Пригородная электричка Хельсинки - Helsinki commuter rail
 | |
| |
| Обзор | |
|---|---|
| Обслуживаемая площадь |
Уусимаа , Пяйят-Хяме , Канта-Хяме , Пирканмаа Финляндия
|
| Locale |
Большой Хельсинки и Тампере Финляндия
|
| Тип транспорта | Пригородная железная дорога |
| Количество строк | 14 |
| Количество станций | 44 в HSL области 70 в общей сложности |
| Ежедневная поездка | 200000 в день (2018) |
| Годовая гонка | 70 миллионов (2018) |
| Интернет сайт |
https://www.hsl.fi/en https://www.vr.fi/cs/vr/en/frontpage |
| Операция | |
| Началась операция | 1886 г. (оригинал) 1969 г. (текущая форма) |
| Оператор (ы) | VR от имени HSL |
| Технический | |
| Длина системы | 235 км (146 миль) (общая длина) 99,2 км (62 мили) (выделенные «городские рельсовые пути» полностью расположены в зоне HSL) |
| Ширина колеи | 1524 мм (60,0 дюйма) |
| Электрификация | 25 кВ / 50 Гц |
| Средняя скорость | 54 км / ч (34 миль / ч) |
| Максимальная скорость | От 120 до 160 км / ч |
Пригородная железная дорога Хельсинки ( финский : Helsingin seudun lähijunaliikenne , шведский : Huvudstadsregionens närtrafik , дословный перевод Местное железнодорожное сообщение региона Хельсинки ) - это система пригородной железной дороги , обслуживающая Большой Хельсинки , Финляндия . Сеть является частью сети HSL и эксплуатируется финской государственной национальной железнодорожной компанией VR . Вместе с метро , автобусами и трамваями Хельсинки эта сеть составляет основу инфраструктуры общественного транспорта Хельсинки .
Поезда ходят в основном над землей в столичном регионе Хельсинки. В муниципалитетах Эспоо , Хельсинки , Кауниайнен , Керава , Киркконумми , Сиунтио , Вантаа и Туусула система использует билеты, которые взаимозаменяемы с автобусами, метро и трамваями, управляемыми HSL . Область HSL разделена на четыре зоны (AD). Путешествуя за пределы зоны HSL, необходимо использовать проездные билеты VR. Пассажиры, путешествующие из зоны HSL на станции, расположенные в пределах Ярвенпяя ( Айнола , Ярвенпяя , Саунакаллио , Хаарайоки ) и наоборот, могут использовать пригородные билеты как VR, так и HSL, несмотря на то, что Ярвенпяя не находится в зоне HSL. Это связано с тем, что он расположен между станциями Керава и Йокела, обе из которых относятся к зоне HSL.
Сеть состоит из 14 отдельных сервисов, изображенных на сетевой карте ниже . Они работают на четырех ветках железнодорожных линий, которые начинаются и заканчиваются на Центральном вокзале Хельсинки . Всего в системе 70 станций, 14 из которых расположены в Хельсинки . Каждый будний день отправляется около 676 рейсов. Всего в 2018 году пригородными поездами было перевезено 70 миллионов пассажиров.
Раньше билеты продавались кондукторами на все пригородные поезда до июня 2017 года. После этого кондукторы были перепрофилированы для проверки билетов, оказания помощи пассажирам и выполнения легких работ по техническому обслуживанию. В настоящее время билеты необходимо приобретать заранее, в билетных автоматах, киосках или через мобильный телефон.
В сентябре 2018 года HSL провела предварительную квалификацию семи сторон, которые выразили заинтересованность в предоставлении услуг с июня 2021 по 2031 год, а именно VR, Arriva , FirstGroup , Go-Ahead Group , MTR Nordic , SJ и Transdev . 5 мая 2020 года HSL объявила, что VR была выбрана для продолжения эксплуатации пригородной железной дороги Хельсинки в указанном предстоящем контракте, сославшись на более высокую, чем ожидалось, экономию в предложении VR.
