Кхмерские ВВС - Khmer Air Force

Кхмерские военно-воздушные силы
Armée de l'air khmère
Кхмерский флаг ВВС США
Активный	8 июня 1971 г. - 17 апреля 1975 г.
Страна	Камбоджа
Верность	Кхмерская Республика
Тип	Воздушные силы
Роль	Воздушная война
Размер	10000 человек (на высоте) 309 самолетов (на высоте)
Часть	Кхмерские национальные вооруженные силы
Главное управление	Авиабаза Почентонг , Пномпень
Псевдоним (ы)	КАФ, ХАФ (ААК на французском языке)
Цвета	Серо-голубой
Юбилеи	22 апреля - День АВРК 8 июня - День КАФ
Помолвки	Гражданская война в Камбодже Вьетнамская война
Командиры
Известные командиры	Со Сатто Пенн Ранда Эа Чхонг
Самолет летал
Атака	Fouga Magister , T-6G , T-28D , AD-4N Skyraider , T-37 , AU-24 , AC-47 , FD-25
Электронная война	EC-47D
Истребитель	J-5 , МиГ-17
Разведка	MS 500 Criquet , O-1 Bird Dog , U-6 (L-20) , U-17
Тренер	Т-6Г , Т-28Б , Т-41 , MS 733 Alcyon , Nanchang BT-6 / PT-6 , Як-18 Макс , Socata Horizon , МиГ-15УТИ , FT-5 , Fouga Magister , T-37 , FD- 25B
Транспорт	Cessna 170 , Cessna 180 , Dassault MD 315 Flamant , UTVA-60 , Ан-2 , Ил-14 , C-47 , Douglas C-54B , Curtiss C-46F , C-123K , Alouette II , Alouette III , H-19 , H-34 , UH-1 , Ми-4

ВВС кхмерский ( французский : Armée де l'воздуха khmère ; АБК), широко известный своим Американизируемой аббревиатурой KAF (или KhAF ) был военно - воздушных сил компонент кхмерского Национальных вооруженных сил (Фанк), официальной военной части кхмерской Республики во время гражданской войны в Камбодже между 1970 и 1975 годами.

История

Хотя воздушное крыло для молодой кхмерской королевской армии (ARK) было впервые запланировано в 1952 году, только 22 апреля 1954 года Королевская кхмерская авиация ( фр . Aviation royale khmère ; AVRK) была официально введена в эксплуатацию королевским указом. . Под командованием личного врача принца Нородома Сианука , полковника доктора Нго Хоу и саркастически известного как «Королевский авиалайнер», АВРК первоначально управлял небольшим флотом из четырех самолетов связи Morane-Saulnier MS 500 Criquet , двух легких служебных самолетов Cessna 180 Skywagon. самолет , один легкий личный самолет Cessna 170 и один Douglas DC-3, модифицированный для перевозки VIP-персон. На данном этапе АВРК еще не был самостоятельной службой; поскольку его прежние кадры были набраны из инженерного корпуса, министерство обороны передало АВРК под административный контроль Главного инспектора армейских инженеров. Первые курсы летной подготовки в стране были инициированы в октябре 1954 года французскими инструкторами, откомандированными из военно-воздушной части Французского Дальневосточного экспедиционного корпуса (CEFEO) в недавно основанной Королевской летной школе ( французский язык : École de l'Air Royale ) в Почентонге. аэродром около Пномпеня , хотя студенты-кхмеры-пилоты ( французские : Élèves pilotes Khmers - EPKs) позже были отправлены в Школу авиации во Франции.

Фаза раннего расширения 1955–63

В первые годы своего существования, AVRK получила помощь от Франции - который в соответствии с условиями в ноябре 1953 года договор о независимости имел право держать военную миссию в Камбодже - Соединенные Штаты, Япония, Израиль и Западная Германия , которые предоставили учебные программы, техническую помощь и дополнительные самолеты. В 1954-55 гг. Французы поставили пятнадцать базовых трехместных учебных самолетов Morane-Saulnier MS 733 Alcyon , а Япония поставила три одноместных штурмовика Fletcher FD-25 Defender и три двухместных учебно-тренировочных самолета Fletcher FD-25B. Программа помощи Консультативной группы военной помощи США (US MAAG), созданная с июня 1955 года в Пномпене, состоит из четырнадцати североамериканских инструкторов T-6G Texan , восьми самолетов наблюдения Cessna L-19A Bird Dog , трех самолетов De Havilland Canada DHC L-20 Самолет связи Beaver , семь транспортов Douglas C-47 Skytrain (вскоре к ним добавились два дополнительных транспорта C-47, закупленных у Израиля) и шесть транспортов Curtiss C-46F Commando позволили AVRK получить ограниченные возможности для легких ударов, а также улучшить его собственные разведывательные и транспортные возможности. Небольшие вертолетные силы также начали формироваться с поставкой в ​​1958-59 годах трех Sikorsky H-34 Choctaws американской MAAG, а затем в 1960 году двух Sud Aviation SA 313B Alouette II французами и двух Sikorsky H-19. Chickasaws американцами в 1963 году. Хотя Камбодже теоретически было запрещено иметь истребители в соответствии с положениями Женевских соглашений от июля 1955 года , AVRK действительно получил свои первые реактивные учебно-тренировочные самолеты в сентябре 1961 года из Франции в виде четырех Potez CM.170R Fouga. В 1962 году Magisters были модернизированы на месте для установки пары 7,62-мм авиационных пушек AN / M2 и ракетных направляющих под крылом. К концу года AVRK выровнял 83 планера американского, канадского и французского происхождения, хотя в основном это были устаревшие модели времен Второй мировой войны, которые давно прошли свой расцвет - советники MAAG США часто описывали AVRK в то время как «воздушный музей». "- и несчастные случаи на тренировках были далеко не редкостью.

Боевое крещение AVRK произошло в следующем году, когда его FD-25 Defenders и T-6G техасские вооруженные инструкторы поддержали войска Кхмерской королевской армии в провинции Такео, борющиеся с трансграничным вторжением вьетнамских ополченцев из секты боевиков Hòa Ho, спасающихся от преследований от соседняя Республика Вьетнам . Устаревшие техасцы и защитники были в конечном итоге заменены в августе того же года шестнадцатью североамериканскими учебно- тренировочными троянцами Т-28D, преобразованными в истребитель-бомбардировщик. Также в рамках американской программы MAAG в марте 1963 года АВРК получил четыре учебно - тренировочных реактивных самолета Cessna T-37B Tweet ; однако, в отличие от Fougas, ранее предоставленных французами, на этих планерах не было никаких систем вооружения, поскольку американцы сопротивлялись просьбам Камбоджи вооружить их.

Структура и организация

Основными тактическими авиационными элементами АВРК к середине 1956 г. были учебная эскадрилья, транспортная эскадрилья и эскадрилья связи и 1-я интервенционная (или боевая) эскадрилья, все они базировались на аэродроме Почентонг. По мере того, как AVRK расширял свои летные и технические службы, в 1958 году командование ВВС более систематически реорганизовало их в воздушные крылья или «Группы» ( франц . : Groupements ) на основе модели французских ВВС - Территориальная группа ( франц . : Groupement). Territoriale ), которая занималась административными задачами, Техническая группа ( французский язык : Groupement Téchnique ) по техническому обслуживанию самолетов и другого оборудования и Tactical Air Group ( французский язык : Groupement Aérien Tactique - GATAC). Эта более поздняя формация выровняла три летных подразделения размером с эскадрилью:

• Разведывательная эскадрилья, 1-я группа наблюдения и боевого сопровождения ( французский язык : 1ér Groupe d'Observation et d'Accompagnement au Combat - 1ér GAOAC);
• Эскадрилья боевой и наземной поддержки, Intervention Group ( франц . Groupe d'Intervention - GI);
• Транспортная эскадрилья, Группа связи и транспорта ( фр . Groupe d'Liaison et Transport - GLT).

Техническая группа объединила вспомогательные и технические подразделения AVRK, в которые входили Коммуникации ( французский : Коммуникации ), Гражданские инженеры и Строители ( французский : Génie de l'Air / Construction ), Бортинженеры ( французский : Mécaniciens Navigantes ), Медицинский ( французский : Service de Santé , или просто Santé ), Транспорт (по- французски : поезд или транспорт ), а также военное топливо / бензин, масло и смазочные материалы - POL (по- французски : Service de Essence ).

Годы нейтралитета 1964-1970 гг.

