Серия Rapid Transit - Rapid Transit Series

Серия Rapid Transit
Модель РТС-06 с узкой входной дверью
Обзор
Производитель	GMC Truck and Coach Division (1977–1987) Motor Coach Industries ( TMC ) (1987–1995) Nova Bus (1995–2003) Millennium Transit Services (2006–2012)
Производство	1977–2003, 2006–2012 гг.
сборка	Понтиак, Мичиган (1977–1987) Розуэлл, Нью-Мексико (1987–2003, 2006–2012) Сент-Юсташ, Квебек (1997–2003) Нискайуна, Нью-Йорк (1996–2003)
Дизайнер	Майкл Лэтерс
Кузов и шасси
Класс	Городской автобус
Двери	1 дверь или 2 двери
Тип этажа	Ступенчатый вход (RTS Legend и Express) / Полунизкопольный (RTS Extreme)
Трансмиссия
Двигатель	Двигатели Detroit Diesel , Cummins или Caterpillar
Передача инфекции	Трансмиссии Allison или ZF
Габаритные размеры
Колесная база	178 дюймов (4,52 м), 238 дюймов (6,05 м) или 298 дюймов (7,57 м)
Длина	30 футов (9,14 м), 35 футов (10,67 м) или 40 футов (12,19 м)
Ширина	96 дюймов (2,44 м) или 102 дюйма (2,59 м)
Высота	119 дюймов (3,02 м) (над люками на крыше; кондиционер на крыше, гибридный привод или опции СПГ добавлены к высоте)
Хронология
Предшественник	GM New Look
Преемник	Nova Bus LF Series (когда он был снят с производства в 2003 году)

Rapid Transit Series (РТС) городской автобус является затянувшийся серии транзитных автобусов , который был первоначально производимых GMC Truck и Coach отдела в течение 1977 года, в Понтиак, штат Мичиган . Сначала произведенный в 1977 году, индекс РТС предложение GMC о качестве Advanced Design Bus дизайн (другой вход был Grumman 870 конкурентом Flxible ) и является потомком прототипа GMC в для Министерства транспорта США «s проекта Transbus . RTS отличается футуристическим на тот момент стилем с изогнутым кузовом и оконными панелями, напоминающими автомобиль; Автобусы Advanced Design должны были стать промежуточным решением между предшествующими им высокопольными транзитными автобусами, такими как GMC New Look (с изогнутым ветровым стеклом, но с плоскими боковыми стеклами и панелями кузова) и современными низкопольными автобусами. это облегчило бы посадку пассажиров и доступность. Большинство современных автобусов сейчас производятся специализированными производителями автобусов с плоскими стенками и окнами.

Производство RTS перешло от GM к Motor Coach Industries (в рамках ее дочерней компании Transportation Manufacturing Corporation в Розуэлле, штат Нью-Мексико ) в 1987 году, переехало в NovaBus в 1994 году и, наконец, в Millenium Transit Services (MTS) в 2003 году. закрытие МТС в 2009 году.

RTS предлагалась в моделях длиной 30 футов (9,14 м), 35 футов (10,67 м) и 40 футов (12,19 м) и была построена с использованием модульной конструкции, которая позволяла использовать одни и те же детали для все три варианта длины, самая длинная из которых может вместить до 47 пассажиров. Первоначально он был оснащен 6- или 8-цилиндровыми версиями почтенного двухтактного дизельного двигателя Detroit Diesel Series 71 с трансмиссией Allison V730 или ZF 5HP-500 . Более поздние модели могли оснащаться 6-цилиндровыми двигателями Series 92 или 4-цилиндровыми двигателями Series 50 .

История

Подготовка к производству

Испытания опытной модели GMC RTS II в Окленде, октябрь 1976 г.

RTS является потомком GMC RTS-3T, его прототип построен для проекта Transbus ; RTS-3T предшествовал RTX (Rapid Transit Experimental), прототип с турбинным двигателем, выпущенный в 1968 году, который разрабатывался с 1964 года. И RTX, и прототип RTS-3T Transbus были схожи по конструкции с производственными Однако у RTS были основные отличия в менее закругленной конструкции кузова, одноступенчатом входе и (в случае Transbus) длине 45 футов (13,72 м).

