Джозеф Коста (авиатор) - Joseph Costa (aviator)

Джозеф Коста
Хосе Коста Американский Орел A1 NC834W.jpg
Джозеф Коста у его птицы Бруннера-Винкля
Родившийся
Хосе Коста

( 1909-02-22 ) 22 февраля 1909 г.
Канису , Санта-Крус , Мадейра , Португалия
Умер 11 ноября 1998 г. (1998-11-11) (89 лет)
Корнинг , Нью-Йорк, США
Национальность Португальский / американский
Занятие Авиатор
Супруг (а) Катрин Куда Коста

Джозеф Коста (22 февраля 1909 - 11 ноября 1998) был португальским американским летчиком , в честь которого был назван аэропорт, и получил ряд американских наград за свой вклад в развитие авиации. В 1936 году он предпринял попытку перелета из США в Португалию.

Ранний период жизни

Джозеф Коста родился как Хосе Коста в Канису на острове Мадейра 22 февраля 1909 года. Ему было шесть лет, когда его родители эмигрировали в Соединенные Штаты, взяв его с собой. Косты поселились в Корнинге , штат Нью-Йорк. Он стал известен как Джозеф Коста, Джозеф А. Коста или Джо Коста. В апреле 1936 года Коста получил гражданство США.

Авиация

Коста стал пилотом, летным инструктором, инспектором FAA , авиамехаником и торговым посредником. Он основал авиационную компанию Costa Flying Service, работающую в аэропорту Корнинг-Пейнтед Пост , до начала 2000-х годов также принадлежавшую Косте и известную как «Аэропорт Коста» или «Коста Филд».

Коста был первым жителем Корнинга, получившим лицензию пилота, полученную в сиракузском отделении авиационной службы Curtiss Wright, когда ему был всего 21 год. Его летным инструктором был Фред. Т. МакГлинн. Через несколько часов он в одиночку пролетел над озером Онондага . Обучив Коста летать, МакГлинн ушел из Кертисса в компанию General Electric в Скенектади . Ему поручили испытать радиомаяк GEC и новые высотомеры. Он был главным пилотом General Aviation Company до того, как был приобретен Eastern Aeronautical Corporation, а затем перешел в Curtiss. Он сдал пилотный экзамен в Бингемтоне с инспектором Эсбери Б. Медоуз из Министерства торговли.

Вскоре после этого он начал рекламировать пассажирские рейсы и полеты из близлежащего Эрвин-Филда на Раскрашенной Пост-Куперс-Плейнс-Роуд (Rte 415), летающие типы, такие как Fairchild 24 и Travel Air .

В 1930 году Хосе Коста решил полететь из Нью-Йорка на Мадейру. В то время он владел самолетом Brunner-Winkle Bird A с регистрационным номером NC834W, который не был способен на такой длительный полет.

Аэропорт Corning Painted Post взял имя Коста, и там с Фредди Вейшером проводились такие летные мероприятия, как Федеральный воздушный цирк Саратоги, штат Нью-Йорк. Мероприятие включало прыжки с парашютом (в исполнении Джорджа Сивера), сбрасывание бомб и трюковые полеты.

24 июля 1935 года Коста приобрела Lockheed Vega Model 5 под номером NC105N. Самолет изначально принадлежал компании Statoil, и на нем летал отец астронавта Базз Олдрин. Позже Коста пришлось продать его, и 15 октября 1935 года его купила Монро Т. Брид из Корнинга, штат Нью-Йорк. Дополнительные бензобаки и сверхмощное шасси были приобретены у Веги Арта Гебеля, а масляные баки у Веги Амелии Эрхарт . Вегу назвали «Хрустальным городом» в аэропорту Биг-Флэтс 20 октября 1935 года. Джозеф Коста повторно приобрел ее летом 1936 года, и регистрация NR была одобрена для «испытаний и полетов на большие расстояния». Христианский крест символ был нарисован на фюзеляже Веги.

Трансатлантическая попытка в 1936 году

Хосе Коста был готов к попытке трансатлантического перелета из США в Португалию в 1936 году на Lockheed Vega, которую он приобрел для этой цели. Подготовка к полету включала в себя летные испытания вслепую и одобрение дополнительной загрузки топлива.

Начало гражданской войны в Испании заставило правительство США заблокировать прямой рейс в Португалию из-за риска приземления на территории Испании. Вместо этого Коста пришлось бы уйти через Южную Америку.