В ответ на переворот против президента Нго Динь Дима в Южном Вьетнаме принц Сианук отменил 20 ноября 1963 года всю американскую помощь, а 15 января 1964 года программа США MAAG была приостановлена, когда Камбоджа приняла политику нейтралитета, поэтому AVRK продолжил полагались на французскую военную помощь, но в то же время обратились к Австралии, Югославии , Советскому Союзу и Китаю за самолетами и обучением. Уже в 1961 году кхмерские летчики-студенты, вернувшиеся с прежних тренировок во Франции, были отправлены в СССР для переобучения на советские типы истребителей, а в ноябре 1963 года Советы поставили первую партию из трех истребителей МиГ-17Ф , одного МиГ- Учебно-тренировочный самолет 15УТИ и один легкий учебно- тренировочный самолет Яковлев Як-18 Макс . Франция продолжала поставлять самолеты в Камбоджу в 1964-65 гг., Поставив шестнадцать ночных штурмовиков Douglas AD-4N Skyraiders и шесть легких транспортов Dassault MD 315R Flamant , за которыми вскоре последовали еще несколько легких вертолетов Alouette II и Sud Aviation SA-316B Alouette III и десять легких вертолетов Gardan GY. -80 лёгких тренажеров Horizon , пришедших на смену устаревшему MS 733 Alcyons. В югославы предусмотрено в то время четыре Утва-60AT1 полезности транспорты, в то время как СССР доставлен один Ил-14 и восемь самолетов Ан-2 Colt транспорты, и Китай направил один китайский построенный FT-5 реактивного тренера, десять Shenyang J-5 истребитель реактивные самолеты и три легких учебных самолета Nanchang BT-6 / PT-6 . Чтобы не отставать, в апреле 1967 года Советы поставили вторую партию из пяти самолетов МиГ-17Ф и двух легких вертолетов Ми-4 Хаунд .

Как и другие ответвления тогдашних FARK , собственные военные возможности Королевской камбоджийской авиации к концу 1960-х годов оставались не впечатляющими, едва справляясь со своей основной задачей - защищать национальное воздушное пространство. Из-за своей низкой численности и ограниченных летных средств AVRK был переведен на роль боевой поддержки, предоставляя транспортные услуги пехотным подразделениям ARK и время от времени низкоуровневую поддержку с воздуха (CAS) для наземных операций. Помимо двух современных взлетно-посадочных полос с гудронированным покрытием, расположенных соответственно в Почентонге и в построенном китайцами гражданском аэропорту в Сиемреапе , другие доступные аэродромы в стране в то время состояли из рудиментарных грунтовых взлетно-посадочных полос, на которых не было постоянных средств поддержки тыловых эшелонов, которые использовались только временно как взлетно-посадочные полосы, но не как вспомогательные авиабазы.

Следовательно, и в соответствии с нейтралистской внешней политикой Камбоджи, было выполнено несколько боевых вылетов. Деятельность АВРК ограничивалась воздушным патрулированием с целью защиты воздушного пространства Камбоджи от многочисленных вторжений самолетов ВВС США (ВВС США), ВВС Республики Вьетнам (RVNAF) и Королевских ВВС Таиланда (RTAF). В 1962 году, в период повышенной напряженности в отношениях с Таиландом из-за спорного храма Преа Вихеар в приграничной зоне гор Дангрек , транспортные средства C-47 Группы связи и транспорта (GLT) ночью сбросили три самолета парашютистов над районом Чоам Ксан. в провинции Преа Вихеар в ходе демонстрации силы с целью запугать правительство Таиланда. В AVRK C-47 транспортов снова возобновил ту же роль , в 1964 году, когда они совершили еще один батальон размера капли с парашютом в течение двух дней около Samrong в Oddar Meanchey провинции вдоль границы тайских и взлетно - посадочные полосы были импровизированные в Сием Рип и Баттамбанга для Транспорты С-47 и Ан-2, снабжающие войска АРК. Отряды самолетов МиГ-17Ф и AD-4N Skyraider также были дислоцированы в этих местах после вторжения самолетов RTAF в воздушное пространство Камбоджи, но обе стороны предусмотрительно избегали конфронтации, и инцидентов не было. Более серьезное столкновение произошло 21 марта 1964 года, когда патруль из двух истребителей-бомбардировщиков АВРК Т-28Д проник на 3,22 км (более 2 миль) в Южный Вьетнам и сбил легкий самолет L-19 в ответ на удар RVNAF по Камбодже. , убив вьетнамского пилота и американского наблюдателя.

Однако только в конце 1960-х годов АВРК получил свой первый длительный боевой опыт. В начале 1968 года его троянцы T-28D, AD-4N Skyraiders и несколько самолетов МиГ-17F были снова отправлены в провинцию Такео , сбрасывая бомбы на заранее запланированные цели в поддержку войск Королевской армии, проводящих антиповстанческую зачистку вооруженных элементов вьетнамская военизированная секта Цао Шай, проникшая в провинцию из соседнего Южного Вьетнама; Боевые элементы АВРК были также развернуты в районе Самлот провинции Баттамбанг , где они бомбили опорные пункты повстанцев красных кхмеров . В ноябре 1969 года AVRK поддержал Кхмерскую королевскую армию в сдержанной широкомасштабной операции, направленной на убежища Народной армии Вьетнама (PAVN) и Вьетконга (VC) в Лабанг Сике в провинции Ратанакири . Некоторые истребители-бомбардировщики T-28D, разведывательные самолеты L-19A и вертолеты Alouette обеспечивали воздушное прикрытие наземной операции, а несколько боевых вылетов были совершены реактивными самолетами МиГ-17F и AD-4N Skyraiders из Почентонга.

Организация до 1970 года

В марте 1970 года Королевская камбоджийская авиация насчитывала 1250 офицеров и летчиков под командованием полковника Кеу Пау Анн (сменившего генерал-майора доктора Нго Хоу в 1968 году), в основном состоящего из летного экипажа - пилотов, инструкторов. пилоты, штурманы, бортинженеры, радисты и летные механики - и наземные техники - авиадиспетчеры, операторы радаров и радиостанций, метеорологи, обслуживающий персонал, а также вспомогательный персонал мужского и женского пола, выполняющий административные задачи. Основные авиационные элементы тактической авиагруппы АВРК состояли из четырех летных групп - одной учебно-тренировочной, одной ударной, одной транспортно-связной и одной вертолетной - со смешанным инвентарем из 143 самолетов 23 различных типов, в основном французских, американских. , Советского, китайского, югославского и канадского происхождения. Большая часть самолетов и персонала была сосредоточена на военной авиабазе, примыкающей к международному аэропорту Почентонг в Пномпене, где также размещались Авиационная академия и штаб-квартира АВРК, имеющая следующую структуру:

• Королевская летная школа в Почентонге управляла эскадрильей повышения квалификации, состоящей из трех Nanchang BT-6 / PT-6, восьми Yakovlev Yak-18 Max и двенадцати легких учебных самолетов Gardan GY-80 Horizon, а также четырех Potez CM.170R Fouga Magister (преобразованных в роль штурмовика) и четыре реактивных учебно-тренировочных самолета Cessna T-37B Tweet (к 1970 году в эксплуатации находился только один).
• Группа интервенции имела шесть Шэньян J-5, двенадцать истребителей МиГ-17Ф, один учебно-тренировочный реактивный МиГ-15УТИ и один учебно-тренировочный реактивный самолет FT-5; шестнадцать трехместных ночных штурмовиков Douglas AD-4N Skyraider (к 1968 году в строю было только восемь) и семнадцать североамериканских истребителей-бомбардировщиков T-28D.
• Группа наблюдения и боевого сопровождения имела восемь легких самолетов наблюдения Cessna L-19A Bird Dog.
• Группа транспорта и связи эксплуатировала один четырехмоторный транспортный самолет Douglas C-54B Skymaster (используемый в качестве VIP-транспорта), один Ил-14 Ил-14, два самолета Cessna 180 Skywagons, три служебных транспорта L-20 Beaver STOL компании de Havilland Canada , три UTVA -60AT1 служебный самолет и самолет связи, шесть легких двухмоторных транспортных средств Dassault MD 315R Flamant, восемь самолетов Ан-2 Colt и двенадцать самолетов Douglas C-47 Skytrain.
• Группа вертолетов эксплуатировала один Ми-4 Хаунд, один Sikorsky H-19 Chickasaw и два служебных и транспортных вертолета Sikorsky H-34 Choctaw, а также восемь самолетов Sud Aviation SA 313B Alouette II и три или пять легких легких самолетов Sud Aviation SA 316B Alouette III. вертолеты.

В дополнение к самолетам, приобретенным у дружественных стран или подаренным ими, AVRK в период с 1962 по 1966 год также включил в свой инвентарь небольшое количество самолетов и вертолетов, вылетевших в Камбоджу дезертировавшими пилотами RVNAF, в том числе три A-1H Skyraider и два Sikorsky H- 34 вертолета, а также один легкий самолет общего назначения Dornier Do 28A STOL гражданского назначения.

