Ford Model A (1927–1931) - Ford Model A (1927–1931)
Форд Модель A (также просторечие называется А-Модель Ford или , а А-кость среди горячих Роддерса и модификаторов ) была Форд Мотор Компани второго успеха на рынке «с, заменив почтенный Model T , который был произведен в течение 18 лет . Впервые он был произведен 20 октября 1927 года, но представили только 2 декабря. Эта новая модель A ( предыдущая модель использовала название в 1903–04 годах) была обозначена как модель 1928 года и была доступна в четырех стандартных цветах. Автомобиль был продан в Европе, но был заменен на местных построенных автомобилей , таких как Ford Model Y .
К 4 февраля 1929 года было продано один миллион Model As, а к 24 июля - два миллиона. Диапазон стилей кузова варьировался от Tudor за 500 долларов США (в сером, зеленом или черном цвете) (10 534 доллара в долларах 2021 года) до городского автомобиля с двойным капотом за 1200 долларов США (20 862 доллара в долларах 2021 года). В марте 1930 года продажи модели А достигли трех миллионов, и было доступно девять стилей кузова.
Производство модели A закончилось в марте 1932 года, после того как было выпущено 4858644 экземпляра во всех вариантах кузова. Его преемником стала модель B с обновленным рядным четырехцилиндровым двигателем , а также модель 18 , в которой был представлен новый двигатель V8 Ford с плоской головкой (с боковым клапаном) .
Функции
Цены на модель A варьировались от 385 долларов США за родстер до 1400 долларов США за первоклассный городской автомобиль. Двигатель представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель с L- образной головкой и водяным охлаждением рабочим объемом 201 куб. Дюйм (3,3 л). Этот двигатель обеспечивал 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.). Максимальная скорость была около 65 миль в час (105 км / ч). Модель A имела колесную базу 103,5 дюйма (2630 мм) с передаточным числом главной передачи 3,77: 1. Трансмиссия представляла собой обычную несинхронизированную трехступенчатую механическую коробку передач с односкоростным задним ходом. Модель A имела четырехколесные механические барабанные тормоза . Модели 1930 и 1931 годов были доступны с кожухами радиатора и кожухами фар из нержавеющей стали.
Модель А пришла в самых разнообразных стилях , включая купе (стандартные и люкс), бизнес - купе, спортивное купе, родстер купе (стандартные и люкс), кабриолет кабриолет , кабриолет седан , фаэтоны (стандарт и люкс), Тудор седаны (стандарт и deluxe), городской автомобиль, Fordors (стандарт с пятью окнами, люкс с тремя окнами), Victoria, городской седан, универсал, такси, грузовик и коммерческий. Производство очень редкого специального купе началось в марте 1928 года и закончилось в середине 1929 года.
Модель A была первым Ford, который использовал стандартный набор органов управления водителя с обычными педалями сцепления и тормоза, дроссельной заслонкой и переключением передач. Предыдущие Форды использовали органы управления, которые стали необычными для водителей других марок. Топливный бак модели А располагался в капоте, между противопожарной перегородкой моторного отсека и приборной панелью. У него был визуальный указатель уровня топлива, и топливо поступало в карбюратор самотеком. Зеркало заднего вида было необязательным. В более прохладном климате владельцы могли приобрести дополнительный чугунный блок, который можно было разместить над выпускным коллектором и обогревать кабину. Небольшая дверца обеспечивала регулировку количества горячего воздуха, поступающего в кабину. Модель A была первым автомобилем с безопасным стеклом на лобовом стекле.
Советская компания ГАЗ , которая началась как совместное предприятие между Фордом и Советским Союзом, сделала лицензионную версию с 1932-1936. Это послужило основой для броневиков FAI и БА-20, которые использовались в качестве советских разведывательных машин на ранних этапах Второй мировой войны .
Помимо США, Ford производил Model A на заводах в Аргентине, Канаде, Дании, Франции, Германии, Италии, Японии и Великобритании.