История
1 июня 1886 года в районе Хельсинки было начато движение пригородных поездов, по четыре движения в день в каждом направлении: две остановки в Малми , одна в Керава и одна в Ярвенпяя . Сначала, до 1896 года, эти службы работали только с июня по сентябрь.
Рантарата
Строительство Rantarata («прибрежная линия») было завершено в 1903 году. В 1904 году железная дорога использовалась тремя службами в каждом направлении, две из которых проходили между Хельсинки и Киркконумми, а одна - между Карисом и Хельсинки. Эта линия была построена в основном с учетом пригородных перевозок. Возле станций началось строительство жилья. К 1910 году количество ежедневных служб увеличилось до 10.
Эпоха паровозов
В эпоху паровозов местное движение осуществлялось с помощью локомотивов, таких как Pr1, и деревянных вагонов с широкими дверями для посадки. После обретения Финляндией независимости в 1917 году количество поездок значительно увеличилось: в 1920 году было совершено 4 миллиона поездок, а в 1924 году - 9 миллионов. Депрессия 1930-х годов уменьшила количество пассажиров, которые ездят на работу. на самом низком уровне было всего 3 миллиона поездок в год. К 1939 году количество поездок возросло до 4 миллионов.
Эпоха тепловозов
В течение короткой эры тепловозов с конца 1950-х до начала 1970-х годов пригородные поезда использовали DMU классов Dm7 , Dm8 и Dm9 .
Электрификация
Гусеницы не модернизировались ни в паровую, ни в дизельную эпохи. И Пяэрата, и начало Рантарата на запад до Киркконумми были единственными участками пути, на которых проходили поезда дальнего следования, грузовые и пригородные поезда. В некоторых частях Рантараты все еще нет движения между Киркконумми и Турку .
Операция, аналогичная нынешнему состоянию системы, началась в 1969 году, когда был электрифицирован первый участок между Хельсинки и Киркконумми. Электрификация железной дороги Хельсинки-Riihimäki последовали этому примеру вскоре после этого , и EMU трафик на Хельсинки - Hiekkaharju секции началась 1 сентября 1970 года Электрификация был продлен до Кераве в начале декабря 1970 года и Риихимяки в начале 1972 г. С электрификацией пришла значительная сокращение времени в пути: в то время как рельсовому автобусу Dm7 потребовался час, чтобы добраться до Киркконумми из Хельсинки с остановками на всех станциях, поезд Sm1 EMU сделал то же самое за 45 минут.
Буквы обозначения маршрутов были введены 28 мая 1972 года. Система была вдохновлена обозначениями копенгагенской сети поездов S , а первые буквы (A, H, K, L, N, P, R, S и T) были специально созданы. выбран, чтобы свести к минимуму риск двусмысленности как во внешнем виде, так и в произношении букв. В том же году был добавлен третий трек между Хельсинки и Тиккурила . Третий путь был продлен до Керавы в 1981 году.
Расширение Martinlaakso
Железнодорожная ветка от Хуопалахти до Мартинлааксо , открытая в 1975 году, была построена исключительно для пригородных поездов и стала первой в Финляндии. Позже в 1991 году он был расширен до Вантаанкоски .
В настоящее время на участках пути между Хельсинки и Леппяваара, а также между Хельсинки и Керава пригородные поезда используют рельсы, параллельные железнодорожным линиям дальнего следования, но отдельно от них, в соответствии с принципом немецкой городской железной дороги . Четвертый путь, который позволил раздельное движение городских путей, был готов до Тиккурилы в 1996 году и продлен до Керавы в 2004 году. На Рантарате участок между Пасила и Леппяваара был непосредственно модернизирован с двухпутного до четырехпутного в 2001 году.
Z сервис в Лахти
Железнодорожная ветка Керава- Лахти , открытая в 2006 году, была построена как кратчайший путь для междугородних перевозок, а также для использования новой пригородной линии Z.