Батальон безопасности

Для патрулирования своих основных объектов и самолетов в Почентонге от возможных актов саботажа или вражеских атак командование АВРК создало в 1967-68 гг. Подразделение безопасности аэродрома - Воздушный стрелковый батальон ( французское : Bataillon de Fusiliers de l'Air - BFA). Подобно британскому полку RAF , BFA был организован как легкое пехотное подразделение, состоящее из штаба батальона (HQ), трех штабов рот и трех стрелковых рот, предназначенных в основном для обеспечения безопасности аэродромов и статической защиты. Постоянно размещенный на авиабазе Почентонг под командованием майора АВРК Су Чхорна , батальон выставил на вооружение около 200-300 летчиков, вооруженных устаревшими болтовыми винтовками , автоматами и ручными пулеметами французского производства .

Реорганизация 1970-71 гг.

После переворота в марте 1970 года Королевская авиация Камбоджи была переименована в Национальную кхмерскую авиацию ( французский язык : Aviation nationale khmère ; AVNK), хотя и оставалась под командованием армии. Полковник Кеу Пау Анн был заменен на посту начальника штаба АВНК его заместителем майором (быстро повышенным до подполковника ) Со Сатто , майор Пенн Ранда стал заместителем начальника штаба по тактическим операциям, а майор Эа Чхонг - заместителем начальника. Персонал по логистике. Получив материальную поддержку со стороны США, Южного Вьетнама и Таиланда, новая кхмерская национальная авиация немедленно приступила к боевым действиям и приступила к амбициозной программе реорганизации и расширения. Однако вскоре после переворота французская военная миссия приостановила все сотрудничество с камбоджийскими вооруженными силами, тем самым лишив AVNK жизненно важной подготовки и технической помощи. Китай и Советский Союз также свернули свои программы военной помощи, что привело к серьезным проблемам с обслуживанием их истребителей Шэньян и МиГ.

С увеличением активности на авиабазе Почентонг Авиационная академия AVNK ( франц . École de l'Air ; ранее - Королевская летная школа) была переведена в августе 1970 года в более тихие и менее загруженные помещения на аэродроме Баттамбанг . Директор Воздушной академии подполковник Нородом Ватвани организовал автоколонну для перевозки всего технического оборудования, пока летчики-инструкторы вылетели на Gardan GY-80 Horizons на новый аэродром, хотя учебно-тренировочные реактивные самолеты Cessna T-37B Tweet остались позади. Почентонг. Чтобы обеспечить более эффективное прикрытие с воздуха шести военных округов FANK или «военных регионов» (по- французски : Regions Militaires ), командование AVNK предусматривало создание трех округов ВВС, 1-го, 2-го и 3-го воздушных округов ( французское : Regions Aériennes). ). Однако эти планы так и не были реализованы, и к 1973 году был создан только 1-й воздушный регион ( французы : 1ér Region Aérienne ), который охватывал почти всю территорию Камбоджи и одновременно возглавлялся командующим ВВС.

RVNAF выполнила многочисленные боевые вылеты внутри Камбоджи с марта в поддержку совместных наземных операций FANK / Army of the Republic of Vietnam (ARVN) и для лучшей координации своих собственных миссий они открыли в Pochentong отделение связи, Центр прямой воздушной поддержки (DASC). ) Зулусский . Кроме того, южновьетнамские авиадиспетчеры O-1D Bird Dog Forward начали регулярно проводить разведывательные полеты из Почентонга, чтобы направлять авиаудары RVNAF и артиллерийский огонь.

Первоначальное расширение арсенала АВНК в сентябре 1970 года под эгидой США было завершено поставкой шести боевых вертолетов UH-1 Iroquois с временными экипажами из Южного Вьетнама. RVNAF направил в Почентонг контингент пилотов и наземных техников из 49 человек, чтобы они помогали пилотировать и обслуживать эти планеры до тех пор, пока персонал AVNK не завершит цикл обучения под руководством американских советников в Южном Вьетнаме. Для облегчения технического обслуживания по предложению Америки было решено построить ударный компонент АВНК на базе троянца Т-28Д, поскольку и его пилоты, и наземные техники уже были хорошо знакомы с этим типом самолетов, а у американцев было много лишних планеров и запасных частей. части в наличии. В результате количество самолето-вылетов Т-28Д увеличилось: с марта по октябрь 1970 г. было зарегистрировано 2016 самолето-вылетов, в отличие от 360 боевых вылетов истребителей МиГ-17Ф и Шэньян и 108 боевых вылетов самолетов Fouga Magister. в тот же период.

Рейд в Почентонге

В ночь с 21 на 22 января 1971 года около сотни отрядов коммандос PAVN «Sapper» ( вьетнамский : Đặc Công , эквивалент « спецоперации » на английском языке) сумели пройти незамеченными через оборонительный периметр Особого военного округа. ( Французский : Région Militaire Speciale - RMS), установленный камбоджийской армией вокруг Пномпеня и осуществивший захватывающий налет на авиабазу Почентонг. Разбившись на шесть небольших отрядов, вооруженных в основном автоматами АК-47 и противотанковыми гранатометами РПГ-7 , рейдерам ПАВН удалось перелезть через забор из колючей проволоки и быстро одолеть плохо вооруженных летчиков батальона охраны, дежурившего в ту ночь. Оказавшись внутри объекта, налетчики обрушили яростный огонь из стрелкового оружия и реактивных гранат против любых самолетов, которые они обнаружили на стоянке, прилегающей к взлетно-посадочной полосе и близлежащим зданиям; одна из команд коммандос даже взошла на прилегающий торговый терминал гражданского аэропорта и, заняв позицию в ресторане интернациональной кухни, расположенном на крыше, они выпустили ракету по складу напалма возле перрона RVNAF.

Когда на следующее утро дым рассеялся, кхмерская национальная авиация была практически уничтожена. В общей сложности 69 самолетов, размещенных в Почентонге в то время, были либо полностью уничтожены, либо серьезно повреждены на земле, в том числе многие трояны T-28D, почти все самолеты Shenyang, МиГ, T-37B и Fouga Magister, все L-19A Bird. Транспортные средства собак и Ан-2, боевые вертолеты UH-1, три VNAF O-1 Bird Dogs и даже VIP-транспорт, недавно подаренный президенту Лон Нолу правительством Южного Вьетнама. Помимо потерь самолетов, 39 офицеров и рядовых АВНК погибли, еще 170 получили ранения. Единственными самолетами, которые уцелели, были шесть троянцев T-28D, временно развернутых в Баттамбанге, десять легких учебно-тренировочных самолетов GY-80 Horizon (также дислоцированных в Баттамбанге), восемь вертолетов Alouette II и Alouette III, два вертолета Sikorsky H-34, один T-37B. учебно-тренировочный самолет и единственный самолет Fouga Magister, который был остановлен для ремонта. Авиабаза Почентонг была закрыта почти на неделю, пока оценивались повреждения, демонтировались обломки, ремонтировалась взлетно-посадочная полоса и пополнялись запасы топлива и боеприпасов.

Реорганизация 1971-72 гг.

Камбоджийские военно-воздушные силы возродились 8 июня 1971 года, когда они были выделены в отдельное командование от армии и, таким образом, стали третьим независимым подразделением FANK. Этот новый статус был позже подтвержден 15 декабря, когда AVNK официально изменил свое название на Khmer Air Force ( французское : Armée de l'air khmère ; AAK) или KAF . Получив звание полковника, Сатто остался у руля новых кхмерских ВВС и немедленно приступил к реализации программы расширения. Чтобы лучше координировать воздушную поддержку ВВС США и RVNAF, командование KAF в том же месяце создало в Почентонге Центр воздушных операций - AOC ( французский : Centre des opérations aériennes - COA), возглавляемый подполковником Нородомом Бейли , который ранее присутствовал на тактическом воздухе. конечно, в Западной Германии в начале 1960-х. Начиная с нуля, KAF получил новый приток самолетов американского производства под эгидой программы помощи Американской группы по доставке военной техники в Камбоджу (MEDTC). Среди наиболее эффективных дополнений были два боевых корабля Douglas AC-47D Spooky, переданные Камбодже в июне 1971 года, которые первоначально использовались для ночного наблюдения и оборонительных операций на авиабазе Почентонг с целью сдерживания дальнейших атак саперов PAVN. Националистические китайские советники и инженеры из Тайваня также помогли наземным техникам KAF в Почентонге в восстановлении бывших планеров AVNK, поврежденных во время январского налета, что позволило отремонтировать некоторые транспортные самолеты и вертолеты и быстро вернуть их в летное состояние.