Желая иметь запасной план на случай отказа от проекта Transbus, GMC решила изменить конструкцию RTX / Transbus и в 1970 году приступила к проекту RTS-II (обозначение двух осей), который стал самой ранней RTS с первым прототипом, собранным в 1973 году, на котором момент проект был приостановлен. Название RTS, хотя и ближе к своим предшественникам, чем к серийным моделям, дебютировало с этим прототипом. После того, как проект был возрожден в 1974 году, GMC позже вышла из проекта Transbus и сосредоточила свои усилия на RTS, которая была объявлена ​​автобусом Advanced Design, представляющим «переходный» или «промежуточный» шаг к низкопольному автобусу, чтобы облегчить посадка и высадка. GM объявила, что готова принимать заказы на РТС в октябре 1975 года.

Передний план

Вид сзади

Автобус РТС-06 в эксплуатации компании Community Transit

Производство

В сентябре 1985 года GMC объявила, что из-за более низких, чем ожидалось, или плохих продаж автобусов серии RTS, что она пытается продать или закрыть свой бизнес по производству автобусов, а затем позже объявила, что они продали свой дизайн RTS. , а также патентные права, а также производственное оборудование и производственную линию автобусов для Transportation Manufacturing Corporation (TMC) из Розуэлла, штат Нью-Мексико , дочерней компании Motor Coach Industries в мае 1987 года, хотя две компании выполнили совместный заказ для Управления транзитных перевозок города Нью-Йорка. подготовить ТМС к производству. В конце концов, TMC продала дизайн и патенты компании NovaBus в сентябре 1994 года в разгар заказа Транспортного управления Массачусетского залива . Производство в рамках NovaBus продолжалось до 2002 года, когда NovaBus покинул рынок США и сосредоточился на своей последней конструкции LFS с низким полом.

Однако производство было возобновлено компанией Millennium Transit Services , которая объявила о планах производить автобус как с высоким, так и с низким полом на закрытых ставнях TMC в Розуэлле. Однако из-за плохих продаж и невыполнения заказов Millennium прекратил производство в РТС и прекратил свою деятельность в 2009 году. В сентябре 2011 года МТС вновь вышла на рынок и представила свой последний продукт для РТС на выставке APTA Expo 2011 в Новом Орлеане. Он также объявил о планах представить версию стандартной напольной RTS высотой 12,95 м, производство которой начнется в ближайшем будущем. МТС прекратила свое существование где-то после 2012 года после того, как не получила каких-либо значительных заказов на автобусы, поскольку рынок автобусов с высоким полом (с подъемниками для инвалидных колясок, устанавливаемыми на заднюю дверь) к тому моменту практически исчез; Транспортные агентства обратились к New Flyer Industries , Orion , Gillig и NABI и их моделям с низким полом, оборудованным пандусами для инвалидных колясок перед входными дверями.

Модели

За всю историю стратегии в реальном времени было шесть поколений производства плюс два экспериментальных варианта (один из которых не прошел дальше стадии прототипа).

