Фред Аскани - Fred Ascani

Фред Дж. Аскани
MGen Фред Дж. Аскани USAF.jpg
Псевдоним (ы) Фред
Родился ( 1917-05-29 )29 мая 1917 г.,
Белойт, штат Висконсин.
Умер 28 марта 2010 г. (2010-03-28)(92 года)
Александрия, Вирджиния
Верность  Соединенные Штаты Америки
Сервис / филиал Печать ВВС США.svg ВВС США
Годы службы 1937–1973 (32 года)
Классифицировать US-O8 insignia.svg Генерал майор
Команды проведены
Битвы / войны Вторая Мировая Война
Награды

Фред Дж Аскань (родился Альфредо Джон Аскань ; 29 мая 1917 - 28 марта 2010) была американским генерал - майора и испытателем в ВВС США . Он был одним из «Людей Маха 1» и считался отцом системной инженерии в Райтфилде .

Ранние годы

Аскани родился 29 мая 1917 года в Белойте, штат Висконсин , в семье итальянских иммигрантов, всего через 14 лет после того, как братья Райт совершили полет на моторном двигателе. Его интерес к авиации возник в 1927 году, когда он наблюдал, как Чарльз Линдберг летал над головой в Духе Сент-Луиса во время своего исторического полета в Париж. Его семья переехала в Рокфорд, штат Иллинойс , в нескольких милях вниз по реке от Белойта, где Аскани учился в средней школе Рокфорда и любил строить модели самолетов. Он закончил среднюю школу в прощальной в 1935 году и принял участие Beloit колледжа в течение двух лет. В 1937 году Аскани был принят в Военную академию США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк . Он окончил 34-е место из 425-го класса и в 1941 году был назначен младшим лейтенантом Инженерного корпуса армии . Инженерное дело отошло на задний план по сравнению с авиацией, когда Аскани был отправлен в Хикс-Филд для начальной летной подготовки и на аэродром Foster Army для повышения летной подготовки.

Вторая Мировая Война

После того, как США вступили во Вторую мировую войну , Аскани был назначен инструктором и командиром эскадрильи Высшей летной школы с двумя двигателями в Колумбусе, штат Миссисипи . Хотя он надеялся, что это задание станет отправной точкой для боевой поездки на истребителях, капитан Аскани вместо этого был отправлен на Хендрикс-Филд во Флориде для перехода на четырехмоторный самолет. В декабре 1943 года он был назначен командиром 815-й бомбардировочной эскадрильи 483-й бомбардировочной группы . После дополнительной подготовки в B-17 Flying Fortress майор Аскани присоединился к 816-й бомбардировочной эскадрилье в качестве ее командира. 816-й дивизион базировался в Фоджиа, Италия, и Аскани выполнил 53 боевых вылета на B-17, включая секретную миссию по доставке припасов партизанам в оккупированной немцами Чехословакии и эвакуации сбежавших летчиков союзников. Две из его миссий были в Плоешти , Румыния, и одна в Меммингене , Германия, где он потерял всю свою эскадрилью, летевшую в тылу во время несопровождаемого задания после того, как его атаковали сзади более 200 немецких истребителей.

Летные испытания

Члены 50-го истребительного авиаполка в Неллисе в 1956 году (слева направо) капитан Коулман Бейкер, подполковник Чак Йегер , полковник Фред Аскани, майор Джеймс Гассер и капитан Роберт Паскуаликкио

По возвращении в США подполковник Аскани был переведен в отдел летных испытаний на Райт-Филд, где он был назначен начальником отдела испытаний бомбардировщиков. Он учился в Школе летных характеристик (ныне Школа летчиков-испытателей ВВС США ) и закончил ее с классом 46. В январе 1946 года Аскани встретил своего нового начальника, полковника Эла Бойда , который оказал значительное влияние как на летные испытания ВВС США, так и на карьеру Аскани. . Бойд и Аскани хорошо работали вместе, и Аскани стал заместителем Бойда как на Райт-Филд, так и на базе ВВС Эдвардс . Одним из примечательных решений, принятых Бойдом и Аскани, было выбор пилота, который первым преодолеет звуковой барьер . Хотя изначально Аскани рекомендовал майора Кена Чилстрома , они в конечном итоге согласились, что Чак Йегер будет пилотировать Bell X-1 , а Чилстром будет проводить тесты производительности, стабильности и контроля на новом XP-86 . Во время своего визита на авиабазу Эдвардс Аскани управлял множеством исследовательских самолетов, включая X-1 , X-4 , X-5 и XF-92A . Ярким моментом его летной карьеры стал 1951 год, когда он пилотировал F-86E на Национальном авиасалоне в Детройте , штат Мичиган , и установил новый 100-километровый рекорд скорости по закрытому курсу - 635 миль в час. В сентябре 1951 года полковник Аскани был назначен заместителем командира Летно-испытательного центра ВВС на авиабазе Эдвардс.

В 1953 году Аскани на время покинул летные испытания. Год проучился в Военно-воздушном училище на базе ВВС Максвелл . После завершения курсовой работы Аскани был выбран командиром 86-й группы истребителей-перехватчиков, базирующейся в Ландштуле , Германия. В июне 1955 года он был назначен командиром 50-го истребительного бомбардировочного авиакрыла , Хан , Германия, и авиабазы ​​Туль-Розьер , Франция.

