Grande Semaine d'Aviation de la Champagne - Grande Semaine d'Aviation de la Champagne
Grande Semaine d'Aviation - де - ла - Шампань была встречей авиации 8-дневной провела около Реймса во Франции в 1909 году, названная так потому , что она была организована крупными местными производителями шампанского. Он отмечается как первое международное публичное мероприятие по полетам, подтверждающее жизнеспособность полетов тяжелее воздуха.
Это был первый конкурс на престижный трофей Гордона Беннета, спонсируемый Гордоном Беннетом , издателем New York Herald , выигранный американцем Гленном Кертиссом в соревновании с Луи Блерио . На встрече был установлен мировой рекорд дальности полета Анри Фармана на 180 км (110 миль) , а также состоялся дебют легкого двигателя Gnome , который получил широкое признание.
Гранд Семен де ла Шампань
Гранд Semaine d'Aviation , проходившей в период с 22 августа по 29 августа 1909 года, был организован многими из ведущих производителей шампанского , включая Moët Chandon и др и Мумм и организованных комитетом во главе с маркиза де Полиньяк . Это было первое международное публичное авиационное мероприятие, которое в то время и более поздние историки рассматривалось как знаменующее начало совершеннолетия авиации тяжелее воздуха. Почти все из выдающихся авиаторов того времени принимало участие, и 500000 посетителей включен Фальер , президент Французской Республики и британский канцлер казначейства , Дэвид Ллойд Джордж . Он проходил на равнине в Betheny , примерно в 5 км (3 мили) к северу от Реймса, который позже стал Reims - Champagne Air Base . Для этого мероприятия была построена большая трибуна и ряд навесов для размещения самолетов. Рядом с трибуной находился «Народный вольер» с огромным табло. Удобства для зрителей включали ресторан на 600 мест, специально уложенную лужайку с эстрадами и клумбами, а также почтовое отделение, из которого ежедневно отправлялось 50 000 открыток и корреспонденты прессы отправляли почти миллион слов. Зона для зрителей находилась всего в нескольких сотнях метров от железнодорожной линии Лаон-Реймс, и была предусмотрена временная станция.
Для различных соревнований была создана прямоугольная соревновательная трасса протяженностью 10 км (6,2 мили), обозначенная четырьмя пилонами, с полосой, предназначенной для взлета и посадки, перед трибунами, напротив которой находилась хижина хронометристов, снабженная сигнализацией. система, чтобы указать зрителям, за какое событие проводится соревнование. Условия полетов были примитивными: территория, над которой должна была происходить большая часть полетов, была сельхозугодьями: некоторые из выращиваемых культур не были убраны, а там, где это было сделано, были стога сена : с ними должно было пострадать несколько летчиков. препятствия.
События
- Воскресенье, 22 августа - Соревнования по выбору французской команды на трофей Гордона-Беннета ; Prix de la Vitesse (день 1); Prix du Tour de Piste (день 1); Prix des Aeronauts (день 1).
- Понедельник, 23 августа - Гран-при шампанского (день 1); Prix du Tour de Piste (день 2); Prix des Aeronauts (день 2).
- Вторник, 24 августа - Гран-при Витесса (день 2); Prix du Tour de Piste (день 3); Prix des Aeronauts (день 3).
- Среда, 25 августа - Гран-при шампанского (день 2); Prix du Tour de Piste (день 4); Prix des Aeronauts (день 4).
- Четверг, 26 августа - Гран-при шампанского (день 3); Prix du Tour de Piste (день 5); Prix des Aeronauts (день 5); Соревнования по посадке шаровых аэростатов.
- Пятница, 27 августа - Гран-при шампанского (день 4); Prix du Tour de Piste (день 6); Prix des Aeronauts (день 6).
- Суббота, 28 августа - Coupe Internationale d'Aviation Gordon-Bennett ; Prix des Passagers (день 1); Prix du Tour de Piste (день 7); Prix des Aeronauts (день 7).
