперов
один из 131 машин Clippers, построенных в Австралии

Компания Flxible Owners International (см. Внешнюю ссылку) была основана в середине 1980-х годов как ответвление Ассоциации семейных автобусов и занимается сохранением автобусов производства Flxible. Организация проводит митинг в Лаудонвилле раз в два года, в четные годы и обычно в середине июля, где можно увидеть много сохранившихся автобусов Flxible.

Большинство транспортных средств, принадлежащих участникам, относятся к серии Clipper (Clipper, Visicoach, Starliner), которые производились с 1930-х по 1967 год. Однако есть также немало автобусов Flxible без клиперов, которые принадлежат, обслуживаются и эксплуатируется гордыми владельцами Flxible. Сюда входят Starliner, VL100 (VistaLiner), Hi Level и Flxliner, а также некоторые из более современных транзитных автобусов. Большинство этих автомобилей было переоборудовано в дома на колесах ; тем не менее, есть еще несколько примеров сидящих тренеров, принадлежащих членам.

Смотрите также

  • RTS , линия автобусов, которая конкурировала с последней линией автобусов Flxible, Flxible Metro.
  • New Flyer Industries , производитель автобусов, сменивший Flxible в плане доминирования

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Крэндалл, Роберт В .; Эльзинга, Кеннет Г. (24 апреля 2002). "Судебный запрет в случаях монополизации закона Шермана" (PDF) . Журнал исследований в области права и экономики . Институт Брукингса: 68–81. Архивировано из оригинального (PDF) 01.01.2007 . Проверено 4 февраля 2007 .
  • Георгано, Г. Н. , редактор (1978). Полная энциклопедия коммерческого транспорта . Публикации Краузе. ISBN   0-87341-024-6 .
  • Эберт, Роберт Р. (2001). Flxible: История автобуса и компании , Йеллоу-Спрингс, Огайо: Antique Power, Inc. ISBN   0-9660751-2-9 .
  • Люк, Уильям А. (2003). Гибкие междугородние автобусы: Фотоархив 1924–1970 годов , Хадсон, Висконсин: Iconografix. ISBN   1-58388-108-5 .
  • Люк, Уильям А. и Метлер, Линда Л. (2005). Городские транзитные автобусы 20-го века , Хадсон, Висконсин: Iconografix. ISBN   1-58388-146-8 .
  • Люк, Уильям А. и Метлер, Линда Л. (2004). Шоссе 20-го века , Хадсон, Висконсин: Iconografix. ISBN   1-58388-121-2 .
  • Маккейн, Джон (2001). Гибкие транзитные автобусы: фотоархив 1953–1995 гг. , Хадсон, Висконсин: Iconografix. ISBN   1-58388-053-4 .
  • Маккейн, Джон Х. и Сквайер, Джеральд Л. (2006). Добро пожаловать в автобус GM New Look , Хадсон, Висконсин: Iconografix. ISBN   1-58388-167-0

Макферсон, Томас А. (1993) «Гибкие профессиональные автомобили: полная история» Торонто, Онтарио, Specialty Vehicle Press, ISBN

внешние ссылки