К концу года на вооружении КАФ находились шестнадцать истребителей-бомбардировщиков Т-28Д, двадцать четыре разведывательно-наблюдательных легких самолета Cessna O-1D, девятнадцать транспортных самолетов C-47, пять легких служебных самолетов U-17 , девять самолетов Cessna T. -41D Мескалеро , одиннадцать транспортов Bell UH-1D, шестнадцать самолетов связи U-1A Otter , три боевых корабля AC-47D Spooky и один самолет EC-47D SIGINT . Полковник Со Сатто также запросил у Соединенных Штатов легкие истребители Northrop F-5A для замены уничтоженных самолетов Shenyang, MiG и Fouga, но правительство США отклонило этот запрос и предложило в качестве альтернативы несколько североамериканских F-86F Sabrejet на грани поражения. выход на пенсию из РТАФ. Однако инспекция, проведенная группой камбоджийских техников, отправленных в Таиланд, показала, что планеры уже не годны для полета, поэтому командование KAF полностью отклонило это предложение. Не имея возможности приобрести новые истребители, KAF осталась без возможности использовать воздух-воздух до конца войны. Камбоджийцы также отвергли дополнительное предложение о некоторых транспортных средствах Fairchild C-119 Flying Boxcar, которые ранее использовались в RVNAF. В январе 1972 года австралийцы доставили для учебных целей шесть посеребренных транспортов C-47, которые были отправлены в Воздушную академию KAF в Баттамбанге.

В 1972 году расширение KAF несколько замедлилось из-за организационных трудностей. Поэтому тактическая авиагруппа была реорганизована в пять эскадрилий, созданных из существующих летных групп: истребители-бомбардировщики Т-28Д в составе 1-й истребительной эскадрильи ( французское : 1ér Escadron de Combat ); EC-47D, транспорты C-47 и боевые корабли AC-47D в составе 1-й транспортной эскадрильи ( французское : 1ér Escadron de Transport ); легкий разведывательный / наблюдательный самолет O-1D, легкий самолет общего назначения U-17 и самолет связи U-1A в составе эскадрильи передовых авиадиспетчеров ( французский язык : Escadron d'Observation et d'Accompagnement au Combat ); вертолеты UH-1D, H-34 и Alouette в составе вертолетной эскадрильи ( французское : Escadron d'Hélicoptères ); и посеребренные тренажеры C-47, тренажеры T-41D и легкие тренажеры GY-80 отряда Advanced Training Squadron ( французский язык : Escadron d'Entrainement Avancée ). За исключением учебной эскадрильи, которая постоянно дислоцировалась в Военно-воздушной академии в Баттамбанге, остальные четыре эскадрильи базировались на авиабазе Почентонг. Унаследованные от несуществующего AVNK, административные, вспомогательные и технические подразделения KAF остались нетронутыми этой реорганизацией и сохранили свою отдельную структуру под командованием территориальной и технической группы.

Новые аэродромы были заложены возле провинциальных столиц Баттамбанга, Кампонгтяме и Kampong Chhnang и возле кхмерский Национального военно - морского флота «s ( французский : Marine Nationale Khmère - МНК) рассверлить военно - морской базы . Позже в войне, вторичные аэродромы и сортировали вертолетные были временно созданы в Кампот , Удонг , Кампонгтхом и Стунг Mean Chey вблизи Пномпеня.

Китайские летчики-инструкторы из Тайваня были отправлены в аренду в воздушную академию KAF Battambang для обучения пилотов, в то время как кхмерские кадеты и летные экипажи были отправлены на L-19, 0-1, UH-1, T-28, AC-47, EC- 47, AU-24 и C-123 проходят подготовку в Южном Вьетнаме, Таиланде и США. Большинство продвинутых курсов и специальной подготовки боевых летчиков кхмерского проводили инструкторы тайских на RTAF Kampheng Sen Flight Training School в Накхон Патом провинции и американскими советниками отряда 1, 56 специальных операций крыла на Udorn , Утапао и Takhli авиабаз в Таиланде, а другие были направлены на курсы наблюдателей на авиабазе Бьенхоа в Южном Вьетнаме. Некоторые из них также прошли обучение в ВМС США на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида, и прошли курсы на авиабазе Ист-Сейл Королевских ВВС Австралии (RAAF) в Виктории , Австралия.

В тумане этой реорганизации собственный инвентарь кхмерских ВВС продолжал расширяться через МЭТК в течение следующего года. В рамках программы военных продаж за рубеж в период с января по ноябрь 1972 года KAF принял поставку четырнадцати боевых мини-боевых кораблей AU-24A Stallion , пятнадцати истребителей-бомбардировщиков T-28D, четырех боевых кораблей AC-47D, девятнадцати вертолетов UH-1H, шестнадцати T-28B. невооруженные тренажеры в плохом состоянии и еще четыре учебно-тренировочных Т-41Д. Важное дополнение к KAF, мини-боевые корабли AU-24A были приписаны к недавно сформированной эскадрилье мини-боевых кораблей ( французский : Escadron AU-24 ), дислоцированной в Почентонге, что расширило операции по сопровождению конвоев снабжения в нижних коридорах Меконг-Бассак. . Такие операции проводились совместно с MNK с середины 1971 года, когда KAF начали обеспечивать воздушное прикрытие конвоев MNK с их боевыми кораблями AC-47D. Несмотря на медленные улучшения, осуществляемые программой расширения бригадного генерала Со Сатто, собственные боевые возможности KAF оставались низкими, а из-за обильной авиационной поддержки США, чрезмерно используемой камбоджийской армией, была отведена лишь второстепенная роль.

Расширение 1973-74

Ситуация начала меняться в марте 1973 года, когда кхмерские ВВС потерпели поражение после того, как про-Сианукский пилот истребителя-бомбардировщика Т-28D разбомбил президентский дворец и дезертировал. После приказа о полном подавлении KAF на три дня президент Лон Нол уволил Брига. Генерал Со Сатто и заменил его своим заместителем, полковником Пенном Рандой (быстро повышенным до бригадного генерала), который немедленно начал применять новые программы по улучшению KAF. Самым важным из этих планов было создание Центра прямой воздушной поддержки KAF - DASC ( французский : Centre de soutien aérien direct - CSAD). Расположенный в Объединенном операционном центре FANK - COC ( франц . : Center d'opérations combinées ), DASC отвечал за сбор текущей информации о целеуказании от самолетов США и подразделений камбоджийской армии на местах и ​​ее передачу KAF. Однако этой новой концепции сопротивлялся командующий Центром воздушных операций KAF, который не желал передавать ответственность недавно созданному DASC, продолжая снабжать KAF заранее запланированными координатами удара. На практике командование камбоджийской армии мало верило в способность неопытных передовых авиадиспетчеров KAF точно определять цели и оказывать непосредственную поддержку с воздуха, в результате чего DASC выполнял функции ретранслятора между штабом армии в Пномпене и самолетами США.

В мае 1973 года KAF получил пять из возможных восьми транспортов Fairchild C-123K Provider на бумаге, которые широко использовались вместе с транспортерами C-47 1-й транспортной эскадрильи в операциях по воздушному пополнению запасов. В том же месяце в рамках ускоренной программы доставки под названием Project Nimble Voyage американцы передали KAF десять боевых вертолетов UH-1G, которые были приписаны к вертолетной эскадрилье. Пять из этих машин были развернуты на авиабазе Баттамбанг, а другие пять вертолетов были размещены в Почентонге и широко использовались вместе с боевыми кораблями AC-47D и AU-24A для поддержки конвоев Меконг-Бассак. В рамках программы усовершенствования KAF Project Flycatcher американцы доставили двенадцать троянцев T-28D, шесть вертолетов UH-1H, пять поставщиков C-123K и меньшее количество транспортных средств C-47 и O-1D Bird Dogs, за которыми позже последовали единственный боевой мини-корабль AU-24A и двадцать четыре реактивных учебно-тренировочных самолета Cessna T-37B до того, как программа была официально прекращена 30 июня 1973 года. Это должна была быть последняя официальная поставка самолетов США в Камбоджу (хотя небольшое количество самолетов Т-28Д продолжалось под эгидой ЦРУ до января 1975 г.), что, тем не менее, значительно улучшило боеспособность KAF.

В то же время командование KAF продолжало расширять координацию с камбоджийской армией, несмотря на первоначальное сопротивление полевых командиров армии, которые по-прежнему скептически относились к возможностям своих военно-воздушных сил. Air-Ground Operations School - AGOS ( французский : Эколь де ОПЕРАЦИИ воздух золь - EOAS) был открыт в мае поезда вперед направляющего воздух (ФАГ) из армии и в июле KAF начал предоставлять вперед контроллеры воздуха в армии нового Центр координации артиллерийского огня - AFCC ( франц . : Centre de Coordation des tirs d'artillerie - CCTA), который будет передавать цели от полевых командиров сухопутных войск на DASC. 15 августа 1973 года в Индокитае вступило в силу перемирие, и США прекратили тактическую и стратегическую авиационную поддержку, а кхмерские ВВС взяли на себя полную ответственность за все воздушные операции в Камбодже. Когда партизаны красных кхмеров контролировали большую часть сельской местности, Национальные вооруженные силы кхмеров вели сражение в гористой местности.

