Короткий Тип 184 - Short Type 184
Тип 184 | |
---|---|
Роль | Самолет-разведчик / бомбардировщик-торпедоносец |
Производитель | Короткие братья |
Дизайнер | Гораций Шорт |
Первый полет | 1915 г. |
Вступление | 1915 г. |
На пенсии | 1933 (Эстония) |
Основные пользователи |
Royal Naval Air Service Королевский летный корпус ВМС Греции Военно- воздушные силы Эстонии |
Количество построенных | 936 |
Варианты | Mann Egerton Type B , короткий бомбардировщик |
Короткие Адмиралтейство Тип 184 , который часто называют Короткими 225 после номинальной мощности двигателя , установленной первым, был британским разведчиком два сиденья, бомбардировка и торпедных проведения складывания крыла гидросамолета , разработанный Хорэс Short из Short Brothers . Впервые он поднялся в воздух в 1915 году и оставался на вооружении до перемирия в 1918 году. Short 184 был первым самолетом, потопившим корабль с помощью торпеды, а еще один британский самолет принял участие в Ютландской битве .
Дизайн и развитие
Торпедо сбрасывая испытания были проведены с использованием 160 л.с. (120 кВт) Gnome питанием Краткого Адмиралтейства Типа 166 , но это оказалось недостаточно сильным, и поэтому в сентябре 1914 г. была сформулирована новая спецификация для самолета , чтобы получать питание от 225 л.с. (168 кВт) Двигатель Sunbeam Mohawk в настоящее время разрабатывается. Предложения по дизайну были предложены Sopwith , J. Samuel White и Short Brothers. Ответ Горация Шорта, когда требования были объяснены ему Мюрреем Суэтером , директором департамента военно-морской авиации, состоял в том, чтобы сказать: «Что ж, если вы особенно этого хотите, я произведу гидросамолет, который вас удовлетворит», и в силу с этой гарантией были заказаны два прототипа с серийными номерами. 184 и 185 были зарезервированы, получившийся тип стал Типом 184 .
Похожие по основной конструкции к ранее Шортам floatplanes построены для ВМФ, типа 184 был равен пролет три отсека конфигурация трактора биплана. Фюзеляж представлял собой обычную деревянную коробчатую балку, скрепленную проволокой, с выдвинутыми вперед еловыми лонжеронами для уменьшения веса и деталями из марганцевой стали. Верхняя поверхность фюзеляжа имела полукруглое сечение. Двигатель был установлен на опорах, закрепленных на штампованных стальных поперечных рамах, установленных между лонжеронами, а большой прямоугольный радиатор был установлен над двигателем и позади него, непосредственно перед верхним крылом.
Нижние крылья имели параллельную хорду, а верхние крылья увеличивались по хорде от центроплана к законцовкам. У двух прототипов элероны были только на верхнем крыле. Они были одностороннего действия, полагаясь на воздушный поток, чтобы поддерживать их в нейтральном положении, если их не потянуть вниз с помощью органов управления полетом. Межплоскостные стойки представляли собой стальные трубы с деревянными обтекателями для создания обтекаемого сечения. Крылья могли быть откинуты из положения пилота с помощью ручной лебедки в кабине, блокировка осуществлялась с помощью шлицевой и резьбовой втулки в переднем лонжероне, блокировка и разблокировка на четверть оборота аналогичным образом. к казенной части полевого орудия. В сложенном положении крылья поддерживались поперечным валом, установленным перед хвостовым оперением: он вращался с помощью рычага в кабине так, что его перевернутые концы входили в прорези на межплоскостных стойках, чтобы заблокировать крылья в сложенном положении. .
Двойные не ступенчатые основные поплавки поддерживались двумя стойками, прикрепленными к передней поперечной балке, и двумя парами распорок, прикрепленных к задней поперечной балке, причем обе поперечные балки были изогнуты в середине для размещения костылей торпеды. Деревянный хвостовой поплавок включал в себя небольшой водяной руль, приводимый в действие торсионными трубками, соединенными с основным рулем, а цилиндрические подушки безопасности были установлены под нижними законцовками крыла.
Самолет был оснащен радиопередатчиком и приемником, которые приводились в действие ветрогенератором, установленным на шарнирной консоли, так что его можно было сложить, когда он не используется, а также другое оборудование, которое перевозилось, включая корзину почтовых голубей , предназначенную для использоваться в качестве резервной радиостанции в случае вынужденной посадки.