В Европе, где в некоторых странах автомобили облагались налогом в соответствии с объемом двигателя, Ford в Великобритании изготовил модель A с двигателем меньшего объема объемом 2043 куб. См (124,7 куб. Дюйма), обеспечивающим заявленную мощность 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с. ). Тем не менее, это приравнивается к британской бюджетной мощности в 14,9 л.с. (11,1 кВт ; 15,1 л.с. ) (по сравнению с 24 л.с. (18 кВт ; 24 л.с. ) более крупного двигателя) и влечет за собой ежегодный штрафной налог на автомобили в размере 1 фунт стерлингов за каждый финансовый год. л.с. в Великобритании. Следовательно, владеть им было дорого, и он был слишком тяжелым и нерентабельным для массовых продаж, и поэтому не мог конкурировать на новом развивающемся массовом рынке, а также был слишком грубым, чтобы конкурировать в качестве предмета роскоши. Модель As европейского производства не смогла добиться успеха в продажах в Европе, который ожидал бы их меньший преемник в Великобритании и Германии.
История развития
С середины 1910-х до начала 1920-х годов Ford доминировал на автомобильном рынке со своей моделью T. Однако в середине 1920-х годов это доминирование ослабло, поскольку конкуренты, особенно различные подразделения General Motors, догнали систему массового производства Ford и начали лучше Ford в некоторых областях, особенно за счет предложения более мощных двигателей, новых удобных функций или косметической настройки. Кроме того, особенности, которые Генри Форд считал ненужными, такие как электрические стартеры , постепенно менялись в восприятии публики с предметов роскоши на предметы первой необходимости.
Отдел продаж Ford распознал угрозу и посоветовал Генри отреагировать на нее. Сначала он сопротивлялся, но проседшая рыночная доля T в конце концов заставила его признать необходимость замены. Когда он, наконец, согласился начать разработку этой новой модели, он сосредоточился на механических аспектах и на том, что сегодня называется конструктивным дизайном (DFM), который он всегда сильно поддерживал и которым была известна производственная система Model T. Хотя в конечном итоге разработка Модели А была успешной, она включала в себя множество проблем, которые необходимо было решить. Например, штамповка деталей из листовой стали , которую компания Ford вывела на новый уровень развития с производственной системой Model T, всегда относилась к Генри неоднозначно; это принесло успех, но он чувствовал, что это не лучший выбор для долговечности. Он был уверен, что модель A будет больше полагаться на штампованные поковки, чем модель T, но его идеи по улучшению DFM поковки не оправдали себя. В конце концов инженеры Форда убедили его смягчиться, чтобы производственная стоимость модели А не увеличила ее розничную цену слишком сильно.
Пренебрежение Генри к косметическому тщеславию применительно к автомобилям привело к тому, что он оставил дизайн Model A команде, возглавляемой его сыном Эдселем , даже несмотря на то, что он считал это заслугой, несмотря на то, что его сын выполнял большую часть работы.
Именно в период с середины 1920-х до начала 1930-х годов стали очевидны ограничения массового производства первого поколения , воплощенные в жесткости производственной системы Model T. Началась эра « гибкого массового производства ».
Наследие
Модель A была хорошо представлена в средствах массовой информации того времени, поскольку это была одна из самых распространенных машин. Наборы моделей по- прежнему доступны в магазинах для хобби как стандартные автомобили или хот-роды .
Особую известность получили несколько Model As. Mean Green Machine , зеленый и черный 1931 Tudor седан, был одним из основных продуктов Университета Северного Техаса футбольных матчей и специальных мероприятий с 1974 года поддерживается на дух организации Когтей с 1980 года . В Wreck Ramblin' , 1930 спорткуп, является официальным талисманом студентов в Технологическом институте Джорджии и появляется на спортивных мероприятиях и функциях тела студента. Ala Kart , модифицированный пикап-родстер 1929 года, построенный Джорджем Баррисом , дважды подряд удостоился награды «Самый красивый родстер Америки » на выставке Oakland Roadster Show, прежде чем появился в многочисленных фильмах и на телевидении. В период с октября 1992 года по декабрь 1994 года Гектор Кеведо вместе со своим сыном Хьюго проехал на автомобиле Model A 1928 года в 22 000 миль (35 406 км) от своего дома в Пунта-Аренасе , Чили, до штаб-квартиры Ford в Дирборне, штат Мичиган . Автомобиль требовал минимального обслуживания, включая спущенное колесо и работы с трансмиссией в Никарагуа, и сейчас он находится в музее Генри Форда . Модель A 1930 года, использованная гангстером Джоном Диллинджером для бегства от федеральных агентов в 1934 году, была продана на аукционе в 2010 году за 165 000 долларов.