Позднее, в ноябре 1973 года, KAF понесли тяжелый удар, когда второй пилот-отступник Т-28Д еще раз бомбил президентский дворец и дезертировал. Как и в предыдущем мартовском инциденте, президент Лон Нол приказал прекратить бомбардировки и освободил Брига. Генерал Пенн Ранда из своего командования. Новый командующий ВВС, полковник Иа Чхонг, был повышен в должности и немедленно начал улучшать характеристики KAF.

Стремясь еще больше повысить возможности KAF, американцы инициировали три программы помощи. Первая, операция Rotorhead Express , началась в июне 1974 года, когда группа армии США прибыла в Почентонг для одноразового ремонта вертолетного парка KAF UH-1. За этим последовала в январе 1975 года операция «Мухоловка» (не путать с более ранней одноименной программой доставки самолетов США), аналогичное усилие ВВС США, направленное на истребители-бомбардировщики KAF T-28D, осуществленное командой ВВС США также в Почентонге. В том же месяце мобильная тренировочная группа ВВС США начала в Таиланде программу обучения, направленную на то, чтобы сделать крыло авиалайнера КАФ самодостаточным.

Поздняя военная организация 1974-75 гг.

К январю 1975 года численность KAF достигла пика до 10 000 офицеров и летчиков (включая летчиков) под командованием Брига. Генерал Иа Чхонг , укомплектованный 211 самолетами нескольких типов, распределенных по эскадрильям тактической авиагруппы следующим образом:

• В состав 1-й истребительной эскадрильи входили шестьдесят четыре истребителя-бомбардировщика Т-28Д.
• В эскадрилье мини-боевых кораблей было четырнадцать мини-боевых кораблей AU-24A Stallion.
• В состав передовой эскадрильи авиадиспетчеров входили сорок пять легких разведывательно-наблюдательных самолетов Cessna O-1D Bird Dog, шестнадцать самолетов связи U-1A Otter и пять легких самолетов общего назначения U-17.
• Первая транспортная эскадрилья выровняла семнадцать транспортов Fairchild C-123K Provider, двадцать три транспорта Douglas C-47 Skytrain, четырнадцать боевых кораблей Douglas AC-47D Spooky и один самолет EC-47D SIGINT.
• В состав вертолетной эскадрильи входили десять боевых кораблей Bell UH-1G, сорок шесть транспортных самолетов Bell UH-1D / H, три легких вертолета Sud Aviation SA 316B Alouette III и два универсальных транспорта Sikorsky H-34 Choctaw.
• Advanced Training Squadron Академии ВВС в Баттамбанге авиабазе работает шесть посеребренных C-47 тренеров, шестнадцать Т-28Б легких кроссовок, десять Гардан GY-80 Горизонта легких кроссовки, двадцать два Cessna T-41D Mescalero тренеров и двадцать четыре Cessna T-37B Tweet Реактивные тренажеры.

Полки безопасности ВВС

После нескольких атак на камбоджийские аэродромы в начале войны войска безопасности KAF к середине 1971 года подверглись серьезной реорганизации. Потрепанный BFA в Pochentong был соответственно расширен от одного стрелкового батальона из трех рот до полка полной безопасности, объединяющего три батальона, получив обозначение 1-го полка воздушных стрелков ( французское : 1er Regiment de Fusiliers de l'Air - 1 RFA). В период с июля 1971 года по декабрь 1972 года батальоны ВВС подвергались ротации посредством интенсивных курсов пехотной подготовки, проводимых в рамках Индивидуальной программы подготовки армии США и Вьетнама (UITG) в Южном Вьетнаме для повышения их боевых возможностей, при этом отдельные летчики также проходили специальную подготовку - В начале 1973 года 1 RFA объединил два стрелковых батальона плюс один специализированный батальон, подготовленный для выполнения поисково-спасательных операций (SAR), восстановления мест крушения и защиты VIP-персон. Командование безопасности KAF под командованием полковника Су Чхорна было усилено в 1974 году, когда на авиабазе Кампонг Чам было усилено второе подразделение, которое стало 2-м авиационным стрелковым полком (по-французски: 2éme Regiment de Fusiliers de l'Air - 2 RFA). 2 батальона РФА прошли обучение в стране кхмерским спецназом в учебном центре пехоты Реам возле Кампонг Сома. К апрелю 1975 года силы безопасности KAF насчитывали около 1600 летчиков, организованных в шесть легких пехотных батальонов, оснащенных разнообразным устаревшим и современным американским и трофейным советским или китайским стрелковым оружием.

Удобства

Основание	Оператор	Описание
Международный аэропорт Почентонг	Кхмерские ВВС / ВВС Республики Вьетнам (VNAF) / ВВС США	Построенный французами в 1950-х и 1960-х годах, это аэропорт двойного назначения, гражданский и военный, главный узел для международных гражданских рейсов. Он также служил базой для боевых и транспортных эскадрилий тактической авиагруппы KAF и включал в себя ультрасовременные ангары, а также помещения для операций, логистики, размещения, отдыха и столовой. Он также использовался VNAF и США.
Реам (Авиабаза 122)	Кхмерские военно-воздушные силы	Открытый в 1971-72 годах, он располагался недалеко от одноименной прибрежной военно-морской базы Кхмерского национального флота в провинции Кампот .
Аэропорт Баттамбанг (Авиабаза 123)	Кхмерские военно-воздушные силы	Построенная в 1968 году, это вторая по величине военная авиабаза в стране, расположенная недалеко от города Баттамбанг, столицы одноименной провинции. Его расположение сделало его главным кандидатом в качестве учебной базы для KAF, а с августа 1970 года здесь размещалась Академия ВВС и ее эскадрилья повышения квалификации.
Аэропорт Кампонгчнанг (Авиабаза 124)	Кхмерские военно-воздушные силы	Открытый в 1971-72 годах, он располагался недалеко от города Кампонгчнанг, столицы одноименной провинции.
Аэропорт Кампонг Чам (Авиабаза 125)	Кхмерские военно-воздушные силы	Открытый в 1971-72 годах, он располагался недалеко от города Кампонгтям, столицы одноименной провинции.

История боя

Помимо обязанностей по сопровождению конвоев в нижнем течении рек Меконг и Бассак, миссии по снабжению изолированных правительственных гарнизонов, эвакуация раненых, регулярная транспортировка, вооруженное наблюдение, воздушная разведка и операции по борьбе с повстанцами, координируемые как с камбоджийской армией (АНК), так и с Кхмерским национальным флотом (MNK), ВВС кхмеров также провели ряд заметных боевых операций в поддержку батальонов морской пехоты и подразделений сухопутных войск FANK, сражающихся как с PAVN, так и с красными кхмерами в нескольких обычных боях:

• В течение нескольких месяцев после смены правительства в марте 1970 года новый АВНК был брошен в тяжелые бои. Его МиГ, Шеньян и Fouga самолеты бомбили и обстреливали концентрации войск PAVN / VC и убежищ вдоль Такео , Kandal , Свайриенг , Мондалкири и Ratanakiri южные и восточные границы провинций, в то время как T-28D трояны и несколько AD-4N Skyraiders были использованы о боевых вылетах к северу от Пномпеня и в провинции Кампонгчам.
• Во время операции «Ченла II» , начатой ​​верховным командованием ФАНК 21 августа 1971 года, истребители-бомбардировщики Т-28D и транспорты С-47 кхмерских ВВС, поддерживаемые воздушными ударами и пополнением запасов с воздуха, снижают наступление направленной оперативной группы камбоджийской армии. захватить весь Маршрут 6 и дорогу между Кампонгчамом и Кампонгтхом из PAVN. Вертолеты KAF доставляли камбоджийские войска в намеченные районы, а затем помогли эвакуировать подразделения оперативной группы, дезорганизованные и отрезанные от решительного контрнаступления PAVN, проведенного в конце октября.
• 7 октября 1972 года PAVN снова поразил Пномпень эффектной саперной атакой, в ходе которой отряд коммандос из 103 человек из 367-го саперного полка совершил налет на штаб бронированной кавалерии камбоджийской армии, расположенный на Олимпийском стадионе на северной окраине города. Город. Рейдерам ПАВН даже удалось захватить семь бронетранспортеров М113 и колонной вытеснить их на улицы столицы, вызвав панику среди жителей. Первоначально застигнутые врасплох войскам камбоджийской армии потребовалось несколько часов, чтобы овладеть ситуацией, и потребовалась срочная поддержка с воздуха. В ответ кхмерские ВВС приняли участие в виде двух боевых кораблей AC-47D, огневой мощью которых удалось вывести из строя все машины, тем самым остановив колонну до того, как она достигла центра города, при этом погибло 83 члена саперных сил, а остальные рассеялись. .
• Во время битвы при Кампонгтям в сентябре 1973 года KAF при условии непосредственной авиационной поддержки Операции «Кастор 21», объединенная камбоджийской армия - кхмерский Национальный военно - морской флот (МНК) высадки пересдать противник , удерживаемой половину столицы провинции Кампонгтяме , который был атакован силами красных кхмеров ранее в августе. В координации с наземными группами кхмерского спецназа транспортники C-47 и C-123K KAF также успешно выполнили десантные операции по пополнению запасов от имени частей камбоджийской армии, защищающих захваченный город.
• В октябре того же года KAF снова перешли в наступление, начав операцию «Громовой удар», девятидневную наземную операцию в поддержку частей камбоджийской армии, сражающихся с силами красных кхмеров к югу от реки Прек Тноат . Нанося удары в этом районе, расположенном к югу от Пномпеня между маршрутами 2 и 3 , пилоты истребителей-бомбардировщиков Т-28Д совершали рекордные семьдесят самолето-вылетов в день. Хотя 1-я и 3-я пехотные дивизии уже были переброшены в оборону и не смогли извлечь выгоду из «Грозового удара», не добившись значительных успехов, верховное командование ФАНК, тем не менее, было впечатлено улучшенными характеристиками их ВВС.
• Кхмерские ВВС сильно пострадали в марте 1974 года, когда десять истребителей-бомбардировщиков T-28D, ведомые одним корректировщиком FAC Cessna O-1D, нанесли удар по главному перевалочному пункту PAVN в Дамбе , провинция Кратье , где находилось около 250 грузовиков снабжения. груженый боеприпасами, лежал на стоянке для грузовиков, спрятанной на каучуковой плантации. После того, как пилоты KAF T-28D сбросили свои 250-фунтовые бомбы на плантацию, они неожиданно зажгли цепную реакцию, которая - на основе анализа фотографий с воздуха после удара - уничтожила по меньшей мере 125 грузовиков, что является рекордом для Второй Индокитайской войны. .
• В том же месяце, во время второго крупного десанта в МНК, в операции «Кастор 50», то KAF при условии , снова непосредственной авиационной поддержки и воздушного снабжения падает в войска Камбоджийский армии воюющих пересдать как Удонг , столицу Удонг провинции Meanchey и Кампот , столица провинции Кампот от красных кхмеров .
• Позже, в июне-июле того же года, во время осады столицы округа Кампонг Сейла в провинции Кохконг , расположенной примерно в 135 км (84 миль) к юго-западу от Пномпеня, по шоссе 4 , после двух неудачных попыток, КАФ поднял на вертолете команду кхмерского спецназа, чтобы помочь скоординировать воздушные операции по пополнению запасов с помощью своих транспортных средств C-47 и C-123K, чтобы облегчить голод, от которого страдает местное гражданское население после того, как их город был осажден кхмерами в течение рекордного восьмимесячного периода. Красные силы.

Опасности при эксплуатации

Хотя большинство сторонних наблюдателей считают кхмерские военно-воздушные силы наиболее профессиональным подразделением камбоджийских вооруженных сил, они серьезно страдали на протяжении всего своего существования из-за нескольких ключевых проблем, которые мешали их эффективности. Будучи полностью добровольной, технически квалифицированной службой, KAF долгое время страдала от нехватки квалифицированных пилотов, опытных летных инструкторов и вспомогательного персонала в сочетании с непоследовательным качеством передовых авиадиспетчеров, усталостью пилотов, неадекватной подготовкой, отсутствием эффективного руководства. - усугубляется постоянными изменениями в команде - и его неспособностью организоваться. Другие хронические проблемы включали несфокусированную инвентаризацию (по крайней мере, на ранних этапах войны), неадекватное техническое обслуживание планеров, неподходящие аэродромы и недостаточную поддержку в ночное время. Как и в случае с камбоджийской армией, KAF столкнулся с серьезными бюджетными ограничениями после того, как финансовая помощь США была сокращена в 1973 году и была расколота коррупцией - большинство его транспортных самолетов регулярно испытывали проблемы с шасси, поскольку экипажи часто были склонны принимать платные транспортные услуги, перегружая свои самолеты. с несанкционированными гражданскими пассажирами и грузом.

Несчастные случаи во время тренировок оставались серьезной проблемой: в 1972-73 годах моральный дух пилотов кхмерских ВВС был подорван серией аварий с участием трояна T-28D, T-41D Mescalero и AU-24A Stallion. Доверие к Т-28Д подорвалось после четырнадцати аварий, зарегистрированных в течение двенадцатимесячного периода, хотя восемь из них произошли из-за ошибки пилота, три - из-за наземного огня противника и только три - из-за механического отказа. Четыре учебно-тренировочных Т-41Д также были потеряны в отдельных инцидентах в течение июля 1972 года, все пилоты погибли. AU-24A был окружен длинным списком технических неисправностей, которые стали до боли очевидны 10 августа 1973 года после того, как Stallion разбился при проходе ракеты, убив его экипаж и вынудив командование KAF временно заземлить весь флот мини-боевых кораблей. . Помимо аварий, три U-1A Otters были уничтожены на земле в Почентонге в результате минометного обстрела красных кхмеров в марте 1972 года, а позже, в августе того же года, подполковник KAF Лонг Трасом , командир вертолетной эскадрильи, был убит, когда его Вертолет UH-1H был сбит ракетой класса "земля-воздух" SA-7 Grail недалеко от города Свай-Риенг , столицы провинции Свай-Риенг .

Другой проблемой, которая беспокоила KAF, было политическое инакомыслие в его рядах. Первую истребительную эскадрилью с глубоким недоверием восприняли как верховное командование ФАНК, так и республиканское правительство после того, как некоторые пилоты-диссиденты из этой эскадрильи безуспешно пытались убить высших военных и политических чиновников (включая президента Лон Нола) по крайней мере в трех разных случаях:

• 17 марта 1973 года рассерженный пилот КАФ капитан Со Патра на своем истребителе-бомбардировщике Т-28D направил свой истребитель-бомбардировщик в центр Пномпеня и совершил внезапную бомбовую атаку с пикирования над президентским дворцом в районе Чамкармон . Всего в результате бомбардировки 43 человека погибли и еще 35 получили ранения, после чего пилот вылетел на остров Хайнань в Южно-Китайском море . Этот инцидент привел к увольнению Брига. Генерал Со Сатто.
• 19 ноября 1973 года Президентский дворец был снова поражен другим пилотом-диссидентом, лейтенантом Пич Лим Хун, который впоследствии дезертировал на своем Т-28D в удерживаемую красными кхмерами провинцию Кратье. В результате этого второго авиаудара, президент Лон Нол очистил KAF , кто считались нелояльные элементы, включавший подполковников Нородом Baley и Нородом Vatvani , майор Dimang Rothary и капитан Oung Siphoun и вынудил уйти в отставку Бриг. Генерал Пенн Ранда.
• 14 апреля 1975 года, в третий раз за всю войну, дезертировавший камбоджийский пилот предпринял попытку убийства с воздуха главы государства. В то утро истребитель-бомбардировщик Т-28D, которым управлял лейтенант Киев Юрусават, сбросил четыре 250-фунтовых бомбы над штабом Объединенного генерального штаба FANK ( французский : État-Major Générale - EMG). Двое приземлились примерно в 60 футах (около 19 м) от того места, где президент государственного президиума генерал-лейтенант Сак Суцахан председательствовал на заседании кабинета министров. Хотя должностным лицам удалось спастись невредимым, взрывы унесли жизни семи человек, еще несколько человек получили ранения. Затем пилот направился на север и приземлился в одном из контролируемых красными кхмерами районов провинции Кампонгтям.

Военно-воздушные силы кхмеров столкнулись с серьезным сокращением своих возможностей пополнения запасов с воздуха в конце войны, когда 13 марта 1975 года красные кхмеры ударили по авиабазе Почентонг 107-мм ракетами, которые привели к возгоранию склада боеприпасов и разрушению близлежащего склада, используемого для упаковки и хранения воздуха. сбросить грузовые парашюты, используемые для операций по пополнению запасов. Потеря грузовых парашютов лишила транспортные средства C-47 и C-123K КАФ средств для адекватной поддержки изолированных анклавов, все еще удерживаемых частями камбоджийской армии, поэтому правительству США пришлось нанять гражданских подрядчиков для выполнения большей части работ. снабжение аванпоста падает в Камбодже.

Заключительные операции 1974-1975 гг.

Лишь в последние месяцы войны кхмерским военно-воздушным силам наконец удалось превзойти все предыдущие показатели. В полной мере используя свое превосходство в воздухе, KAF использовали все доступные планеры до предела - от истребителей-бомбардировщиков T-28D, боевых вертолетов UH-1G и боевых кораблей AC-47D и AU-24A до реактивных самолетов T-37B, переоборудованных в роль штурмовиков и даже транспорты C-123K, служащие импровизированными тяжелыми бомбардировщиками - совершили беспрецедентное количество боевых вылетов против сил красных кхмеров, сосредоточившихся вокруг Пномпеня. Действуя против относительно легкой противовоздушной обороны противника, камбоджийские пилоты Т-28Д выполнили более 1800 дневных вылетов только за два месяца, в то время как боевые мини-корабли AU-24A и транспорты C-123K выполняли ночные бомбардировки укрепившихся 107-мм противников. ракетные позиции к северу от столицы. Чтобы определить местонахождение тех же позиций и устроить засады, отряды 1-го батальона безопасности KAF RFA были переброшены на вертолете в тыл врага, но они были уничтожены повстанческими войсками.