Кольцевая железнодорожная линия
Обслуживание на кольцевой железнодорожной линии , соединяющей аэропорт Хельсинки с существующей железнодорожной сетью в Вантаанкоски и Тиккурила, началось 1 июля 2015 года. Станция в аэропорту была открыта позже: вход в Тиетотие открылся 10 июля и имел прямое сообщение с терминалом. открытие позже осенью. Недавно построенная линия продлила ветку Вантаанкоски через Авиаполис и аэропорт Хельсинки до Пяэрата к северу от станции Тиккурила. Расширение представило пять новых станций с резервированием еще трех. В отличие от других путей, участок кольцевой железной дороги под аэропортом проходит под землей с туннельными станциями, обслуживающими как аэропорт, так и Авиаполис. В будущем возможно строительство ответвления на Клауккала .
Будущие расширения
Планируется продлить четырехпутную линию от Леппяваары до Эспоо . Это позволит сократить интервал движения до Кауклахти, а также улучшить междугороднее сообщение с Турку, которому сейчас мешают пригородные поезда на тех же путях на участке между Киркконумми и Леппяваара.
Запланировано значительное увеличение пропускной способности центрального железнодорожного вокзала Хельсинки , так как пропускная способность железнодорожного вокзала Хельсинки полностью используется в часы пик, что предотвращает увеличение количества обслуживаемых поездов. Rail Loop города будет выступать подземный, каплевидный участок рельса , начинающиеся к югу от станции Pasila и возвращаться после путешествия в петле вокруг под центром города. Будет три станции метро: Töölö (запад), центр Хельсинки (юг) и станция метро Hakaniemi (восток). Длина железнодорожной петли составит 7 километров (4 мили). Стоимость расширения оценивается примерно в 956 миллионов евро, и его планируется завершить в 2020-х годах. Железнодорожной линии Керава-Порвоо ( фи , св ) , который до сих пор работает с Кераве до Kilpilahti нефтеперерабатывающего завода как грузовая линия и от Олли Порвоо как музей железной дороги ( фи: Porvoon museorautatie ) , в настоящее время не используется для пассажирских перевозок , однако есть предложения восстановить пригородное движение до Никкилы по этой линии. Также предлагается ответвление от Петаса на кольцевой железнодорожной линии до Клауккалы. В более долгосрочной перспективе, когда будет завершена строительство высокоскоростной железной дороги Хельсинки – Турку из Эспоо в Сало, пригородные поезда будут курсировать до Лохья .
Маршруты
Рантарата (прибрежная зона / линия Турку)
- Y Хельсинки - Pasila - Huopalahti - Leppävaara - Kauklahti -Masala - Kirkkonummi - Siuntio
Линия Y - самая длинная линия на береговой линии. Он курсирует между Хельсинки и Сиунтио с очень небольшим количеством промежуточных остановок. Службы ходят довольно редко: семь отправлений в день в каждом направлении по будням и без отправлений по выходным. Когда была открыта первая электрифицированная линия Финляндии (от Хельсинки до Киркконумми), первой службой была линия Y. В 1987 году прежнее движение поездов Y прекратилось, и в 1988 году их заменили поезда S и U. В 2002 году обозначение маршрута было снова введено. Так как после завершения строительства городских путей Леппяваара появилась возможность добавить к Карису скоростное пригородное сообщение. До этого несколько рейсов S и U продолжались от Киркконумми до Кариса. В марте 2016 года линия Y была сокращена до Сиунтио. В августе 2019 года поезд Y начал останавливаться на станции Кауклахти. Это изменение было внесено в связи с увеличением количества пассажиров на береговой линии и для того, чтобы уравнять количество пассажиров как в поезде Y, так и в более медленном поезде U.