Системная инженерия

После завершения зарубежного турне Аскани вернулся на авиабазу Райт-Паттерсон в 1957 году в качестве заместителя начальника штаба / планов и операций в Центре разработки самолетов Райта (WADC). В течение многих лет ВВС США испытывали все возрастающее давление с целью сократить время, необходимое для преобразования новых технологий в пригодные для использования системы вооружения. В мае 1959 года Аскани был одним из двенадцати полковников, назначенных в комитет командующим тогдашним Командованием авиационных исследований и разработок (ARDC) генералом Бернардом Шривером для решения этого вопроса. Аскани написал статью, в которой описал группу системной инженерии, которая будет связующим звеном между лабораториями и менеджерами по продукции. Документ Аскани стал источником рекомендаций комитета, которые стали известны как Отчет Максвелла, выпущенный в июле 1959 года. В течение следующих четырех лет научный, инженерный и управленческий потенциал Райта Филда был реорганизован, чтобы соответствовать деталям отчета и видение генерала Шривера. Аскани сыграл ключевую роль в проведении реорганизации и был назначен первым директором по системному проектированию.

В апреле 1961 года Аскани был назначен заместителем командира и директором системной программы проекта XB-70 Valkyrie . Хотя было построено только два, обтекаемый бомбардировщик Mach 3 стал пионером технологических достижений, используемых в более поздних высокоскоростных самолетах, таких как YF-12 и SR-71 . Организаторские способности Аскани снова подверглись испытанию, когда в 1962 году он был назначен председателем целевой группы по перестройке функций командования систем ВВС на Райт-Филд. В результате структура из четырех лабораторий и группы системной инженерии осталась относительно неизменной до настоящего времени. В 1964 году Аскани был назначен командиром группы системного проектирования и заместителем командира отдела исследований и технологий на авиабазе Райт-Паттерсон.

В 1965 году генерал - майор Аскани стал заместителем командующего Пятой ВВС , Тихоокеанского военно - воздушных сил , со штаб - квартирой в Авиабаза Футю , Япония. Он вернулся в Райт-Паттерсон в 1967 году в качестве операционного директора Командования тыла ВВС . В 1970 году Аскани был назначен старшим членом военно-воздушных сил Группы оценки систем вооружения в канцелярии министра обороны. Аскани ушел в отставку 1 августа 1973 года после 32 лет службы.

Спустя годы

Фред Аскани на обеде Ассоциации старых смелых пилотов в августе 2009 года.

Аскани получил степень магистра наук в Университете Южной Калифорнии в 1971 году. С 1973 по 1981 год он работал адъюнкт-профессором Университета Южной Калифорнии, преподавая организацию управления системами в Вашингтоне, округ Колумбия . Он достиг своего «второго выхода на пенсию» в июне 1981 года.

У Аскани был рак легких, и он умер в своем доме в Александрии, штат Вирджиния , 28 марта 2010 года. У него остались восемь детей: Джон Аскани, Билл Аскани, Кэрол Джо МакДэниел, Сьюзан Аскани, Стивен Аскани, Клэр Аскани, Бетси Хендерсон и Дэйв Аскани. Реквием состоялся в католической церкви Good Shepherd в Александрии. Аскани был похоронен с полными воинскими почестями 3 июня 2010 года на Арлингтонском национальном кладбище вместе со своей 61-летней женой Екатериной Аскани (1918–2003).

Почести

Сборник орлов Фреда Аскани 1992 Литография

Военные награды и награды Аскани включают Медаль за выдающиеся заслуги в ВВС , Легион за заслуги с кластером из дубовых листьев, за выдающийся летный крест с кластером из дубовых листьев, воздушную медаль с четырьмя кластерами из дубовых листьев, медаль за заслуги перед армией с кластером из дубовых листьев и Croix de Guerre с пальма (Франция). Он является почетным членом в обществе Экспериментальных летчиков - испытателей , член Военного Авиационного Зала славы, и Honoree в городе Ланкастер «s аэрокосмической Аллеи Чести . В 1992 году Аскани был удостоен звания Орла в программе « Собирание орлов» Высшего авиационного командно-штабного колледжа . Колледж Белойт вручил ему награду Distinguished Service Citation / DSC. В знак признания его абсолютный рекорд скорости в F-86, он был удостоен в 1951 году Томпсон Трофи , то Mackay Трофи и де ла Medal Ваулькс .

В июне 2012 года в честь Аскани была названа улица на базе ВВС Райт-Паттерсон.

Сроки проведения акции

Даты вступления в силу рекламных акций Аскани:

использованная литература

дальнейшее чтение

  • «Факты НАСА: X-4» (PDF) . Центр летных исследований Драйдена. 2003. FS-2003-06-0078 DFRC . Проверено 13 июля 2008 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Школа летчиков-испытателей ВВС США 50 лет и старше . Опубликовано в частном порядке. 1994 г.
  • Олдридж, Джеймс Ф. (2002). «Генерал помнит» . Центр авиационных систем, авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо. Архивировано из оригинала на 2010-06-09 . Проверено 4 января 2015 .
  • Блэкберн, Эл (1999). Aces Wild: гонка за 1 махом . ISBN Scholarly Resources Inc. 0-8420-2732-7.
  • Shaw, Frederick J., Jr .; Варнок, Тимоти (1997). «Хронология ВВС США. 1947–1997» . Программа истории и музеев ВВС. Архивировано из оригинала на 2012-11-04 . Проверено 4 января 2015 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

внешние ссылки