Первоначальные испытания показали отсутствие управления в продольном направлении, а элероны одностороннего действия вызвали проблемы при рулении по ветру, поэтому два прототипа были оснащены отрезками троса, прикрепленным к рупорам управления на верхней поверхности элеронов, чтобы вернуть элерон в нейтральное положение. Это дало лишь незначительное улучшение, поэтому к нижним крыльям были добавлены элероны, которые были установлены на всех самолетах, построенных за исключением двух прототипов. Они были связаны тросами с верхними элеронами, а эластичный шнур для возврата элеронов был закреплен между верхней частью задних межплоскостных стоек и нижними элеронами.
История эксплуатации
Первый самолет поднялся в воздух в начале 1915 года. Уже был размещен заказ еще на десять самолетов, и десятью различными британскими авиастроительными компаниями было построено 936 самолетов, что сделало его самым успешным самолетом Шортса до Второй мировой войны .
Два прототипа самолета были погружены на борт HMS Ben-my-Chree , который 21 марта 1915 года отплыл в Эгейское море для участия в кампании Галлиполи . 12 августа 1915 года один из них, пилотируемый командиром звена Чарльзом Эдмондсом , стал первым в мире самолетом, атаковавшим вражеский корабль торпедой воздушного базирования. Однако корабль уже был поврежден торпедой, выпущенной британской подводной лодкой E14 .
Однако 17 августа 1915 года еще один турецкий корабль был потоплен торпедой, происхождение которой не подлежало сомнению. В этом случае командир звена Эдмондс торпедировал турецкое транспортное судно в нескольких милях к северу от Дарданелл. Его коллега по формированию, лейтенант Джордж Дакр, был вынужден приземлиться на воде из-за неисправности двигателя, но, увидев поблизости буксир противника , подрулил к нему и выпустил торпеду, потопив буксир. Без веса торпеды Dacre смог взлететь и вернуться на Ben-My-Chree .
Характеристики Типа 184 в климатических условиях Средиземного моря были незначительными, поскольку необходимо было летать без наблюдателя и иметь ограниченное количество топлива, и поэтому 184 использовался либо в качестве бомбардировщика с двумя 112-фунтовыми бомбами, либо для разведки и артиллерийского наблюдения.
Short 184, номер 8359, был единственным британским самолетом, принимавшим участие в Ютландской битве . Управляемый лейтенантом Фредериком Ратландом (который впоследствии стал известен как «Ратленд Ютландского») с помощником казначея Г.С. Тревином в качестве наблюдателя, самолет был запущен с HMS Engadine около 15.08: пролетел на высоте около 90 футов (27 м) из-за низкой В видимости они заметили четыре крейсера немецкого флота, сообщив о своем присутствии на Энгадин примерно в 3.30. Самолет был подарен Имперскому военному музею в 1917 году, где он был поврежден во время налета немецкой авиации во время Блица . Нереставрированная передняя часть фюзеляжа теперь экспонируется в Музее авиации флота .
Самолет служил на большинстве театров военных действий. Пять использовались в Месопотамии , куда они переправлялись из реки Тигр в Оре, а в апреле 1916 года они использовались для сброса припасов в осажденный гарнизон в Кут-эль-Амаре .
Основное применение 184-го было его использование в противолодочных патрульных работах. Хотя было обнаружено и атаковано значительное количество подводных лодок, подтвержденных случаев потопления не произошло.
Этот тип использовался для ряда экспериментов Морским Экспериментальным Авиационным Депо Порт Виктория . 9 мая 1916 года гидросамолет Short 184 с использованием бомбового прицела, разработанного Бурдийоном и Тизардом , поразил цель 500-фунтовой бомбой с высоты 4000 футов. 184-й также использовался для испытаний пистолета Дэвиса в апреле 1916 года.
В конце войны Type 184 все еще производился, а в декабре 1918 года 315 остались в строю. После окончания войны они в основном использовались для обнаружения мин и оставались в эксплуатации, по крайней мере, до конца 1920 года. После доклада Геддеса все они были сняты с вооружения к концу 1922 года.
В послевоенное время пять самолетов были адаптированы для четырех пассажиров и использовались для прогулочных полетов: два использовались компанией Eastbourne Aviation Co., два - компанией Seaplane and Pleasure Trip Co. и один - Manchester Airways.
В 2010 году Эстонский морской музей объявил, что заказал нелетную копию самолета, который будет построен для установки в один из их исторических ангаров для гидросамолетов. Главный конструктор погиб в результате крушения планера 11 июля того же года. Однако группа энтузиастов взялась за строительство, и весной 2012 года проект репродукции был завершен. Реплика сейчас находится в коллекции музея и ее можно увидеть в Гидросамолетной гавани в Таллинне .
Единственный экземпляр Short Type 184 был приобретен Императорским флотом Японии и переименован в короткий разведывательный гидросамолет Yokosuka Navy , который использовался в качестве испытательного стенда для двигателей.