- U Хельсинки - Pasila - Huopalahti - Leppävaara -Kilo -Кера -Kauniainen -Koivuhovi -Tuomarila -Эспоо - Kauklahti -Масала -Jorvas -Tolsa - Kirkkonummi - X Siuntio
Поезд U идет из Хельсинки в Киркконумми. Линия работает с 30-минутным интервалом, кроме Пасила и Хуопалахти останавливается на всех последующих станциях. Первоначально линия была введена в эксплуатацию в 1988 году, но тогда у нее было лишь несколько отправлений в часы пик, а в настоящее время она останавливалась на меньшем количестве станций. По состоянию на 10 августа 2020 года линия X обозначает те услуги, которые продолжаются дальше в Сиунтио после звонка в Киркконумми. В марте 2016 года две менее используемые станции Манкки и Луома между Кауклахти и Масала были закрыты, и поезд U начал ходить каждые 30 минут, заменив линию S.
- L Хельсинки - Pasila -Ilmala - Huopalahti -Valimo -Pitäjänmäki -Mäkkylä - Leppävaara -Kilo -Кера -Kauniainen -Koivuhovi -Tuomarila -Эспоо - Kauklahti -Масала -Jorvas -Tolsa - Kirkkonummi
Поезд L идет из Хельсинки в Киркконумми. Служба работает только ночью и утром в выходные дни с остановками на всех станциях. Первоначально поезд L был основным поездом на маршруте Хельсинки-Киркконумми, курсирующим в основном с интервалом в 1 час. Когда в 2002 году были открыты для движения городские пути Леппяваары, поезд L стал поездом с низкой проходимостью.
- E Хельсинки - Пасила - Хуопалахти - Леппяваара -Кило -Кера -Кауниайнен -Койвухови -Туомарила -Эспоо - Кауклахти
Поезд E идет из Хельсинки в Кауклахти , делая большинство остановок на станциях в Эспоо. Линия работает с 30-минутным интервалом. Поезд E был первоначально введен в 1974 году в качестве дополнительной линии к поезду L и останавливался на всех станциях до 2002 года, когда были открыты для движения городские пути Леппяваара. Маршрут был продолжен в августе 2007 года до Кауклахти от бывшей конечной станции на станции Эспоо. Если будет построено расширение городских путей от Леппяваары до станции Эспоо, поезд E будет составлять основу пригородного сообщения на прибрежной линии, заходя на каждую станцию между Хельсинки и Кауклахти и заменяя нынешний поезд A.
- Хельсинки - Pasila -Ilmala - Huopalahti -Valimo -Pitäjänmäki -Mäkkylä - Leppävaara
Поезд А идет из Хельсинки в Леппяваара , останавливаясь на всех станциях. Поезд работает с 10-минутными интервалами в часы пик, в противном случае с 20-минутными интервалами в рабочие дни и с 30-минутными интервалами в выходные. Обозначение маршрута A первоначально использовалось с 28 мая 1972 года по 25 мая 1974 года для обслуживания Kirkkonummi, а затем было повторно введено в июне 2002 года.
Кольцевая железнодорожная линия и линия Вантаанкоски
- P & I Хельсинки - Pasila -Ilmala - Huopalahti -Pohjois-Haaga -Каннелмяки -Malminkartano -Myyrmäki -Louhela -Martinlaakso -Vantaankoski -Vehkala -Kivistö -Авиаполис - Аэропорт -Leinelä -Hiekkaharju - Tikkurila -Пуйстола -Tapanila -Malmi -Pukinmäki -Oulunkylä -Капюля - Пасила - Хельсинки
Поезда P и я курсируют в противоположных направлениях по кольцевой схеме между Хельсинки и аэропортом Хельсинки в Вантаа. Поезд P делает это по часовой стрелке (в указанном выше порядке), а поезд I - против часовой стрелки (в обратном порядке).
Линия кольцевой железной дороги была завершена в 2015 году и стала продолжением линии Вантаанкоски, одновременно заменив поезд M на поезд P и продлив поезд I за пределы его первоначальной остановки в Тиккурила.