Песня Чарли Райана « Hot Rod Линкольн » признакам модифицированная модель A. Песня была покрыта несколько раз с момента ее первоначального выпуска.
Галерея
Двигатель модели А 1928 года с современным послепродажным воздушным фильтром
Модель 1928 года хотрод с роликовым поддоном, рубленым верхом , фарами и зеркалами последней модели.
Еще один хотрод с кузовом и шасси родстера 1931 года, решеткой радиатора Deuce , карбюраторами с хромированными шляпками, перфорированной двутавровой балкой на передней оси, оребренными барабанными тормозами и трубками Zoomie.
Модель A Gazogen 1929 года на выставке в Автомобильном музее Тампа-Бэй . Этот автомобиль был модифицирован в 1939 году для использования альтернативного топлива в виде дерева или древесного угля.
Модель A Fordor 1928 года с древесным газогенератором Kaiser 1941 года
Универсал модели А 1929 года на выставке в Музее автомобилей в Арканзасе
Седан 1928 года с дверьми самоубийцы в Румынии
Модель A 1930 года, с грохочущими сиденьями
использованная литература
Библиография
- Хауншелл, Дэвид А. (1984), От американской системы к массовому производству, 1800–1932: Развитие производственных технологий в Соединенных Штатах , Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-2975-8, LCCN 83016269 , OCLC 1104810110
- Слоан, Альфред П. (1964), Макдональд, Джон (редактор), Мои годы с General Motors , Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN 64011306 , OCLC 802024 . Переиздан в 1990 году с новым введением Питера Друкера ( ISBN 978-0385042352 ).
- Соренсен, Чарльз Э. (1956), Мои сорок лет с Фордом , с Уильямсоном, Сэмюэлем Т., Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Нортон, LCCN 56010854. Различные переиздания, включая ISBN 9780814332795 .
- Голд, Грэм. "Ford Motor Company", в Норти, Том, изд. Мир автомобиля , том 6, стр. 681–700. Лондон: Феб, 1974.
дальнейшее чтение
- Генри, Лесли Р. (2013). Как восстановить модели Ford . Вермонт: Echo Point Books & Media, LLC . ISBN 978-1626549418.
внешние ссылки
- Модель A Ford Справочный лист, руководство по эксплуатации и справка
- Модель A Ford Club of America - [1]
- Клуб реставраторов Model A - [2]
- Ford Model AA Truck Club - [3]
- A-Ford Club Nederland - [4]
- Ford Model A в Керли
- Следуйте за Генри, пока мы путешествуем по сборочному заводу в Лонг-Бич, около 1930 г.
- Сборочный завод Ford Model A в Эджуотере, штат Нью-Джерси
- Fordbarn, Активный форум для обсуждения модели A Ford
- 365 Days of A, стремление одного человека проехать на Ford Model A целый год.
- Брошюра о продажах модели А 1930 года
Тип | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |||||||||||
Шасси | Различный | Модель T | Модель А | 1932 Форд | 1935 Форд | 1937 Форд | 1941 Форд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Малолитражка | Модель А | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модель AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модель C |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Туризм | Модель B | Модель F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модель K | Модель T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модель N | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модель R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модель S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полноразмерный | Модель T | Модель А | Модель B | Модель 18 | Модель 40 | Модель 48 | Стандарт | Стандарт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модель 68 | Де Люкс | Делюкс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пикап | Модель TT | Модель AA | Модель BB | Модель 48 | Стандарт | Стандарт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модель T | Модель А | Модель B | Модель 18 | Модель 40 | Модель 68 | Де Люкс | Делюкс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автобус | Транзитный автобус |