Варианты
Позже Short 184 был оснащен множеством различных двигателей, включая 240 л.с. (180 кВт) Sunbeam Gurkha , 260 л.с. (190 кВт) Sunbeam Maori и 240 л.с. (180 кВт) Renault.
- Один из примеров, известный как Short Cut, был модифицирован командиром CR Самсоном . Уменьшен размах нижнего крыла, заменены поплавки законцовок крыла на отклоняющие, уменьшена площадь оперения. Самсон заявил о дополнительной воздушной скорости в шесть узлов и значительном увеличении скороподъемности. Этот самолет , возможно, был вдохновителем типа Mann Эгертонского B .
- Тип D Преобразование в одноместный бомбардировщик с местом пилота, перемещенным в заднюю кабину, а пространство, ранее использовавшееся для передней кабины, использовалось для размещения девяти 65-фунтовых бомб.
- Dover Type 184 Используется станциями гидросамолетов Dover Patrol в Ньюхейвене и Шербурге , оснащен большими поплавками и модифицированными поплавками на законцовке крыла, чтобы справляться с суровыми морскими условиями.
- Развитие наземного самолета Short 184, Short Bomber , также использовалось RFC и RNAS.
Операторы
- Чилийские ВВС
- ВМС Чили эксплуатировали шесть самолетов 1919–1933 гг.
- 1919–33 гг. ВВС Эстонии эксплуатировали 8 самолетов.
- № 202-й эскадрильи RAF (1920–1921)
- № 219-й эскадрильи RAF (1918–1920)
- № 229-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 230-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 233-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 234-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 235-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 237-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 238-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 239-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 240 эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 241-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 242-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 243-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 245-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 246-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 248-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 249-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 252-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 253-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 263-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 264-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 265-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 266-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 267-й эскадрильи RAF (1918–1921)
- № 268-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 269-й эскадрильи RAF (1918–1919)
- № 270 эскадрильи RAF (1919–1919)
- № 271-й эскадрильи RAF (1918–1918)
Технические характеристики (улучшено 184)
Данные с британских самолетов 1914–1818 гг.
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Длина: 40 футов 7+1 ⁄ 2 дюйма (12,383 м)
- Размах крыльев: 63 фута 6+1 ⁄ 4 дюйма (19,361 м)
- Высота: 13 футов 6 дюймов (4,11 м)
- Площадь крыла: 688 кв.м (63,9 м 2 )
- Пустой вес: 3703 фунта (1680 кг)
- Вес брутто: 5,363 фунтов (2433 кг)
- Силовая установка: 1 × Sunbeam, 260 л.с. (190 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 88,5 миль / ч (142,4 км / ч, 76,9 узлов) на высоте 2000 футов (610 м)
- Выносливость: 2 3 ⁄ 4 часа
- Практический потолок: 9000 футов (2700 м)
-
Время до высоты:
- 8 мин. 35 с. До 2000 футов (610 м)
- 33 мин. От 50 с до 6500 футов (2000 м)
Вооружение
- Орудия: 1 × .303 дюйма (7,7 мм) Lewis Gun в задней кабине
- Бомбы: 1 × 14 дюймов (356 мм) торпеда или до 520 фунтов (236 кг) бомб
Производители
- Кисть Электротехника Лтд. (190)
- Фредерик Сейдж и Ко. Лтд. (72)
- Дж. Сэмюэл Уайт (110)
- Манн, Эгертон и Ко. Лтд. (22)
- Производственная компания Phoenix Dynamo (62)
- Роби и Ко. Лтд. (256)
- SE Saunders Limited (80)
- Короткие братья , Рочестер (117)
- ООО "Супермарин авиационный завод" (15)
- Westland Aircraft Works Ltd. (12)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
Примечания
Список используемой литературы
- Барнс, С. К. Шорты Самолеты с 1900 г. Лондон: Патнэм. 1967 г.
- Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм, 1957.
- Брюс, Дж. М. "Короткие гидросамолеты: Исторический военный самолет № 14: Часть 3" . Flight , 28 декабря 1956 г., стр. 999–1004.
- Брюс, JM The Short 184 Leatherhead, Surrey: Profile Publications, 1966.
- Гердессен, Ф. (апрель – июль 1982 г.). «Эстонская авиация 1918–1945 гг.». Энтузиаст воздуха . № 18. С. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
- Микеш, Роберт и Шорзое Абэ. Японские самолеты 1910–1941 гг . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-840-2
- Тетфорд, Оуэн. Британская военно-морская авиация с 1912 года . Лондон: Патнэм, 1982 ISBN 0-370-30021-1
- Томас, Эндрю. «По следам Дедула: ранняя греческая военно-морская авиация». Air Enthusiast , № 94, июль – август 2001 г., стр. 8–9. ISSN 0143-5450