Главная / Линия Риихимяки
- K Хельсинки - Пасила -Капюля -Оулункюля -Пукинмяки -Малми -Тапанила -Пуйстола - Тиккурила -Хиеккахарью -Койвукюля -Рекола -Корсо -Савио - Керава
Поезд К курсирует из Хельсинки в Керава , останавливаясь на всех станциях. В течение 1970-х и 1980-х годов поезд не останавливался ни на одной станции между Пасила и Тиккурила. Мальми был добавлен к схеме остановок в 1988 году, а Пуйстола - в 1996 году. Оулункюля была добавлена только после завершения городских путей в Керава в 2004 году. В августе 2019 года поезд K начал останавливаться на всех станциях между Хельсинки и Керава, заменив поезд N тренируюсь целиком. Это изменение было сделано для того, чтобы сделать схему остановок пригородных поездов на путях города Керава более четкой, поскольку поезда (I, P, K, T) останавливают все станции. Это изменение также должно облегчить работу пригородных поездов во время перебоев в движении. Планируется расширение линии до железнодорожной станции Никкиля в Сипоо с использованием части существующей ветки к нефтеперерабатывающему заводу Килпилахти.
- R Хельсинки - Pasila - Tikkurila - Kerava -Ainola -Järvenpää -Saunakallio -Йокела -Hyvinkää - Riihimäki -Ryttylä -Turenki - Хямеенлинна -Parola -Iittala - Toijala -Viiala -Lempäälä - Тампере
Поезд R идет из Хельсинки в Риихимяки, делая остановки в крупнейших городах по пути и ходя в основном с 30-минутными интервалами. Некоторые рейсы продолжаются от Риихимяки до Тампере, делая остановки на всех станциях после. Эти поезда ходят с более неравномерным интервалом. Все поезда R имеют низкопольный парк, и согласно расписанию поезда должны иметь скорость 160 км / ч. R - это оригинальное письмо 1972 года, которое с самого начала работает по той же схеме остановок, за одним исключением, которое добавляло остановку Tikkurila в 80-х годах и как Ainola, так и Saunakallio в марте 2016 года. Поезд R также увеличил частоту обслуживания, когда поезд H. было прекращено. По выходным один пригородный поезд на линии R, отправляющийся из Хельсинки в 0:40, курсирует до Хямеэнлинны.
- D Helsinki - Pasila - Tikkurila - Kerava -Järvenpää -Hyvinkää - Riihimäki -Ryttylä -Turenki - Hämeenlinna
Поезд D идет из Хельсинки в Риихимяки. Он работает только в будние дни в часы пик: три отправления утром из Риихимяки и два вылета после обеда из Хельсинки. Поезд D, отправляющийся из Хельсинки в 15:50, следует до Хямеэнлинны, также делая остановки на двух промежуточных станциях. Первый поезд D в направлении Хельсинки утром отправляется из Хямеенлинны. Поезда обслуживаются тремя или четырьмя поездами класса Sm2, поезд D курсирует до Хямеенлинны, однако курсирует поездами класса Sm4. Поезд D был введен в эксплуатацию в марте 2016 года, заменив прежние службы в часы пик, в которых не использовались буквы. Первоначально поезда работали в пригородных вагонах класса Eil / Eilf, запряженных локомотивом. Первоначальные остановки были в Пасила, Тиккурила, Ярвенпяя и Хювинкяя. В августе 2016 года остановка в Тиккурила была отменена и заменена остановкой в Керава. Тиккурила был снова добавлен в схему остановок в июне 2017 года, когда поезд D начал работать с поездами класса Sm2, заменив пригородные вагоны.
- Т Хельсинки - Pasila -Käpylä -Oulunkylä -Pukinmäki -Малй -Tapanila -Пуйстола - Тиккурил -Hiekkaharju -Koivukylä -Rekola -Korso -Савио - Керава -Айнол -Ярвенпя -Saunakallio -Йокел -Hyvinkää - Риихимяки
Поезд Т ходит ночью один раз в час из Хельсинки в Риихимяки, останавливаясь на всех станциях. На линии есть три услуги в будние дни и восемь в выходные.