- 29 августа, воскресенье - Prix de la Vitesse (день 3); Prix des Passagers (день 2); Prix de l'Altitude ; Prix du Tour de Piste (день 8); Prix des Aeronauts (день 8)
Трофей Гордона Беннета
Это было самое престижное мероприятие встречи, соревнование между национальными командами, спонсируемое Гордоном Беннетом , издателем New York Herald , проводилось впервые. Он состоял из гонки на время в течение двух кругов по трассе длиной 10 км (6 миль), а не из прямой гонки, и каждой стране было разрешено по три участника. Квалификационные заезды французской команды в воскресенье утром были затруднены из-за погодных условий: самый успешный участник, Эжен Лефевр, летавший на биплане Wright французской постройки , едва не смог пройти два круга дистанции: единственный пилот, которому удалось проехать. убедительным полетом был Луи Блерио , а третье место позже было отдано Юберту Латаму, летавшему на моноплане «Антуанетта» , из-за его выступления на испытаниях на Приз Витесса, состоявшихся позже в тот же день, во время которых «было засвидетельствовано прекрасное и беспрецедентное зрелище. семи машин одновременно в воздухе ». Другие страны были представлены американскими авиаторами Гленном Кертиссом и Джорджем Кокбёрном, летевшими на французском биплане Farman III, представлявшим Великобританию : обещанные итальянские и австрийские заявки не были реализованы. В субботу гонки Кертисс выполнил первые полеты, сначала сделав попытку выиграть Circuit Prize и снизив рекорд до 7 м 55,4 с. Воодушевленный этим, он затем предпринял попытку завоевать трофей, завершив два круга за 15 м 50,4 с. Кокберн сделал следующую попытку, но не смог пройти один круг. Затем Лефевр сделал первую попытку французской команды, сумев показать время 20 м 47,6 с. Время Латема было 16 м 32 с. Блерио, летевший последним, показал время на первом круге за то же время, что и второй (более быстрый) круг Кертисса, но во время второго круга ему помешал шквал , и его общее время составило 15 мин 56,1 сек. По правилам Трофея, победа Кертисса означала, что следующая гонка пройдет в Америке. Позже в тот же день Блерио завоевал один приз, приз за самую быструю трассу, со временем 7 м 47,4 с.
Гран-при шампанского и виль-де-Реймс
Это был дистанционный приз с шестью призами в размере 50 000, 25 000, 10 000, 5 000, 5 000 и 5 000 франков. Соревнование за эту награду привело к тому, что мировой рекорд по расстоянию был побит трижды за три дня, приз в конечном итоге выиграл Анри Фарман , пролетевший 180 км (110 миль) на биплане Farman III . В конце концов Фарман приземлился, потому что соревнования прекратились в половине восьмого, и любое расстояние, пролетевшее после этого времени, не учитывалось. При приземлении, по словам корреспондента лондонской Times, он был «схвачен восторженной толпой и с триумфом перенесен в буфет, где наблюдалась сцена почти безумного возбуждения». Хотя по воспитанию француз был французом, отец Фармана был британцем и Таким образом, он был также технически британцем, эта смешанная национальность отмечена военным оркестром, исполняющим и французский, и британский национальные гимны, чтобы отпраздновать его победу.
Фарман заменил двигатель Vivinus своего самолета, который оказался ненадежным, на роторный двигатель Gnome Omega незадолго до полета. Поскольку опубликованные правила соревнований запрещали любые изменения самолета, его победу оспаривали Латам и Леон Левавассер , конструктор самолета и двигателя Antoinette, но изменение было официально одобрено перед полетом, и их жалоба не увенчалась успехом. Встреча в Реймсе была публичным дебютом движка Gnome, и хотя, вероятно, не была оценена большинством зрителей, это было одно из самых значительных событий, происходивших на встрече в Реймсе. Gnome, разработанный и изготовленный братьями Сегуин, был легким и относительно надежным и стал крупным достижением в авиационных технологиях: Луи Блерио позже сказал, что «он позволил отрасли двигаться вперед семимильными шагами». Три других самолета были запущены. с использованием этого двигателя в Реймсе, другими являются бипланы Farman, принадлежащие Кокберну и Роджеру Соммеру, и Voisin, принадлежащий Луи Полхану.
