Виадук Лангвизер - Langwieser Viaduct

Виадук Лангвизер
Виадук Лангвизер ; Langwieser Viadukt
	Вид с юга
Координаты	46 ° 49'03 "N 09 ° 42'18" E / 46,81750 ° с.ш. 9,70500 ° в.д. Координаты: 46 ° 49'03 "N 09 ° 42'18" E / 46,81750 ° N 9,70500 ° в.д.
Несет	Ретийская железная дорога
Кресты	Река Плессур , Сапюнербах
Locale	Лангвис , Швейцария
Официальное название	Langwieser Viadukt
Владелец	Ретийская железная дорога
Поддерживается	Ретийская железная дорога
Характеристики
дизайн	Арка
Материал	Железобетон
Общая длина	284 м (932 футов)
Рост	62 м (203 футов)
Самый длинный промежуток	100 м (330 футов)
История
Начало строительства	1912 г.
Окончание строительства	1914 г.
Открыт	Декабрь 1914 г.

Langwieser Виадук (или Langwies Виадук, немецкий : Langwieser Viadukt ) является однопутной железобетонный железнодорожный мост , перекрывающую реку Plessur и Sapünerbach, недалеко Langwies , в Кантоне из Граубюнден , Швейцария .

Его спроектировал Герман Шюрх и построил между 1912 и 1914 годами Эдуард Цублин для железной дороги Кур – Ароза. На момент завершения строительства виадук Лангвизер был первым железнодорожным мостом в мире с пролетом в 100 метров, а также первым железнодорожным мостом такого масштаба, построенным из бетона .

В настоящее время виадук Лангвизер принадлежит и используется Ретийской железной дорогой ; он остается самым большим мостом в сети компании. Он также был внесен в список швейцарского наследия национального значения в связи с его статусом новаторской железобетонной конструкции.

Расположение

Виадук Лангвизер расположен на линии метровой колеи Ретийской железной дороги от Кур до курорта Ароза (линия Кур – Ароза ). По нему проходит железнодорожная ветка через долину реки Плессур , сразу вверх по линии от станции Langwies .

Хотя большинство мостов на линии построено из камня местного происхождения (решение, которое было определенным предпочтением главного инженера маршрута Густава Бенера), это было невозможно в месте расположения виадука Лангвизер. Почва не обладала достаточной несущей способностью, состояла из большого количества гравия и песка, и, как правило, на ней было очень трудно построить мост; это не позволяло заложить подходящий фундамент, на котором можно было бы построить каменный мост.

История

Линия от Кур до Арозы была последней из железнодорожных линий в так называемой базовой сети Ретийской железной дороги, которая была построена. Во время строительства линия Arosa впервые использовала множество новых строительных методов и технологий. Всего на пути между Куром и Арозой имеется 19 туннелей и 52 моста из-за преобладающего сложного рельефа местности.

Виадук Лангвизер, возведенный между 1912 и 1914 годами, был первым в мире железнодорожным мостом, построенным из железобетона , и в то время представлял собой значительный прорыв; кроме того, это было одно из немногих сооружений такого размера, построенных полностью из железобетона . На момент возведения виадук Лангвизер был самым длинным железнодорожным мостом в мире. Одновременно примерно в 1,8 км ниже по течению был построен «младший брат» виадука Лангвизер - виадук Грюнджитобель длиной 139 метров (456 футов) .

Технические данные

Виадук Лангвизер имеет длину 284 метра (932 фута), ширину 3,7 метра (12 футов) и высоту 42 метра (138 футов). Главный пролет состоит из арки длиной 100 метров (330 футов) и высотой 42 метра (138 футов); на момент завершения он обладал самым большим пролетом из всех железнодорожных мостов в мире. Виадук Лангвизер имеет в общей сложности 13 входов. Рельсовые держатели имеют плоское поперечное сечение балки, жестко связанной с держателями. Единственное разделение между главной аркой и двумя прибрежными участками; эти перегородки построены как двойные опоры.

Планы виадука Лангвизер в значительной степени были работой Германа Шюрха , а главным инженером и строительным подрядчиком для его строительства был Эдуард Цублин . Статические вычисления были выполнены Карлом Арнштейном. Во время его строительства на месте был смонтирован обширный деревянный опалубка для временной поддержки моста. Фальшивое изделие, в котором использовалось 800 кубометров дерева, было сочтено достижением, созданным плотником Ричардом Кореем из Трина . Конструктивно виадук Лангвизер обладает высоким уровнем эффективности: при проверке во время окончательного испытания на нагрузку он продемонстрировал прогиб менее 1 мм, даже когда он был загружен паровозом и тремя тяжелыми грузовыми вагонами.

Материалы, использованные для строительства виадука Лангвизер, были определены по нескольким критериям. Камень был нереальным выбором из-за неблагоприятной местной геологии, фундамент для тяжелой конструкции был непрактичным. Кроме того, хотя железо было технической возможностью, проблемы с транспортировкой материала на строительную площадку также привели к тому, что это было сочтено невыполнимым, оставив бетон как единственную возможную альтернативу, доступную в то время. Во время строительства виадука Лангвизер было использовано в общей сложности 7 469 кубических метров бетона, что значительно больше, чем первоначально планировалось 4 861 кубический метр, что было связано с необходимостью более качественной укладки его фундамента. Кроме того, бетон был объединен с 250 тоннами стали, которая усиливает и поддерживает конструкцию. Окончательная стоимость строительства виадука Лангвизер составила около 625 000 швейцарских франков без учета арматуры.