Линия Лахти
- Z Хельсинки - Pasila - Tikkurila - Kerava -Haarajoki -Mäntsälä -Хна - Лахти -Villähde -Nastola -Uusikylä -Kausala -Кориа - Коувола
Поезд Z курсирует из Хельсинки в Лахти по железнодорожной линии Керава-Лахти , делая остановки на важных развязках в районе Хельсинки, а также на всех станциях между Керава и Лахти. Два поезда Z отправляются из Коуволы утром и возвращаются в вечерний час пик; Эти рейсы делают остановки на всех станциях между Лахти и Коуволой. Эти поезда управляются поездами класса Sm2. Все поезда Z имеют низкие этажи, и согласно расписанию поезда должны иметь скорость 160 км / ч. Поезда Z часто бывают переполнены в часы пик, особенно между Хельсинки и Керава, и поэтому в них ходят более длинные поезда.
Линия Риихимяки-Лахти
Поезд G идет из Риихимяки в Лахти и является одним из двух обозначенных маршрутов, которые не заканчиваются в Хельсинки. Поезд делает промежуточные остановки на трех станциях в Хаусъярви , двух в Кяркёля и одной в Холлоле , и курсирует с интервалом в один час. Буква G была повторно введена на этом маршруте в 2017 году, заменив более ранние службы, в которых не использовались буквы.
Бывшие службы
- P Хельсинки - Pasila -Käpylä -Oulunkylä -Pukinmäki -Malmi -Tapanila -Пуйстола - Tikkurila - Hiekkaharju
Поезд P шел из Хельсинки в Хиеккахарью с остановками на всех станциях. Движение было начато в 1972 году и остановлено в августе 2004 года. Буква P была повторно введена в 2015 году как поезд кольцевой железной дороги по часовой стрелке.
Поезд G ходил из Хельсинки в Саунакаллио . Линия имела шесть рейсов в день в обоих направлениях, и это был единственный поезд с буквенным обозначением на маршруте Хельсинки – Риихимяки, который не останавливался в Тиккурила. Услуга была запущена 4 июня 2007 года. Она была упразднена в 2011 году, чтобы улучшить управление движением и соблюдение расписания на главной линии, особенно в зимних условиях. Буква G была вновь введена в 2017 году на ранее не обозначавшейся линии между Риихимяки и Лахти.
- M Хельсинки - Pasila -Ilmala - Huopalahti -Pohjois-Haaga -Каннелмяки -Malminkartano -Myyrmäki -Louhela -Martinlaakso - Vantaankoski
Поезд М ходил из Хельсинки в Вантаанкоски . Поезд ходил с интервалом 10–30 минут, останавливаясь на всех станциях. Служба работала непрерывно с 1975 года, когда была завершена дорога на Мартинлааксо, до 2015 года, когда линия Вантаанкоски была продолжена кольцевой железнодорожной линией . В 1991 году линия была продлена на одну остановку до Вантаанкоски. Буква M обозначала Martinlaakso, хотя поезд M был заменен в 2015 году поездом P, чтобы избежать путаницы с метро Хельсинки . Буква M теперь (с 2019 года) используется для пригородных поездов Тампере, полностью работающих в регионе Тампере в Пирканмаа .
- S Хельсинки - Pasila -Ilmala - Huopalahti - Leppävaara -Kilo -Кера -Kauniainen -Koivuhovi -Tuomarila -Эспоо - Kauklahti -Masala - Kirkkonummi
Поезд S шел из Хельсинки в Киркконумми. Поезд ходил с интервалом в один час в обоих направлениях. Из двух дневных поездов, курсирующих между Хельсинки и Киркконумми, поезда S были быстрее. С 28 мая 1972 года по 25 мая 1974 года поезда S курсировали между Хельсинки и Кауниайненом. Маршрут был продолжен до Киркконумми 27 сентября 1987 года. Поезд S был упразднен в марте 2016 года, когда две небольшие остановки, расположенные между Кауклахти и Масала и обслуживаемые только линией U, были закрыты, и теперь линия U курсирует дважды в час.