• RTS-01 (1977–78): созданный для консорциума агентств в Калифорнии , Массачусетсе и Техасе во главе с Хьюстоном, RTS-01 был похож на замену RTS-03 только с некоторыми незначительными отличиями и бампером другого стиля.
• RTS-03 (1978–80): первая серийная версия RTS, завоевавшая популярность среди транспортных властей.
• RTS-04 (1981–86): представленный в начале 1980-х годов из-за популярности систем кондиционирования воздуха и отказов двигателя от перегрева в автобусах RTS более ранних серий, в RTS-04 устранена наклонная задняя часть и квадратная задняя часть. чтобы обеспечить необходимое пространство для размещения более крупного кондиционера вдали от моторного отсека. RTS-04 также представил более новый двигатель DD6V92T с турбонаддувом и более выраженные боковые окна (и открываемые), аналогичные тем, что используются в последних автобусах RTS. В этих и предыдущих моделях используется независимая передняя подвеска. Для большинства автобусов предусмотрена возможность включения контрольных огней по обе стороны от знака назначения; некоторым были предложены фонари на задней панели рядом с задним указателем места назначения.
  • Были построены 55-футовые (17 м), 2 60-футовые (18 м) и 65-футовые (19,81 м) сочлененные версии, известные как RTS Mega , но так и не прошли статус прототипа.
• RTS-05 (1987): попытка GMC перевести RTS в конфигурацию с Т-образным приводом, где двигатель установлен продольно под прямым углом к ​​оси. Конструкция заднего модуля была сильно модифицирована для установки «прямо внутрь», и позже она будет использоваться в качестве источника дизайна для Series 07.
• RTS-06 (1986–2002): самая распространенная RTS на сегодняшний день и единственная, созданная тремя производителями (GMC, TMC, NovaBus). RTS-06 очень похож на RTS-04, за исключением немного другой задней части, которая есть в более поздних моделях, в которых установлен двигатель Detroit Diesel Series 50. Передняя подвеска на моделях -06 и более поздних моделях была изменена на передний мост со сплошной балкой. Автобусы LACMTA RTS-06 также имели другой радиатор в задней части.
• РТС-07 (1992 г.): Экспериментальная РТС с Т-образным приводом; никогда не запускать в серийное производство. Две модели, которые были произведены, предназначались для SMART в пригороде Детройта .
• RTS-08 (1989–94): RTS, оборудованный передней инвалидной коляской. Управление транзита Чикаго хотело автобус с передним подъемником для инвалидных колясок и задним окном и заключило контракт с TMC на создание такого автобуса. Также было выпущено пятнадцать RTS-08 шириной 96 дюймов (2,44 м), и все они были отправлены в CTA. После того, как NovaBus взял на себя производство, RTS-08 был заменен на RTS-06 WFD (Wide Front Door), которые легко отличить по радикально отличающейся передней части и наличию скользящей передней двери.
• Легенда RTS (2006–2012): первый Millennium Transit RTS, он похож на более ранний RTS-06 с отличиями в конфигурации с Т-образным приводом и новым передним бампером. Сообщается, что были доступны модели с широкими дверцами, но ни одна из них так и не была заказана. По ряду причин до расторжения контрактов было построено не более 10 автобусов; отвергнутые тренеры были перепроданы Foxwoods Resort Casino , Somerset County Transportation и Texas A&M University .
  • RTS Extreme (Производство так и не началось): первая полунизкопольная версия стратегии в реальном времени.
  • RTS Express (производство так и не началось): вариант RTS для «экспресс» пригородного использования с сиденьями в пригороде и другими особенностями, обычно встречающимися в автобусах .

Регулярная производственная серия РТС

Первая серия (РТС-01, 1977–78)
Описание : Создан для консорциума агентств в Калифорнии , Массачусетсе и Техасе. Похож на замену RTS-03, с небольшими отличиями и бампером другого стиля.
Тип	Модели	Пример (показан)
Транзит	T n -7601: 35 футов (10,7 м) × 96 дюймов (2,44 м) T n -8201: 40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м) T n -8601: 40 футов (12,2 м) × 96 дюймов (2,44 м)
Вторая серия (РТС-03, 1978–80)
Описание : Первая серийная версия РТС, завоевавшая популярность среди транзитных властей. Модульная конструкция: бесшовные, не открывающиеся боковые окна; раздвижные («заглушки») передняя и задняя двери; и характерный наклонный задний модуль.
Тип	Модели	Пример (показан)
Транзит	T n -7203 / T7 n -203: 35 футов (10,7 м) × 102 дюйма (2,59 м) T n -7603 / T7 n -603: 35 футов (10,7 м) × 96 дюймов (2,44 м) T n -8203 / T8 n -203: 40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м) T n -8603 / T8 n -603: 40 футов (12,2 м) × 96 дюймов (2,44 м)
Третья серия (РТС-04, 1981–86)
Описание : Убрана наклонная задняя часть с прямоугольной задней частью, чтобы обеспечить необходимое пространство для размещения более крупного кондиционера вдали от моторного отсека. Представлен более новый двигатель DD6V92T с турбонагнетателем. Более выраженные боковые окна (и открывающиеся), аналогичные тем, что используются в последних автобусах RTS. Для большинства автобусов предусмотрена возможность включения контрольных огней по обе стороны от знака назначения; некоторым предлагались фонари на заднем щитке рядом с задним указателем места назначения.
Тип	Модели	Пример (показан T8J-204)
Транзит	T7 n -204: 35 футов (10,7 м) × 102 дюйма (2,59 м) T7 n -604: 35 футов (10,7 м) × 96 дюймов (2,44 м) T8 n -204: 40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м) T8 n -604: 40 футов (12,2 м) × 96 дюймов (2,44 м)
Четвертая серия (РТС-06, 1986–2002)
Описание : Самая распространенная RTS на сегодняшний день и единственная сделанная тремя производителями (GMC, TMC, NovaBus) Внешне похоже на РТС-04, за несколько различных задние концы за исключением найдено в более поздних моделях , что дом Detroit Diesel Series 50 двигателя Передняя подвеска заменена на неразрезной передний мост.
Тип	Модели	Пример (показан TMC T80-206)
Транзит	T7 n -606: 35 футов (10,7 м) × 96 дюймов (2,44 м) T8 n -206: 40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м) T8 n -606: 40 футов (12,2 м) × 96 дюймов (2,44 м)
Пятая серия (РТС-08, 1989–94)
Описание : Изготовлено TMC для Управления транзитных перевозок Чикаго Характерно «сплющенная» передняя панель, подходящая для более широкой входной двери.
Тип	Модели	Пример (показан TMC T80-208)
Транзит	T70-608: 35 футов (10,7 м) × 96 дюймов (2,44 м) T80-208: 40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м) T80-608: 40 футов (12,2 м) × 96 дюймов (2,44 м)
Шестая серия (RTS Legend, 2006–12)
Описание : Производство МТС
Тип	Модели	Пример (показан)
Транзит	RTS / R80 THN: 40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м)