Помимо боевых вылетов, KAF также принимали участие в эвакуации в последнюю минуту. 12 апреля 1975 года его истребители-бомбардировщики T-28D и вертолеты UH-1 обеспечивали с воздуха операцию Eagle Pull , эвакуацию сотрудников посольства США. Большинство пилотов Т-28Д, участвовавших в этой операции, были вынуждены посадить свои самолеты на главной дороге, ведущей к гражданскому аэропорту Почентонг и прилегающей к военной авиабазе, поскольку взлетно-посадочная полоса последней подверглась сильному артиллерийскому обстрелу. Командование ВВС также держало в резерве семь транспортных вертолетов UH-1H на импровизированной вертолетной площадке, установленной на территории олимпийского стадиона в Пномпене, в спортивном комплексе Cércle Sportive , готовые к эвакуации ключевых членов правительства. Однако три машины пришлось бросить из-за технических неполадок, когда эвакуация, наконец, состоялась утром 17 апреля. Среди небольшой группы высокопоставленных эвакуированных, которые сели на оставшиеся четыре вертолета, направлявшихся в Кампонгтхом, был командир KAF. Бриг. Генерал Эа Чхонг .

Несмотря на все усилия, перенапряженные кхмерские военно-воздушные силы в одиночку не смогли предотвратить поражение камбоджийской армии и остановить наступление сил красных кхмеров. 16 апреля троянцы KAF T-28D совершили свой последний боевой вылет, бомбив Центр управления ВВС и ангары в Почентонге после его захвата повстанческими частями. После практически исчерпания всех резервов боеприпасов 97 самолетов, включая пятьдесят истребителей-бомбардировщиков Т-28Д, тринадцать транспортов UH-1D / H, двенадцать орбитальных собак O-1D, десять транспортов C-123K, семь боевых кораблей AC-47D, три AU. -24A мини-боевые корабли, девять транспортов C-47 и три учебных самолета T-41D - сбежали с авиабаз Почентонг, Баттамбанга, Кампонг Чам, Кампонг Том, Кампонг Чнанг и Реам, а также с вспомогательных аэродромов, на которых летали их соответствующие экипажи (с небольшим количеством гражданские иждивенцы на борту) в убежище в соседнем Таиланде.

У остального персонала KAF, который остался в Камбодже, в том числе канцелярского персонала мужского и женского пола, наземных техников, некоторых пилотов и летчиков, служащих в 1-м авиационном стрелковом полку в Почентонге, не было другого выбора, кроме как сдаться, причем большинство из них казнены красными кхмерами. Последний бой кхмерских ВВС произошел на авиабазе Кампонг Чам, где летчики 2-го авиационного стрелкового полка продолжали сопротивляться еще неделю, несмотря на официальный приказ о капитуляции, пока у них не закончились боеприпасы. Командующий авиабазой вместе со своим заместителем, местными наземными техниками и летчиками батальонов безопасности были схвачены и, как сообщается, зверски казнены. Более поздние неподтвержденные сообщения утверждают, что несколько квалифицированных пилотов и техников из KAF избежали этой участи, будучи вынуждены служить в Военно-воздушных силах Освободительной армии Кампучии (AFKLA) нового режима Демократической Кампучии для полетов и обслуживания оставшихся французских и американских войск. Самолет остался позади.

Последствия

К 1975 году потери кхмерских ВВС составили 100 самолетов, в основном из-за боевого истощения, несчастных случаев на тренировках и дезертирства, а также по другим причинам - с декабря 1971 года по январь 1972 года четыре легких вертолета Alouette II и один легкий вертолет Alouette III были отправлены за границу для обслуживания и ремонта. капитальный ремонт на HAECO в Гонконге , но нет никаких данных о том, что эти планеры когда-либо были возвращены в Камбоджу.

Тем не менее «красным кхмерам» удалось спасти по крайней мере двадцать два истребителя-бомбардировщика Т-28D, четыре легких учебно-тренировочных самолета GY-80 Horizon, двадцать четыре учебных реактивных самолета Т-37В, девятнадцать учебных самолетов Т-41D, пять легких самолетов U-17. , семь транспортов C-123K, девять боевых мини-кораблей AU-24A, шесть боевых кораблей AC-47D, четырнадцать транспортов C-47, двадцать вертолетов UH-1D / H и UH-1G и три легких вертолета Alouette III. Из двенадцати троянцев T-28D, эксплуатируемых AFKLA красных кхмеров на авиабазе Реам, по крайней мере пять были уничтожены на земле вместе с двумя транспортными самолетами C-47 и одним транспортным самолетом C-46F, когда боевые корабли ВВС США AC-130 и ВМС США A -6A Intruder и A-7E Corsair II бомбили объект во время инцидента в Маягуэсе 15 мая 1975 г. они все еще были годны к полетам, когда AFKLA была нейтрализована PAVN в феврале 1979 года во время камбоджийско-вьетнамской войны .

Список камбоджийских командующих авиации и военно-воздушных сил

• Генерал-майор Нго Хоу (1954–1968)
• Полковник Кеу Пау Анн (1968–1970)
• Бригадный генерал Со Сатто (1970–73)
• Бригадный генерал Пенн Ранда (1973)
• Бригадный генерал Иа Чхонг (1973–75)

Униформа и знаки отличия ВВС

Камбоджийские военно-воздушные силы обязаны своим происхождением и традициями французским Дальневосточным военно-воздушным силам (по- французски : Forces Aériennes en Extrême-Orient - FAEO) Первой Индокитайской войны , и даже после того, как Соединенные Штаты взяли на себя роль главного иностранного спонсора кхмерской войны. Национальные вооруженные силы в начале 1970-х годов военное влияние Франции все еще ощущалось в их униформе и знаках отличия.

Служебная парадная форма

После его формирования в 1954 году личный состав AVRK получил тропическую рабочую и служебную одежду французской армии образца 1945 года ( французский : Tenue de toile kaki clair Mle 1945 ), стандартную одежду в ARK, состоящую из легкой хлопковой рубашки и штанов цвета хаки. Модель, созданная по образцу тропического рабочего платья «Чино» армии США времен Второй мировой войны , рубашка имела два накладных нагрудных кармана, закрытых прямыми клапанами с зажимами и лямками, в то время как брюки имели две складки на передних бедрах, боковые прорезанные карманы и внутренний карман на поясе. назад, с правой стороны. В качестве альтернативы можно было использовать рубашки M1946 с короткими рукавами ( французское : Chemisette kaki clair Mle 1946 ) с двумя плиссированными накладными нагрудными карманами, закрытыми заостренными клапанами, и рубашки цвета хаки в стиле "Chino" M1949 ( французское : Chemisette kaki clair Mle 1949 ). можно носить с подходящими шортами цвета хаки M1946 ( французский язык : Culotte courte kaki clair Mle 1946 ) в жаркую погоду.

Офицерам и пилотам АВРК была выдана стандартная летняя военная форма FARK из хлопка светлого цвета хаки, которая была сшита по образцу парадной формы французской армии M1946 / 56 цвета хаки ( французский : Vareuse d'officier Mle 1946/56 et Pantalon droit Mle 1946/56 ) ; для официальных случаев также была выпущена легкая летняя версия из белого хлопка. Жакет с открытым воротником имел два складчатых нагрудных кармана, закрытых остроконечными клапанами, и два боковых без складок, закрытых прямыми, в то время как рукава имели ложные перевороты; передняя ширинка и клапаны карманов застегивались на позолоченные пуговицы. Униформа носилась с подходящей рубашкой цвета хаки и черным галстуком на служебном платье, тогда как белая версия носилась с белой рубашкой и черным галстуком. Некоторые офицеры AVRK также носили легкую куртку KD с длинными рукавами в британском стиле цвета хаки, в которой были два складчатых нагрудных кармана, закрываемые зубчатыми клапанами, и два боковых не складчатых кармана, закрытые прямыми, передняя ширинка с пятью пуговицами, плечевые ремни и цельный тканевый пояс.