- X Хельсинки - Пасила - Хуопалахти - Леппяваара - Эспоо -Масала - Киркконумми
Поезд X шел из Хельсинки в Киркконумми и был самым быстрым пригородным поездом на линии Хельсинки-Киркконумми наряду с поездом Y. У поезда X было только одно сообщение в оба направления по будням. Поезд X был введен в эксплуатацию в марте 2016 года и отменен в июне 2018 года.
- Н Хельсинки - Pasila - Тиккурила - Керава - (Kytömaa) - (Ristinummi) -Айнола -Ярвенпя -Saunakallio -Purola -Nuppulinna - (Huikko) -Йокела - (Takoja) - (Palopuro) -Hyvinkää - (Monni) - Риихимяки
Поезд H следовал из Хельсинки в Риихимяки с интервалом в один час. После остановок в Пасила, Тиккурила и Керава линия продолжала останавливаться на всех станциях. Буква H - оригинальное обозначение с 1972 года. Несколько остановок (перечисленных выше в скобках) были закрыты в 1990–1998 годах из-за малого количества пассажиров и из-за низкой скорости движения поездов H, мешающих другим транспортным средствам. В марте 2016 года станции Пурола и Нуппулинна были закрыты, а поезда H были заменены поездом R, который теперь имеет две дополнительные остановки и удвоенную частоту.
- N Хельсинки - Пасила -Капюля -Оулункюля -Пукинмяки -Малми -Тапанила -Пуйстола - Тиккурила -Хиеккахарью -Койвукюля -Рекола -Корсо -Савио - Керава
Поезд N ходил из Хельсинки в Керава с остановками на всех станциях. В последние годы эксплуатации поезд ходил только рано утром и вечером в будние дни с 30-минутными интервалами. В выходные дни поезд ходил чаще с 10-минутными интервалами в субботу и 15-минутными интервалами в воскресенье. Поезд N был упразднен в августе 2019 года и заменен поездом K, который начал останавливаться на всех станциях.
Длины линий
- Хельсинки-Риихимяки 71 км (44 миль) (54 мин)
- Хельсинки-Тампере 187 км (116 миль) (2 часа 8 минут)
- Хельсинки-Лахти 104 км (65 миль) (61 мин)
- Хельсинки-Керава 29 км (18 миль) (23 мин)
- Хельсинки-Сиунтио 51 км (32 мили) (41 мин)
- Хельсинки-Киркконумми 38 км (24 миль) (30 мин)
- Хельсинки-Кауклахти 24 км (15 миль) (29 мин)
- Хельсинки-Леппяваара 11 км (7 миль) (12 мин)
- Хельсинки - аэропорт через Хуопалахти 26 км (16 миль) (32 мин)
- Хельсинки - аэропорт через Тиккурила 23 км (14 миль) (27 мин)
Схема линий
| M | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nokia |
|
|||||||||||||||||||||||||
| Tesoma |
|
р | ||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
Тампере | ||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Лемпяяля | г | Z | ||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Вияла |
|
|
|
Лахти | ||||||||||||||||||
|
|
|
|
Toijala |
|
Herrala |
|
|||||||||||||||||||
| M |
|
Ииттала |
|
Ярвеля |
|
|||||||||||||||||||||
| D |
|
Парола |
|
Лаппила |
|
Хна | ||||||||||||||||||||
|
|
Хямеэнлинна |
|
Маммила |
|
|||||||||||||||||||||
|
|
Туренки |
|
Oitti |
|
|||||||||||||||||||||
| Т |
|
|
Рюттюля |
|
Хикия |
|
Мянцяля | |||||||||||||||||||
| Y | Икс |
|
|
|
|
|
Риихимяки |
|
||||||||||||||||||
| Siuntio |
|
|
U | L |
|
|
|
Хювинкяя | г |
|
||||||||||||||||
| Киркконумми |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Jokela |
|
Хаарайоки | |||||||||||
| Толса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Saunakallio |
|
||||||||||||
| Йорвас |
|
|
|
|
Мартинлааксо |
g.svg){kind=small}
|
f.svg){kind=small}
|
|
|
Вантаанкоски |
|
|
|
Ярвенпяя |
|
|||||||||||