Гран-при Витесса
Предлагается четыре приза в размере 10 000, 5 000, 3 000 и 2 000 франков за лучшее время на трех кругах трассы. Последние попытки для этого были проведены в последний день, и после небольшой победы Кертисса над Блерио зрителей ожидал захватывающий поединок. Однако Блерио попал в грандиозную аварию: его самолет разбился, загорелся и был уничтожен: приз достался Кертиссу.
Prix des Passagers
Единый приз в размере 10 000 франков вручается авиатору, который перевез наибольшее количество пассажиров на одном круге дистанции: в случае, если два участника несут одинаковое количество пассажиров, приз достается самому быстрому. Победил Фарман, единственный пилот, перевозивший двух пассажиров.
Prix de l'Altitude
(Приз высоты) в размере 10 000 франков. Выиграл Хьюберта Латама, летящего на Антуанетте VII на высоте 155 м (509 футов).
Prix du Tour de Piste
(Приз округа) в размере 7000 и 3000 франков. для самого быстрого одиночного круга. Победил Луи Блерио на своем моноплане Type XII со скоростью 76,95 км / ч (47,8 миль / ч).
Prix des Aéronats
Скоростная гонка на дирижаблях на протяжении пяти кругов . Никаких попыток не предпринималось до последнего дня, когда послушный полковник французской армии Ренар выиграл со временем 1 час. 19 мес. Единственным конкурентом был дирижабль « Зодиак» .
Листовки и самолеты
Для участия в этом мероприятии было заявлено 38 самолетов, но в итоге только 23 фактически взлетели, представляя девять различных типов. Было совершено 87 полетов на расстояние более 5 км (3,1 мили). Лучше всего был представлен биплан Voisin , из которых было совершено семь полетов. Это отражает позицию Габриэля Вуазена как первого производителя, добившегося широких продаж самолетов, но к тому времени его конструкция устарела, и единственным заметным достижением стало третье место Луи Полхана в соревнованиях на дальние расстояния. Примечательно, что самолет Полхана был оснащен двигателем Gnome. Встреча наглядно продемонстрировала практичность авиации тяжелее воздуха: было очевидно, что главной проблемой является ненадежность используемых двигателей. Многие предыдущие известные авиационные подвиги, такие как недавнее пересечение Луи Блерио Ла-Манша , были совершены во время восхода или заката, когда воздух часто очень неподвижен. Напротив, соревнования по полетам в Реймсе начинались не раньше десяти утра и заканчивались в половине восьмого, и хотя из-за сильного ветра иногда поднимались черные флаги, сигнализирующие о запрете полетов, во все дни некоторые летали.
Уничтожение огнем самолета Луи Блерио в последний день было самой яркой аварией, произошедшей во время встречи, и Блерио попал в еще одну аварию в начале недели во время подготовки к мероприятию по перевозке пассажиров, когда ему пришлось действовать в аварийной ситуации. приземлился из-за неисправности двигателя. К сожалению, на пути оказался отряд драгунов : уклоняясь от них, он столкнулся с перилами, отделяющими зону для зрителей от траектории полета. Повреждение было устранено в одночасье. В то время только один летчик погиб в авиакатастрофе, и журнал Flight мог написать об «обычной удаче авиатора», когда имел в виду авиаторов, уходящих от аварий, в результате которых самолет разбился: самолеты того времени были медленными, как правило, летали на малых высотах, и их деревянная конструкция часто означала, что сила удара поглощалась разрушением планера, но в течение месяца после этого события два участвовавших в нем летчика, Лефевр и Фердинанд Фербер , должны были погибнуть в авиакатастрофе.