HMS Cobra (1899 г.) -HMS Cobra (1899)

HMS Cobra
HMS Cobra
История
Великобритания
Имя: HMS Cobra
Строитель: Армстронг Уитворт
Запущено: 28 июня 1899 г.
Приобретенный: 8 мая 1900 г.
Судьба: Затонул недалеко от Кромера , 19 сентября 1901 г.
Общие характеристики
Тип: Разрушитель
Смещение: 400 длинных тонн (410 т)
Длина: 223 футов (68 м)
Установленная мощность: 11500  л.с. (8600 кВт)
Движение:
Скорость: 36,6 узлов (67,8 км / ч; 42,1 миль / ч)
Вооружение:

HMS Cobra была турбина Приведено разрушитель из Королевского военно - морского флота . Она была построена Армстронгом Уитвортом, а затем выставлена ​​на продажу Британскому Адмиралтейству . Он был спущен на воду 28 июня 1899 года и куплен флотом 8 мая 1900 года за 70 000 фунтов стерлингов.

Ее короткая карьера подошла к концу, когда она сломала спину и затонула около Кромера 18 сентября 1901 года. Разрыв произошел в 150 футах (46 м) от ее носовой части, между двумя кормовыми котлами . Двенадцать человек, включая главного инженера, были спасены; 44 офицера и солдата ВМФ, а также 23 сотрудника подрядных организаций, в основном работники производителя турбин, Parsons Marine, утонули.

Военно-полевой суд, проведенный в октябре, снял с оставшихся в живых офицеров всю вину, установив, что « Кобра не касалась земли и не вступала в контакт с какими-либо препятствиями, и ее потеря не была вызвана какой-либо ошибкой в ​​навигации, а была вызвана структурным слабость корабля ". Это оспаривалось производителями и другими судостроителями, приводя примеры эквивалентных лодок, которые без происшествий отправились в Австралию или Японию.

« Кобра» была потеряна всего через шесть недель после гибели эсминца « Вайпер» , единственного другого корабля с газотурбинным двигателем во флоте. Оба корабля задумывались как испытательные суда для демонстрации возможностей новой технологии. Ни одна из потерь не была вызвана проблемами с турбинами, но потери все же были препятствием для общего внедрения турбин на военные корабли. Потери произошли после потери Змея в 1890 году и вызвали отвращение в Королевском флоте к змеиным именам, и эти имена не использовались повторно.

История

Cobra был построен Армстронгом Уитвортом и компанией как частное предприятие и был одним из двух, выставленных на продажу Британскому Адмиралтейству 12 декабря 1899 года. Корабль № 674 был оснащен турбинами Parsons Marine, аналогичными установленным на эсминце Viper . Ожидалось, что такие двигатели будут на 60% мощнее поршневых двигателей, обычно устанавливаемых на аналогичные корабли в то время. От двигателей было четыре вала, каждый приводил в движение по три гребных винта. Общий дизайн был основан на дизайне эсминцев Swordfish и Spitfire, недавно построенных на той же верфи. Директор военно-морского строительства сэр Уильям Генри Уайт осмотрел судно и, хотя посчитал, что оно менее прочное, чем было бы, если бы оно было указано военно-морским флотом, не смог найти особых возражений против конструкции его корпуса. Считалось, что Адмиралтейство должно купить его, а не разрешать продажу иностранному флоту.