Хронология вариантов

Построенный TMC RTS-06, принадлежащий Управлению транзита Массачусетского залива .

Модель RTS-06 WFD с широкой передней дверью (и велосипедной стойкой спереди) со «приплюснутой» лицевой панелью.

• 1978: Первые 35-футовые (10,67 м) RTS предлагаются как вариант с электронными указателями назначения (в отличие от роликов ).
• 1979: Появились подъемники для инвалидных колясок с задней дверью, разработанные GM.
• 1981: По заказу Портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси (для NYCTA и двоюродной организации MABSTOA ) предлагается опция открывающейся задней двери. Эта опция становится обычным явлением в основном в крупных городах, а также с РТС-08. Также был предложен набор контрольных фонарей; эти огни можно найти по обе стороны от передних огней назначения. У MBTA зеленый свет, а у автобусов NYCTA - оранжевый.
• 1984: Впервые предлагается однодверный пригородный вариант, который вскоре снят с производства из-за сочетания плохих продаж и ограниченного доступа для инвалидных колясок. Он будет снова предлагаться в форме WFD под NovaBus.
• 1986: RTS, работающие на метаноле, производятся в ограниченном количестве, это первые автобусы RTS, работающие на альтернативном топливе.
• 1989: Ввод в эксплуатацию РТС, работающей на сжатом природном газе .
• 1996: Изготовлены первые 30-футовые (9,1 м) RTS, часть производства перемещена на завод NovaBus в Нискайуне, Нью-Йорк .
• 2001: Заказ на испытания дизель-электрических гибридных RTS для вышеупомянутых NYCTA и New Jersey Transit (один из которых показан выше).

Развертывание

Соединенные Штаты

Общественный транспорт Лонг-Бич получил первый серийный RTS-01 (TH-8201) в 1977 году. Позже агентство восстановило автобус и передало его в дар Музею автобусного транспорта в Херши, штат Пенсильвания, в 2006 году. RTS-01 включали HouTran (Хьюстон, Техас), Сан-Антонио MTA , Brockton Area Transit Authority (Броктон, Массачусетс), Dallas Transit System и AC Transit (обслуживающие округа Ист-Бэй в районе залива Сан-Франциско ). Компания AC Transit не приняла их автобусы RTS-01, и заказ был перепродан в соседний транзитный район округа Санта-Клара .

NFTA Metro of Buffalo, штат Нью-Йорк, получила первый заказ на 96-дюймовые автобусы RTS-03 (серийные номера 001-065), тогда как DDOT Детройта получила первый заказ на 102 дюйма (серийные номера 001-070). RTS-03 отличался модульной конструкцией, которая стала отличительной чертой RTS; бесшовные, не открывающиеся боковые окна; раздвижные («заглушки») передние и задние двери; и характерный наклонный задний модуль. Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) заказало два RTS-03 в качестве тестовых автомобилей и продало по одному каждому Green Bus Lines Inc. , Queens Transit Corp. и Steinway Transit Corp. после того, как они использовали полученные данные для внесения изменений в свой заказ. автобусов РТС, ставших моделью РТС-04.

Первые автобусы RTS-04 длиной 35 футов были доставлены в Сан-Антонио в 1980 году; В 1980 году Pueblo Transportation Co и Metro Dade County Transit Authority также получили 40-футовые RTS-04, оснащенные более новым двигателем Detroit Diesel 6V92TA . Первые RTS-04 были доставлены NYCTA в 1981 году с проверенным двигателем 6V71 .