В конце концов, он вылетел из American Airlines Field (ныне региональный аэропорт Эльмира-Корнинг ) 10 декабря 1936 года, чтобы сделать свою первую остановку в Майами , Флорида . Плохая погода вынудила его уехать через Джексонвилл (Флорида). 16 декабря он отправился в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, вылетел из Майами в 9:15, принимая на себя риск того, что ему придется уйти на Кубу или Гаити в зависимости от погодных условий и наличия топлива. У него было шесть часов автономной работы, но в 17:30 система связи Pan-American Airways была закрыта, и его не было видно ни в одном из аэропортов, обслуживаемых Pan Am, Camp Columbia, за пределами Гаваны (ныне аэропорт Сьюдад-Либертад. ), Сантьяго-де-Куба и Доминиканской Республики. На следующий день Pan Am сообщила, что в очередной раз плохая погода привела к переброске в Дахабон в Доминиканской Республике на фоне проблем с определением границы с Гаити . Его немедленно посадили в тюрьму, но освободили на следующий день, чтобы он смог покинуть страну и избежать бюрократических проблем. Он прибыл в Сан-Хуан 17 декабря.

Следующие этапы были в Парамарибо в Суринаме и Белене в Бразилии . Далее последовала самая сложная часть - долгий перелет через джунгли в Рио-де-Жанейро . Из-за истощения топлива, когда из одного из резервуаров был украден газ , 15 января 1937 года ему пришлось бросить землю в поле в Серро , штат Минас-Жерайс . Хотя он практически не получил травм, Vega была повреждена и не подлежала ремонту. только двигатель утилизируется. Он все еще прибыл в Рио за штурвалом самолета, причем бразильская военная авиация предоставила ему WACO для завершения последнего этапа после взлета из Белу-Оризонти .

Несмотря на то, что ему пришлось прервать путешествие, он получил много внимания в Бразилии, его подвиг широко освещался в новостях. Местная португальская община оказала ему почести, пригласив посетить культурные центры и принять участие в нескольких мероприятиях. Находясь в Бразилии, ему довелось побывать на «Карнавале» в Белу-Оризонти. Он вернулся в США в мае. Вскоре он одолжил самолет, биплан Kreider-Reisner Challenger мощностью 90 л.с. , принадлежавший Эрвину Смиту из Tioga, и начал летать. Двигатель Vega, доставленный обратно в Corning, разыскивал Говард Хьюз, который послал своего представителя на встречу с Костой.

Спустя годы

Во время Второй мировой войны Коста был экзаменатором CAA (позже переименованного в FAA) в Канзасе и Айове, оценивая молодых кадетов, желающих поступить в военно-воздушные силы. Его частные лицензии были приостановлены в 1941 году и восстановлены только в декабре 1942 года.

После войны, начиная с 1946 года, он посвятил свою жизнь гражданской авиации. Был вариант стать пилотом-испытателем нового самолета, но он счел это опасной работой и отказался от этой возможности, вместо этого сосредоточившись на развитии аэропорта Коста и летающих услуг.

Частная жизнь

Коста женился на Кэтрин Куда в 1939 году. У них родился сын в 1941 году и дочь в 1945 году.

Коста умер в Корнинге 11 ноября 1998 года в возрасте 89 лет.

Награды

В 1993 году Государственный музей аэронаук Эмпайр вручил ему премию «Пионер авиации» «в знак признания вашего выдающегося вклада в развитие и продвижение авиации общего назначения».

В 1994 году Рочестерское районное управление стандартов полетов Федерального управления гражданской авиации вручило ему Премию за выслугу лет в знак признания его 65 лет работы в авиации.

Также в 1994 году Министерство транспорта США, Федеральное административное управление Восточного региона, вручило ему Почетную грамоту в знак признания 65-летнего опыта работы в качестве авиатора.

Наследие

Хосе Коста был первым уроженцем Мадейры, чей аэропорт был назван в его честь, а вторым - аэропорт Мадейры, носящий имя футбольной звезды Криштиану Роналду.

Смотрите также

Рекомендации

Заметки

Библиография

  • Аллен, Ричард Сандерс; Революция в небе: Lockheeds золотого века авиации , издание Rev Sub, Schiffer Publishing, Ltd., 2004. ISBN   978-0887405846

Внешние ссылки