HMS Campania (1914) -HMS Campania (1914)
Кампания после ее второго переоборудования
|
|
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство
| |
| Имя | Кампания |
| Строитель | Fairfield Shipbuilding & Engineering , Гован , Глазго |
| Положил | 1892 г. |
| Запущен | 8 сентября 1892 г. |
| Приобретенный | 27 ноября 1914 г. |
| Введен в эксплуатацию | 17 апреля 1915 г. |
| Судьба | Затонул в заливе Ферт-оф-Форт , 5 ноября 1918 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип | Авианосец / гидросамолет |
| Смещение | 20,570 длинных тонн (20,900 т ) |
| Длина | 622 футов (189,6 м) |
| Луч | 65 футов (19,8 м) |
| Проект | 28 футов 5 дюймов (8,7 м) |
| Установленная мощность | 28000 л.с. (21000 кВт ) |
| Движение | 2 × вала, 2 × паровые машины ВТЭ |
| Скорость | 19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 миль / ч) |
| Дополнение | 600 |
| Вооружение |
|
| Самолет перевезен | 10–12 |
| Авиационные объекты | 1 × Отрывная палуба вперед |
HMS Кампания была гидроавианосец и авианосец , перестроенный из пожилому океанского лайнера в Королевском флоте в начале Первой мировой войны . После того, как ее переоборудование было завершено в середине 1915 года, корабль проводил испытания и учения с Великим флотом . Это выявило потребность в более длинной кабине экипажа, чтобы позволить взлетать более крупным самолетам, и она была соответствующим образом модифицирована. Кампания пропустила Ютландское сражение в мае 1916 года, но совершила несколько патрулей с элементами Великого флота. Она никогда не видела боевых действий и вскоре была переведена на тренировочную роль из-за ее устаревшей техники. В ноябре 1918 года Кампания стояла на якоре с крупными кораблями Великого флота, когда внезапный шторм заставил ее якорь затянуть. Поскольку второй якорь не был поставлен, она ударила несколько кораблей, и в результате столкновения пробило ее корпус; она медленно затонула без человеческих потерь.
Ранняя карьера
Первоначально построенный как пассажирский лайнер компании Cunard Line между Ливерпулем и Нью-Йорком в 1893 году, RMS Campania в начале своей карьеры была обладательницей награды Blue Riband за скорость. В октябре 1914 года, поскольку она изнашивалась , она была продана разбойникам Thos W Ward .
Покупка и конвертация
Королевский флот приобрел Кампанию из shipbreakers 27 ноября 1914 года за £ 32500, первоначально для преобразования в вооруженном торговом крейсер , оснащенный восемь скорострельных 4,7-дюймовых (120 мм) орудий. Вместо этого Каммелл Лэрд переделал корабль в авианосец, а две передние 4,7-дюймовые пушки были заменены на 160-футовую (48,8 м) отлетную палубу . По две вышки были установлены с каждой стороны для передачи гидросамолетов между водой и двумя трюмами . В миделе трюма помещалось семь больших гидросамолетов. В носовом отсеке под кабиной экипажа можно было разместить четыре небольших гидросамолета, но для доступа к самолетам кабину экипажа нужно было поднимать с трюма. HMS Campania была сдана в эксплуатацию 17 апреля 1915 года.
.jpg)
Первый взлет с полетной палубы не произошло до 6 августа 1915 , когда Сопвич Schneider гидросамолет , не установлен на колесном тележки, используется 130 футов (39,6 м) на полетной палубе , когда судно дымился на ветер в 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч). Самолет Sopwith был самым легким и мощным самолетом, находившимся на вооружении Королевской военно-морской авиации , и близкий заход при попутном ветре продемонстрировал, что более тяжелые самолеты не могут быть запущены с кабины экипажа.
