Дымовое событие - Fume event
Событие дыма происходит , когда отбираемый воздух используется для наддув кабины и кондиционирования воздуха в самолетах под давлением загрязнена жидкостей , таких как моторное масло, гидравлическую жидкость, противообледенительной жидкости, а также других потенциально опасных химических веществ.
Как работает наддув кабины
Поскольку авиалайнеры летают на очень больших высотах, в салоне должно быть повышенное давление, чтобы обеспечить пассажирам и экипажу безопасное количество пригодного для дыхания кислорода. В кабине создается давление отбираемого воздуха из компрессорных секций реактивного двигателя, которые находятся перед секциями сгорания. Этот воздух очень горячий и его необходимо охладить с помощью теплообменников, прежде чем он попадет в кондиционеры, которые охлаждают его еще больше.
В Boeing 787 давление воздуха создается электрическими компрессорами, а не двигателями, чтобы не было дыма.
Обработка событий дыма
В случае появления дыма или дыма в самолете экипаж кабины экипажа должен носить кислородные маски под давлением, чтобы избежать вдыхания раздражающих паров. При необходимости также доступны защитные очки. Однако для пассажиров нет никакой защиты, поскольку кислородные маски кабины не предназначены для защиты от паров и не упадут, если не произойдет разгерметизация. Кабинетный экипаж может использовать переносные кислородные маски, если вовремя обнаружит происшествие с дымом. Если пары не утихают после попытки диагностировать и устранить проблему, рейс перенаправляется в ближайший аэропорт. В случае сильного дыма или дыма самолет может снизиться до высоты 10000 футов (3000 м) или ниже, где он может быть безопасно сброшен.
Исследование, финансируемое Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), показало, что появление дыма происходит в 1 из 5000 полетов; на некоторых самолетах может происходить несколько последовательных событий, если утечка не устранена. Доступны датчики, которые могут обнаруживать проблемы с качеством воздуха, и авиакомпания Lufthansa запросила их установку, но Boeing отказалась сделать это из-за опасений судебных разбирательств со стороны экипажа или пассажиров, которым нехорошо выявляются явления дыма.
Воздействие на здоровье
Медицинское сообщество еще не полностью осознало физиологические эффекты воздействия дыма на человека. Признаки и симптомы воздействия могут быть ошибочно диагностированы как другие распространенные заболевания, в частности, из-за задержки между воздействием паров и появлением сопутствующих симптомов. В то время как большинство специалистов в области авиамедицины считают, что от дыма не существует долгосрочных последствий для здоровья, некоторые группы потребителей и членов экипажей утверждают, что это может вызвать нераспознанное с медицинской точки зрения состояние, называемое аэротоксическим синдромом .
Масло для турбинных двигателей является раздражителем и содержит нейротоксичные химические вещества, такие как трикрезилфосфат . Авиационная промышленность утверждает, что моторное масло не содержит достаточного количества таких химикатов, чтобы вызвать долговременный ущерб. Однако есть некоторые исторические свидетельства, которые, казалось бы, противоречат этому утверждению. В 1959 году более 10 000 человек в Марокко были парализованы или пострадали иным образом из-за употребления небольшого количества трикрезилфосфата в кулинарном масле.
Гидравлическая жидкость, хотя и не токсична в небольших количествах, вызывает сильное раздражение глаз и кожи, что создает опасность для пилотов во время дыма, но не причиняет долговременных повреждений.
Жидкость для устранения обледенения имеет сильный запах, но при вдыхании не вызывает сильного раздражения и не токсична (в отличие от значительной токсичности при проглатывании).
Необязательно сообщать о происшествиях с дымом в США. Анализ отчетов NASA по безопасности за период с января 2018 по декабрь 2019 года, проведенный Los Angeles Times, выявил 362 добровольно заявленных случая испарения, в которых почти 400 пилотов, бортпроводников и пассажиров получили медицинскую помощь. На 73 или более из этих рейсов пилоты использовали аварийный кислород. Четыре десятка пилотов пострадали настолько, что не могли выполнять свои обязанности. Компания Boeing сообщила Times, что, по их мнению, нет достоверных данных, свидетельствующих о том, что утечка масла в поток отбираемого воздуха может привести к серьезным травмам. Напротив, судья, который присудил компенсацию рабочим пилоту, пострадавшему от токсической энцефалопатии (повреждение головного мозга) из-за дыма, осудил обструкционизм авиационной отрасли по поводу дыма.