Когда в 1986 году был представлен RTS-06, первым построенным автобусом была модель шириной 96 дюймов, которая была доставлена ​​в Управление порта Массачусетса в Бостоне; первый заказ был на модели шириной 102 дюйма, которые были доставлены в Фонд общественного транспорта округа Снохомиш. Вскоре после этого Area Corporation .

Дэррил Ирик, президент автобусной компании MTA, выезжает № 5241 из депо Майкла Дж. Квилла 6 мая 2019 года.

30 апреля 2019 года NYCTA сняло последний из этих автобусов RTS с регулярных пассажирских перевозок, а 1998 NovaBus RTS-06 # 5108 удостоился чести совершить последний заход на занавес на автобусном маршруте B3 в Бруклине, Нью-Йорк. В понедельник, 6 мая 2019 г., состоялась церемония выхода на пенсию с церемонией прощания с последним частичным рейсом RTS по маршруту автобуса M55 с автобусом RTS-06 5241 1999 года, чтобы официально объявить, что эти автобусы RTS были официально выведены из эксплуатации с 1999 года. Автобусы RTS-06 № 5241 и 5249 выставлены перед штаб-квартирой MTA на Бродвее 2 по этому историческому случаю. Эти автобусы RTS находились в непрерывном обслуживании NYCTA в течение 38 лет с 5 августа 1981 года, когда первый MTA NYCTA GMC RTS-04 # 1201 депо Восточного Нью-Йорка был введен в эксплуатацию на автобусном маршруте B7 в Бруклине, Нью-Йорк. MTA-NYCTA / MABSTOA была крупнейшим оператором флота РТС.

Несколько автобусов RTS-06 были отремонтированы компанией Complete Coach Works для транзитного управления Уинстон-Салем, начиная с 2019 года, чтобы продлить срок их службы на 12 лет.

Канада

Дизельный автобус Nova Bus RTS WFD, принадлежащий Транзитной комиссии Торонто .

В то время, когда RTS начала производство в США, GMDD (канадское производственное подразделение GMC) рассматривала возможность производства RTS для канадского рынка. Тем не менее, протесты со стороны ключевых транзитных провайдеров по поводу нежелания «футуристической» стратегии в реальном времени привели GMDD к созданию Classic , обновленного New Look, который был впервые выпущен в 1983 году. Classic также оказался популярным среди американских агентств.

Когда Classic был снят с производства в 1997 году, NovaBus решил начать ограниченное производство RTS для канадского рынка. Выпускавшиеся с 1997 по 2001 годы, большинство моделей RTS, сделанных для канадских агентств, представляли собой вариант RTS-06 WFD, большая часть которого продавалась агентствам в восточной части страны. Примечательно, что Транзитная комиссия Торонто в Онтарио управляла парком из 52 автобусов, построенных в 1998 году, в то время как у Société de transport de l'Outaouais в Квебеке было 12 автобусов, построенных в 2000 году.

Базирующаяся в Квебеке компания Dupont Trolley Industries , специализирующаяся на восстановлении автобусов, ранее предлагала обновленный RTS, известный как Victoria, с несколькими изменениями стиля. Эти автобусы довольно необычны, большинство примеров можно найти в парках транспортных операторов в пригородах Монреаля ( CIT Roussillon , общественный транспорт Sainte-Julie , CIT Chambly-Richelieu-Carignan ).

В другом месте

С 1985 по 1997 год Daewoo Bus производил BH120 Royale, автобус, изначально стилизованный под стиль RTS. Однако, согласно каталогу Daewoo, он использует модель междугородних автобусов GMC. Хотя на самом деле Royale включает шасси японского производителя автобусов Isuzu с двигателем MAN производства Daewoo. Royale по сравнению с RTS имеет совершенно иную конструкцию кузова, имеет багажные отделения под полом и не имеет модульной конструкции. Этот автобус часто считают иностранным вариантом стратегии в реальном времени, но, кроме внешнего вида, он ничего с ним не имеет. Позже BH120 Royale был модернизирован и переименован в BH120 Royale Super, что визуально дистанцировалось от RTS и напоминает своего японского аналога Isuzu Super Cruiser.

Тем не менее, General Motors вкратце рассматривала возможность создания небольших партий RTS на дочернем предприятии GM Holden в Австралии. Был выпущен пресс-релиз с указанием технико-экономического обоснования, но производство не началось. Кроме того, дизельное подразделение General Motors в Лондоне, Онтарио, Канада, также начало исследование по созданию автобусов RTS на своих объектах, но на самом деле так и не построило никаких автобусов.