К октябрю 1915 года Кампания семь раз участвовала в учениях с Великим флотом, но только трижды взлетала с самолетов, поскольку Северное море часто было слишком суровым для ее гидросамолетов. Ее капитан рекомендовал удлинить отлетную палубу и придать ей более крутой уклон, чтобы гравитация увеличивала ускорение самолета, и в период с ноября 1915 года по начало апреля 1916 года корабль был соответствующим образом модифицирован в Каммелл-Лэрд. Передняя воронка была разделена на две воронки и кабина пилота была продлена между ними и над мостиком на длину 245 футов (74,7 м), так что летательные аппараты из обоих трюмов могли использовать кабину пилота. Было предусмотрено брезентовое ветровое стекло, позволяющее самолету разворачивать крылья от ветра, а воздушный змей и все его вспомогательное оборудование были добавлены в кормовой трюм. Кампания теперь несла семь торпедоносцев Short Type 184 и три или четыре истребителя или разведчика меньшего размера; Тип 184 совершил свой первый взлет с кабины экипажа 3 июня 1916 года, также используя колесную тележку. Этот успех побудил Адмиралтейство заказать первый в мире самолет, предназначенный для авианосных операций, Fairey Campania . Корабль получил первый из этих самолетов в конце 1917 года, где они присоединились к более мелким разведчикам Sopwith 1½ Strutter . В разное время Кампания также носила Sopwith Baby и Sopwith Pup .
Кампания не смогла получить сигнал к развертыванию, когда Великий флот покинул Скапа-Флоу 30 мая 1916 года по пути к Ютландской битве , но она отплыла через два часа пятнадцать минут. Несмотря на то, что она медленно обгоняла флот рано утром 31 мая, ей было приказано вернуться в Скапа-Флоу, поскольку у нее не было эскорта, а в этом районе сообщалось о немецких подводных лодках . Корабль участвовал в некоторых патрулях против подводных лодок и цеппелинов, но позже был признан непригодным для службы на флоте из-за неисправного оборудования и стал кораблем для обучения гидросамолетам и аэростатам. В апреле 1918 года Кампания вместе с Великим флотом была переведена из Скапа-Флоу в Росайт .
Тонущий
_sinking.jpg)
Утром 5 ноября 1918 года « Кампания» стояла на якоре у Бернтисленда в заливе Ферт-оф-Форт . Внезапный шквал силой 10 баллов заставил корабль встать на якорь. Сначала она столкнулась с носом ближайшего линкора Royal Oak , а затем зацарапала борт линейного крейсера Glorious . Кампания ' корпус s был нарушен первым столкновением с Royal Oak , заливая ее номер двигателя и перекрывая все основные электроэнергии. Затем судно начало оседать у кормы и затонуло примерно через пять часов после выхода на свободу. Экипаж корабля был спасен соседними судами. Военно - морской совет по расследованию инцидента провел Campania ' вахтенного s в значительной степени ответственны за ее потерю, ссылаясь конкретно на отказ падения второго якоря когда корабль начал дрейф.
Обломки корабля HMS Campania первоначально находились под защитой в соответствии с Законом о защите затонувших кораблей , который был определен в 2000 году. Это обозначение было отменено в 2013 году, когда это место было переименовано в Исторический морской охраняемый район в соответствии с Законом о море (Шотландия) 2010 года . Остатки четырех самолетов Campania и семи 1½ Strutters, которые были у нее на борту, когда она затонула, все еще погребены в ее затонувшем корабле.
Сноски
использованная литература
- Корбетт, Джулиан (1997). Военно-морские операции . История Великой войны: по официальным документам. III (перепечатка второго изд. 1940 г.). Лондон и Нэшвилл, Теннесси: Имперский военный музей совместно с Battery Press. ISBN 1-870423-50-X.
- Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8.
- Непрофессионал, RD (1989). До авианосца: Развитие авиационных судов 1859–1922 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-210-9.
- Мейбер, Джон М. (1983). «HMS Campania 1914–1918». В Робертс, Джон (ред.). Военный корабль VII . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-630-2.
- Престон, Энтони (1985). «Великобритания и силы Империи». В сером, Рэндал (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. С. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
внешние ссылки