Кораблекрушение

Корабль прошел первые паровые испытания в июне 1900 года. Он был завершен, включая переделки Адмиралтейства, и закончил паровые испытания к сентябрю 1901 года. Лейтенант Босворт Смит - с командой из двух офицеров и 48 человек - был назначен забрать корабль из Ньюкасла и отвезти его сюда. ее в Портсмут, где ей будут вооружены ружья и боеприпасы. Она покинула Эльсвик 17 сентября в 11:00, продолжив движение вниз по реке Тайн, где экипаж настроил компас, достигнув устья реки только к 19:00, а затем взяв курс на 25 ° восточной долготы на 17  узлов (20 узлов). миль / ч; 31 км / ч). Ветер с северо-северо-запада и волнение на море вызвали сильное качение корабля, так что было трудно подавать уголь в котлы, и два котла пришлось потушить, что снизило скорость до 5 узлов (5,8 миль / ч; 9,3 км / ч) примерно на 22: 00. Стокер Джон Коллинз сообщил, что ранним утром 18-го числа экипаж едва мог стоять в кочегарке. К рассвету 18 числа удалось увеличить скорость до 8 узлов (9,2 миль / ч; 15 км / ч). В 07:00 на расстоянии около 4,8 км был замечен световод «Внешнего лозоходства» . Кобра изменила курс к свету, чтобы подтвердить свою личность, и была замечена приближающейся членами экипажа светового корабля. Его команда сообщила, что « Кобра» была замечена как «сильно погружающаяся», затем остановилась в облаке пара, прежде чем разбиться пополам. Кормовая секция затонула, в то время как лук продолжал дрейфовать по ветру.

Главный инженер Перси из Кобры заявил, что около 07:15 он находился в машинном отделении и почувствовал удар, как будто корабль во что-то ударился. Он поднялся на палубу и обнаружил, что корабль раскалывается надвое, он находится в кормовой части. Была предпринята попытка спустить на воду китобойный корабль , но он перевернулся из-за переполненности, когда 40-50 человек пытались подняться на борт. Было три разборных лодки, но не было времени собрать их до того, как корабль затонет. Была успешно спущена на воду шлюпка длиной 14 футов (4,3 м), в которой находился старшина Фрэнсис Барнс и еще семь человек. Барнс выбросил из лодки все, что мог, и сумел попасть на борт еще четырех выживших, включая Перси. Трое из них должны были оставаться в воде, держась за борт лодки, в течение трех часов, пока море не успокоилось достаточно, чтобы отправить их на борт. Сообщалось, что другой моряк, дойдя до лодки после изнурительного заплыва, увидел, что «если он прибавит в весе, все будет потеряно, поэтому он сказал:« Это один для многих, до свидания », и ослабил хватку, погрузившись в воду. больше не вставать ". 12 были подобраны пароходом Харлингтон около 18:15 и приземлились в Мидлсбро. Хотя у людей в воде были спасательные пояса, их было недостаточно, чтобы они не утонули в бурном море. В последний раз лейтенанта Смита видели стоящим на мостике, когда затонула передняя часть корабля.

Джон Смит, капитан паровой рыболовной зажигалки «15», покинул гавань Грейт-Ярмута в 08:00 и направился к свету South Dowsing. Около 16:30 он поднял с моря двух мертвецов и, увидев затонувшую « Кобру», направился к нему. Около 15 футов (4,6 м) носа корабля торчали из воды, нижняя часть вверху. Вокруг все еще видимого корабля не было никаких признаков жизни, поэтому он отправился на плавучий маяк за информацией. Его попросили доставить на берег новости о том, что произошло, но сначала он вернулся к китобойному судну « Кобра » , который плыл вверх ногами, и вытащил из моря еще несколько тел. 20 сентября командующий военно-морским судном Hearty Стори попытался отбуксировать затонувший корабль, который все еще был виден, на мелководье. Ему удалось переместить его только на 100 ярдов (91 м). Шведский ныряльщик - мистер Франк Карлсон - совершил несколько спусков к затонувшему кораблю, который лежал дном вверх с поднятым штоком над дном моря.