| Масала |
|
|
|
|
E | Лоухела |
|
|
|
|
Вехкала | K |
|
|
|
Айнола |
|
|||||||||
| Кауклахти |
|
|
|
|
|
Мюрмяки |
g.svg){kind=small}
|
f.svg){kind=small}
|
|
|
Кивистё |
|
|
|
|
|
|
|
|
Керава | ||||||
| Эспоо |
|
|
|
|
|
Мальминкартано |
|
|
|
|
Авиаполис |
|
|
|
|
|
|
|
|
Савио | ||||||
| Туомарила |
|
|
|
|
|
Каннельмяки |
|
|
|
|
Аэропорт |
|
|
|
|
|
|
|
|
Корсо | ||||||
| Койвухови |
|
|
|
|
|
Pohjois-Haaga |
|
|
|
|
Leinelä |
|
|
|
|
|
|
|
|
Рекола | ||||||
| Кауниайнен |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Койвукиля | ||||||||
| Кера |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Хиеккахарью | |||||
| Кило |
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тиккурила | ||||
| Леппяваара |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puistola | ||||
| Мяккюля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тапанила | ||||
| Питаянмяки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Малми | ||||
| Валимо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пукинмяки | ||||
| Хуопалахти |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Оулункюля | |
| Ильмала |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Käpylä | |
| Пасила |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пасила |
| Хельсинки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Хельсинки |
| Y | Икс | U | L | E | А | п | я | я | п | K | Т | D | р | Z | ||||||||||||
|
= поезд останавливается на станции = пересадка на другой вид транспорта на станции = поезд проезжает станцию без остановки = поезд объезжает станцию = поезд останавливается на станции, но только в обозначенном направлении
|
||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав
С июля 2017 года все пригородные поезда в зоне HSL будут обслуживать поезда Sm5 FLIRT. Исходящие составы Sm2- и Sm4 будут перепрофилированы для линий большей протяженности компанией VR .
Используемые в настоящее время единицы:
- Sm2 , поставлено 50 единиц в 1975–81 (Valmet / Strömberg)
- Sm4 , поставлено 30 единиц в 1998–2005 гг. (Fiat Ferroviaria / CAF / Alstom)
- Sm5 , поставка 81 шт. В 2008–17 ( Stadler , модель FLIRT ). Эти поезда принадлежат компании VR, но принадлежат компании Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy . Первый агрегат Sm5 начал коммерческую эксплуатацию в ноябре 2009 года. Всего было заказано 81 агрегат, и эта серия заменила устаревшие агрегаты Sm1 и Sm2 в местных службах дорожного движения.
- В 2019 году VR приступила к приобретению около 40 новых пригородных поездов, которые заменят парк sm2.
- Sm1 , 50 единиц поставлены в 1968–73 (Valmet / Strömberg), в настоящее время выведены из эксплуатации флотом Sm5. Снят с регулярного движения в 2016 году.
- Вагоны пригородного сообщения Eil / Eilf, запряженные локомотивом, 57 вагонов поставлены в 1982–87 годах (так называемые «красные вагоны»). Использование в обычном трафике приостановлено с июня 2017 года до начала 2020 года.
Пригородное сообщение было последним видом коммерческого движения, в котором на финских железных дорогах использовались деревянные вагоны. Они были выведены на пенсию в конце 1980-х, когда им на смену пришли автомобили Eil.
Sm5 EMU в Риихимяки на тестовом пуске в феврале 2009 года перед вводом в коммерческую эксплуатацию.
См4 EMU в Pasila
Пригородные вагоны класса Eil на Центральном вокзале Хельсинки
