Виадук Грюнджитобель - Gründjitobel Viaduct

Виадук Грюнджитобель
Виадук Грюнджитобель ; Gründjitobel-Viadukt
	Виадук Грюнджитобель зимой
Координаты	46 ° 49'29 "N 09 ° 41'30" E / 46,82472 ° с.ш. 9,69167 ° в.д. Координаты: 46 ° 49'29 "N 09 ° 41'30" E / 46,82472 ° N 9,69167 ° в.д.
Несет	Ретийская железная дорога
Кресты	Gründjitobelbach
Locale	Лангвис , Швейцария
Официальное название	Gründjitobel-Viadukt
Владелец	Ретийская железная дорога
Поддерживается	Ретийская железная дорога
Характеристики
дизайн	Арка
Материал	Железобетон
Общая длина	145 м (476 футов)
Рост	46 м (151 футов)
Самый длинный промежуток	86 м (282 футов)
История
Дизайнер	Якоб Боллигер
Построен	Мюллер, Zeerleder und Gobat
Начало строительства	Июнь 1913 г.
Окончание строительства	Июль 1914 г.
Открыт	Декабрь 1914 г.

Gründjitobel Виадук (или Gründjitobel мост; немецкий : Gründjitobel-Viadukt ) является однопутной железобетонный железнодорожный мост , охватывающий Gründjitobelbach около Langwies, в Кантоне из Граубюнден , Швейцария.

Спроектированный Германом Шюрхом , он был построен в период с конца июня 1913 года до начала июля 1914 года Мюллером, Зеерледером и Гобатом для железной дороги Кур – Ароза. Сейчас он принадлежит и используется Ретийской железной дорогой.

Расположение

Путепровод расположен на рэта железной дороги метр калибровочной линии от Кур до праздника и отдыха курорта Ароза ( Кур-Arosa линии), между Пайст и Langwies , в месте , известном как Matten-Gründji. Он ведет железнодорожную ветку через Грюнджитобель, круто размытое ущелье гравийной морены с песчаными образованиями, известными как «Штайманнли».

История

Из-за сложных геологических условий в Шанфигге в период с 1912 по 1914 год потребовалось построить 18 туннелей и 40 мостов для частной линии Чур-Ароза. Большинство мостов было построено в классическом стиле из камня, который часто имелся в достаточном количестве в близлежащей долине реки Плессур . В местах, где условия строительства были особенно бесперспективными, строили железные мосты.

Совершенно новый метод строительства стал использоваться вблизи Gründji, из - за расстояния , чтобы преодолеть путем Gründjitobel виадук, а также по Langwieser виадук , расположенный на небольшом расстоянии к юго - востоку. В каждой из этих точек вместо моста с множеством проемов возникла сенсационная железобетонная конструкция с большим одинарным пролетом. Таким образом, можно было успешно устранить риск того, что причалы могут быть подорваны течением реки; После завершения строительства линии Кур-Ароза виадук Грюнджитобель лишь изредка подвергался эрозии.

Технические данные

Длина виадука Грюнджитобель составляет 145 метров (476 футов). Главный пролет состоит из арки длиной 85 метров (279 футов) и возвышением на 45 метров (148 футов) над дном долины.

Строительство здания прошло практически без проблем, и его можно было завершить всего за год. Вместе с большим виадуком Лангвизер, который можно считать его прототипом, виадук Грюнджитобель на момент завершения строительства был одним из самых протяженных железнодорожных мостов в мире.

Подмости , которые уже использовались в строительстве Halen моста в Kirchlindach , Берн , возникли, как и с Langwieser виадуком, от Ричарда Coray из Trin . Строение было построено фирмой Müller, Zeerleder und Gobat.