Военно-полевой суд и следственная комиссия

Военный трибунал был созван для расследования затопления под председательством контр-адмирала Пелхама Олдрича, которое началось 10 октября 1901 года. Генеральный менеджер Армстронга - мистер Филип Уоттс - был вызван для дачи показаний. Он был дипломированным военно-морским архитектором, а позже стал директором военно-морского строительства Адмиралтейства. Он засвидетельствовал, что корабль был немного длиннее, чем Swordfish , следовательно, слабее, но, чтобы компенсировать это, был увеличен в глубину, что сделало его на 17% сильнее. Он не считал, что сила волн была достаточной для объяснения разрушения корабля, и в любом случае разрыв произошел не в том месте, где корпус будет самым слабым. Он признал, что двигатели оказались на 28 длинных тонн (28,4 тонны) тяжелее, чем были рассчитаны, и что корабль был примерно на 20 длинных тонн (20,3 тонны) больше его расчетного веса 450 длинных тонн (457,2 тонны), когда он отправился в путь. Водолаз обнаружил вмятину размером 1 дюйм (2,5 см), проходящую вдоль килевой пластины, начинающуюся в 30 см от зазубренной трещины на корабле, хотя лакокрасочное покрытие не было повреждено. Уоттс утверждал, что это доказательство того, что корабль ударился о мачту потерпевшего крушение корабля. Нет такой развалиной не может быть найден, но Кобра ' кормовой части s также не может быть найден. Помощник Карпентера Э. Приветт показал, что он почувствовал два легких толчка, стоя на мостике, как будто корабль приземлился, и что вскоре после этого корма поднялась на 20-30 °. Капитан Шиллинг с парохода « Оквелл» сообщил о столкновении с плавающим деревом в близлежащем районе. Военный трибунал установил, что корабль разбился из-за конструктивных недостатков, а не из-за удара о какой-то предмет. Он также раскритиковал Уайта за санкционирование покупки.

Расследование было начато в ноябре 1901 года под руководством вице-адмирала Роусона из-за постоянных опасений, что если бы « Кобра» была опасно слабой, то могли бы быть и другие суда. В состав комитета входили доктор Джон Инглис, профессор Джон Байлз, г-н Арчибальд Денни и Е.П. Дедман. Испытания проводились на эсминце Wolf , который поддерживался в люльках до того, как вода была слита, поэтому можно было измерить результирующую нагрузку на корпус от опоры всего в нескольких точках. Результаты подтвердили теоретические расчеты, что конструкция была достаточно прочной. Были проведены ходовые испытания, на которых напряжения всегда были ниже, чем при испытаниях в доке. Окончательный вывод заключался в том, что Cobra слабее большинства подобных судов, но сильнее некоторых. Не было никаких оснований полагать, что она должна была разрушиться из-за воздействия волн, если только не произошел какой-то необнаруженный серьезный сбой в материале, из которого она была сделана, или в ее сборке. При ее строительстве не было никаких свидетельств подобных повреждений.

Протоколы военного трибунала и расследования были засекречены в течение 50 лет, что не позволяло сторонним экспертам исследовать подробные доказательства. В последнее время было предложено объяснение, альтернативное тому, которое было дано военным трибуналом. Эта кобра ударилась о плавающую в воде древесину, сначала вызвав вмятину на килевой пластине, но затем снова ударившись по кораблю в более слабое место в нижней обшивке, образовав дыру. Это согласуется с двумя потрясениями, о которых сообщили некоторые выжившие. Отверстие позволяло воде проникать в корабль, достигая, по крайней мере, уровня котлов, прежде чем он развалился. Стокер Коллинз сообщил, что это был пар от затопленной воды, достигший одного из котлов, который предупредил команду котельной о проблеме, и что они эвакуировали комнату до того, как корабль раскололся надвое. Дополнительного веса этого количества воды было бы достаточно, чтобы разбить корабль в сильном море.

Заметки

Цитаты

Библиография

  • KC Barnaby (1968). Некоторые корабельные катастрофы и их причины . Лондон: Хатчинсон и компания.
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Rev. ed.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Dittmar, FJ; Колледж, JJ (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг . Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0380-7.
  • Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: с самых первых дней до Второй мировой войны . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-049-9.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1906–1921 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Лион, Дэвид (2001) [1996]. Первые разрушители . Лондон: Издания Caxton. ISBN 1-84067-3648.
  • Мэннинг, Т. Д. (1961). Британский эсминец . Лондон: Putnam & Co. OCLC  6470051 .
  • Март, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Составлено с разрешения Адмиралтейства из официальных отчетов и документов возврата, судовых обложек и планов строительства . Лондон: Сили Сервис. OCLC  164893555 .
  • Утрата кобры, The Times , 21 и 23 сентября 1901 г.
  • Утрата Кобры: приговор военно-полевого суда, «Таймс» , 17 октября 1901 г., с последующей перепиской в ​​октябре и ноябре.

Координаты : 53 ° 26′N 1 ° 06′E. / 53,433 ° с. Ш. 1,100 ° в. / 53,433; 1.100