Производители

• GMC как RTS 1977–1987
• TMC как RTS 1987–1994
• NovaBus как RTS 1994–2002
• Millennium Transit Services как RTS Legend, Express, Extreme, Evolution 2003–2012
• Dupont Industries - реконструкция старых автобусов RTS и переименованная в Victoria

Millennium Transit Services

ООО "Миллениум Транзит Сервисиз"

Промышленность	Транзит
Основан	2003 г.
Несуществующий	2012 (Банкротство)
Штаб-квартира	Розуэлл, Нью-Мексико , США
Продукты	Серия Rapid Transit
Родитель	Людвик Ко.
Веб-сайт	www .millenniumtransit .com

Компания Millennium Transit Services, LLC была производителем автобусов, созданной в 2003 году для приобретения бывшего завода по производству автобусов Nova в Розуэлле, штат Нью-Мексико, и продолжения строительства автобусов Rapid Transit Series (RTS), которые были построены там. Компания состояла в основном из бывших сотрудников NovaBus и финансировалась городом Розуэлл, штат Нью-Мексико , и Pioneer Bank .

27 июля 2005 года компания объявила о своем первом крупном заказе: 68 транзитных и 221 пригородный автобус для New Jersey Transit . Ожидалось, что полная доставка этого заказа начнется в конце третьего квартала 2006 года, но «невозможность получить необходимые средства» вынудила его отменить. Все объекты, готовые для транзита в Нью-Джерси на тот момент, были отклонены и перепроданы Foxwoods Resort Casino (пять транзитов), Somerset County Transportation ( округ Сомерсет, Нью-Джерси ) (один транзит и один пригород) и Техасскому университету A&M (25 транзитов).

Помимо заказа на транзит в Нью-Джерси, МТС заключила контракт с городом Эль-Пасо, штат Техас, на перевод 25 автобусов RTS, построенных компанией Transportation Manufacturing Corporation, с дизельного топлива на экологически чистый СПГ. Второй заказ был от Pueblo Transit на два транзитных автобуса. Заказ New Jersey Transit был фактически третьим заказом для МТС. Другие заказы включали заказы от Santa Fe Trails и муниципальной транспортной системы Бомонта . Эти последние два с тех пор были отменены.

29 августа 2008 года компания подала заявление о защите от банкротства по главе 11 . Компания прошла сертификацию по главе 11 и готова вернуться к полноценному производству в ожидании любых значительных заказов.

26 февраля 2012 года Millennium приостановила производство своих автобусов, чтобы провести полную инвентаризацию своего предприятия в Розуэлле. Фабрика открылась летом 2012 года; однако до настоящего времени Millennium еще не получила каких-либо значительных заказов после отмены.

Проверка карты в 2019 году, по-видимому, указывает на то, что МТС больше не существует как юридическое лицо, а их объекты по адресу 42 W-Earl Cummings Loop теперь являются пустующим зданием и земельным участком. Вся недвижимость, ранее принадлежавшая МТС, доступна в аренду с 28 января 2019 года.

• 

  Pueblo Transit 106, в Пуэбло, Колорадо . Первый серийный автобус производства МТС.

• 

  NJ Transit RTS Legend 4101 в Greenville Garage в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, во время технического обслуживания.

Смотрите также

• GMC New Look - Автобус GMC предыдущего поколения 1960-х годов
• Flxible Metro - главный конкурент Rapid Transit Series
• GMC / MCI / NovaBus Classic - обновленная версия New Look, предлагаемая в качестве альтернативы RTS.
• Neoplan Transliner - конкурент ADB

Рекомендации

Библиография

• Маккосленд, Эван Т. (2008). Автобусы Rapid Transit Series: General Motors и не только . Книги для энтузиастов. ISBN 9781583882092.

Внешние ссылки

• Производственные списки GMC / TMC RTS II
• Millennium Transit
• Брофи, Джим (27 ноября 2016 г.). "Классическая автобусная остановка: Тренер General Motors Rapid Transit Series (RTS) II - GM Deadly Sin # 27 - уверенная ставка?" . Бордюр классический .
• Кристопанс, Андре (18 февраля 2020 г.). «РТС Продакшн (GMC - TMC - Novabus)» . UtahRails.net .