Force India VJM02 - Force India VJM02

Force India VJM02

Категория	Формула один
Конструктор	Force India
Дизайнер (ы)	Джеймс Ки (технический директор) Марк Смит (директор по дизайну) Ян Холл (главный конструктор) Брюс Эддингтон (главный инженер, композиты) Дэн Карпентер (главный инженер, механический дизайн) Саймон Гарднер (руководитель отдела исследований и разработок) Ричард Фрит (руководитель отдела исследований в области транспортных средств) Саймон Филлипс (руководитель отдела аэродинамики)
Предшественник	Force India VJM01
Преемник	Force India VJM03
Технические характеристики
Шасси	Монокок из углеродного волокна с боковыми противовзломными панелями Zylon.
Подвеска (перед)	Алюминиевые стойки MMC с поперечными рычагами из углеродного волокна, тягой и толкателем. Внутренние пружины кручения, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, установленные на шасси.
Подвеска (задняя)	Алюминиевые стойки MMC с поперечными рычагами из углеродного волокна, тягой и толкателем. Торсионные пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости на внутренней коробке передач.
Колесная база	3200 мм
Двигатель	Mercedes-Benz FO 108W 2.4L V8 , атмосферный , средний
Передача инфекции	McLaren , 7 передач переднего хода + 1 задний ход, полуавтомат
Топливо	Mobil High Performance неэтилированный (5,75% биотоплива)
Смазочные материалы	Mobil 1 - для повышения производительности, снижения трения и повышения износостойкости
Шины	Bridgestone с коваными колесами по спецификации Force India
История соревнований
Известные участники	Команда Force India F1
Известные водители	20. Адриан Сутил 21. Джанкарло Физикелла 21. Витантонио Льюцци
Дебют	2009 Гран-при Австралии
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 17 0 1 1 1

Force India VJM02 была Force India «s Formula One автомобиль для 2009 Formula One сезона . Об этом стало известно в ходе скромного пресс-мероприятия после первого теста автомобиля на трассе Сильверстоун 28 февраля 2009 года перед публичным тестом на трассе Circuito de Jerez в Испании на следующий день. Автомобиль команды, базирующейся в Нортгемптоншире , оформлен в цветах индийского флага и управлялся теми же гонщиками, что и в 2008 году - Джанкарло Физикелла и Адриан Сутил .

Force India VJM02 был первым британским иностранным автомобилем F1, который использовал топливо и смазочные материалы ExxonMobil в качестве бренда Mobil , в котором Esso и Exxon использовались на Red Bull RB13 8 лет спустя вместе с Mobil с 2017 года, поскольку в настоящее время они являются брендами ExxonMobil с 1999 года. .

Разработка

Два человека, участвовавшие в ранней разработке VJM02, главный технический директор Майк Гаскойн и руководитель команды Колин Коллес , были освобождены от своих контрактов в конце 2008 года после конфликта с владельцем команды Виджаем Малля . В конце разработки команда решила перейти с двигателя Ferrari на двигатель Mercedes , а также с коробкой передач и гидравликой McLaren . Адаптация к этим новым компонентам потребовала незначительного изменения конструкции некоторых частей автомобиля, включая подвеску, боковые опоры и заднюю аэродинамику. Сделав такой поздний переход, команда предпочла отказаться от времени тестирования в пользу времени разработки, но были уверены, что это изменение дало им лучший автомобиль, чем в противном случае. У автомобиля также была изменена окраска, которая превратилась из белого, красного и золотого цветов в белый, зеленый и оранжевый цвета, которые являются цветами флага Индии , чтобы отметить их хинди-наследие.

На Гран-при Бахрейна 2009 были представлены обновленный пол и диффузор для VJM02, а также модернизированное переднее крыло и перепрофилированные боковины. Пилот Джанкарло Физикелла приветствовал обновления, заявив, что нынешняя нехватка прижимной силы автомобиля будет решена с помощью новых модификаций. Команда представила дополнительные обновления на Гран-при Европы 2009 года , который прошел очень хорошо, позволив команде впервые финишировать на подиуме в Спа, на следующий день после того, как Физикелла неожиданно забил поул-позицию.

Технические характеристики

Новые правила, действующие в сезоне 2009 года, требуют, чтобы у автомобилей были более узкие и высокие задние крылья, а также более широкие и более низкие передние крылья, предназначенные для уменьшения воздействия воздуха на следующие автомобили и, следовательно, для облегчения обгона. Шины Slick будут повторно представлены в Формуле-1 после того, как они отсутствовали с 1998 года . Это увеличит сцепление шины VJM02 с дорогой примерно на 20%.

VJM02 имел возможность иметь систему рекуперации кинетической энергии (KERS), которая позволяет повторно использовать энергию, которая в противном случае была бы потрачена во время торможения, в заданных количествах за круг с помощью кнопки ускорения на рулевом колесе водителя. Энергия хранится либо в батарее, либо в маховике. Это результат новых правил сезона 2009 года. VJM02 должен был использовать ту же систему, что и McLaren MP4-24 , однако Force India не использовала ее в течение сезона.

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

^† Пилот не смог финишировать, но был классифицирован, так как он преодолел более 90% дистанции гонки.

использованная литература

внешние ссылки