В 1955-56 годах офицеры АВРК приняли новую отличительную сине-серую заморскую парадную форму, состоящую из туники и брюк, смоделированных по образцу служебной одежды ВВС США M1947. На действительной службе синяя парадная форма носилась с голубой рубашкой и серо-голубым галстуком, а в официальных случаях заменялась белой рубашкой и черным галстуком. Туника в американском стиле с открытым воротом и четырьмя пуговицами имела два складчатых нагрудных кармана, закрываемых заостренными клапанами, и два боковых кармана без складок, закрываемых прямыми клапанами (вместо них боковые карманы старших офицеров иногда закрывались заостренными клапанами). Передние ширинки и клапаны карманов фиксировались позолоченными кнопками со стандартной эмблемой FARK, замененной после марта 1970 г. эмблемой FANK; в жаркую погоду вместо туники надевали голубую рубашку с короткими рукавами. Светло-сине-серая рабочая форма, состоящая из рубашки и штанов, крой которых соответствовал крою более ранней тропической одежды M1945, также была принята для всех рангов, хотя наземный персонал AVRK в полевых условиях часто носил стандартную французскую универсальную одежду ARK M1947 серого цвета. зеленая униформа (фр. Treillis de combat Mle 1947 ). Сотрудникам женского пола выдавались светло-голубые и рабочие сине-серые блузки с короткими рукавами, основанные на версиях их коллег-мужчин, за исключением того, что передняя ширинка блузок закрывалась с левой стороны и носилась с соответствующей сине-серой юбкой до колен. После марта 1970 года в рамках программы переоборудования MAP, спонсируемой США, на AVNK была поставлена ​​новая американская оливково-зеленая тропическая форма, служебная форма OG-107 армии США и служебная форма M1967 Jungle Utility для наземного персонала и батальонов службы безопасности аэродромов. и пилотные курсанты (EPK), посещающие курсы в Авиационной академии Баттамбанга, хотя они никогда полностью не заменяли старую французскую усталую одежду. Оливково-зеленые полевые куртки US M-1951 также выдавались рядовым.

Пилотам были выданы летные костюмы цвета хаки и оливкового цвета (OG) с французскими и американскими выкройками. Купленные в частном порядке тайские летные костюмы с камуфляжным рисунком « Хайленд » иногда носили экипажи кхмерских ВВС Douglas AC-47D Spooky , например, члены первого контингента, отправленные в мае-июне 1971 года на авиабазу Удорн в Таиланде для обучения боевым искусствам . Сетчатый жилет для выживания ВВС США обычно носили с летными костюмами после 1970 года.

Головной убор

Офицеры AVRK получили фуражку ранней службы ARK как в светлом хаки, так и в версии с белым верхом, которая была скопирована по французскому образцу M1927 ( французский : Casquette d'officier Mle 1927 ), чтобы носить либо светлый хаки, либо белую военную форму. Остроконечные кепки носили со стандартной позолоченной металлической крышкой FARK с гербом Камбоджи. Наземный и летный персонал обычно носил стандартный ARK головного убор периода, который состоял из французского M1946 и M1957 света хаки sidecaps ( французские : Bonnet де полиции де TOILE каки Clair MLE 1946 и Bonnet де полиции де Toile каки Clair Mle 1957 ), M1946 тропических береты ( фр . Bérét de toile kaki clair Mle 1946 ), шляпы M1949 ( фр . Chapeau de brousse Mle 1949 ) и легкие полевые кепки из хлопковой бейсболки цвета хаки.

В 1956 году на АВРК была принята новая сине-серая служебная фуражка с короной «германской» формы - очень похожая на ту, которую носят офицеры Королевских ВВС Лаоса (RLAF) или ВВС Республики Вьетнам (VNAF) - с золотым тесьма на подбородке, черная полоса на фуражке и козырек из черной лакированной кожи (для генералов с золотой каймой). Первоначально он носился со стандартным золотым металлическим колпачком FARK, который после марта 1970 года был заменен отличительным серебряным значком AVNK / KAF. Также была принята сине-серая летная фуражка (с серебряным кантом на клапане для офицеров), стилизованная под французскую боковую крышку M1957; после 1970 года его иногда носили с миниатюрной металлической или вышитой тканью версией значка на кепке AVNK / KAF.

Помимо штатных головных уборов, неофициальные бейсболки оливково-зеленого цвета и камуфляжные бейсболки (черные или красные вышитые версии были приняты некоторыми камбоджийскими пилотами, которые посещали курсы повышения квалификации за рубежом) и американские "шляпы Boonie" попали в KAF из США, Таиланда и Южного Вьетнама. , к которым вскоре были добавлены копии камбоджийского производства. Курсанты-летчики и летчики, служащие в батальонах охраны аэродромов, сохранили в качестве служебных головных уборов старый тропический берет M1946 цвета хаки с миниатюрным значком на кепке AVNK / KAF, а последним также были выданы стальные каски в виде американского M-1. и французский M1951 НАТО ( французский : Casque modéle 1951 OTAN ), стандартный выпуск в ARK / ANK.

Обувь

Белые и коричневые кожаные туфли с низкой шнуровкой были предписаны носить либо с белым летним платьем, либо с прежней служебно-рабочей формой АВРК цвета хаки для всесоюзных чинов, а после 1956 года для офицеров ВВС в новых сине-серых офицерских костюмах требовались черные. парадная форма для официальных мероприятий. На служебной форме весь наземный персонал ВВС был одет в коричневые кожаные ботинки боевой службы США M-1943 и французские ботинки M1953 «Rangers» ( франц . Rangers modéle 1953 ) или французские тропические ботинки Pataugas из парусины и резины и сандалии; после марта 1970 года KAF стандартизировал американские черные кожаные ботинки M-1967 и ботинки Jungle , а также южновьетнамские тропические ботинки Bata , которые заменили большую часть старой боевой обуви.

Звания ВВС

В AVRK использовалась та же стандартная таблица рангов FARK / FANK во французском стиле, что и в армии , хотя и различалась некоторая номенклатура и детали цвета. Флаг и старшие офицерские звания ( французский : Officiers généraux, officiers supérieurs et officiers subalternes ) носились на светло-голубых съемных погонах (с вышивкой в ​​виде золотого лаврового листа по внешнему краю для генералов) или погонных лямках, оба с миниатюрными королевский герб с изображением крылатой короны на внутреннем конце; Звания унтер-офицеров и летчиков ( французский : Sous-officiers et aviateurs ) носили на обоих верхних рукавах. На полевой форме офицерские звания носили на нагрудных лямках вместо погон; Унтер-офицеры носили металлические шевроны в армейском стиле, прикрепленные к груди, в то время как летчики ( франц . Hommes de труппа ) не носили никаких знаков различия. После марта 1970 года AVNK принял черные погоны и погоны с парой стилизованных крыльев на внутреннем конце, которые заменили более ранний королевский герб, но базовая последовательность рангов осталась неизменной. В 1972 году некоторые офицеры KAF начали носить на своих летных костюмах или униформе OG металлические знаки различия на воротниках, идентичные образцу, принятому в том же году их армейскими коллегами.

Звания КАФ	Кхмерский язык	Звания ВВС Франции	Звания ВВС США	Знаки отличия
Pʊəl тоже	ពលទោ	Aviateur de deuxième classe	Летчик Базовый	(без знаков различия)
Pʊəl aek	ពលឯក	Aviateur de première classe	Летчик
Ние тоже	នាយទោ	Капоральный	Летчик 1-го класса
Niey Aek	នាយ ឯក	Капорал-повар	Старший летчик
Pʊəl baal trəy	ពលបាលត្រី	Sergent	Старший сержант
Pʊəl baal тоже	ពលបាលទោ	Сержант-повар	Старшина
Pʊəl baal aek	ពលបាលឯក	Судья	Главный мастер-сержант
Prɨn baal тоже	ព្រឹន្ទបាលទោ	Адъюдант-повар	Мичман
Prɨn baal aek	ព្រឹន្ទបាលឯក	Претендент	Главный прапорщик
Aknu trəy	អនុ ត្រី	Су-лейтенант	2-й лейтенант
Акну тоже	អនុ ទោ	Лейтенант	1-й лейтенант
Акну Аек	អនុ ឯក	Capitaine	Капитан
Vorak trəy	វរ ត្រី	Комендант	Крупный
Ворак тоже	វរ ទោ	Лейтенант полковник	лейтенант полковник
Ворак Аек	វរ ឯក	Полковник	Полковник
Utdɑm trəy	ឧត្តម ត្រី	Генерал воздушной бригады	бригадный генерал

Знаки отличия

Персонал АВРК носил поверх левого кармана рабочей или усталостной рубахи золотой металлический значок, состоящий из пары крыльев, увенчанных королевской короной. После 1970 года его заменил вышитый тканью значок AVNK / KAF с изображением желтых крылатых храмовых мотивов Ангкор-Ват, увенчанных тремя звездами на синем фоне. Квалификационный значок пилота был создан в середине 1950-х годов, его ранний дизайн состоял из простого золотого металлического круга со стилизованным изображением Хунса , мифического камбоджийского лебедя . Этот значок был заменен в 1960-х годах более сложной версией, в которой на посеребренном венке был изображен позолоченный лебедь. Обе версии носили на левой груди служебного и рабочего мундира. Летчики KAF, отправленные на обучение за границу, носили на верхнем правом рукаве своих летных костюмов и рабочих рубашек национальный герб Камбоджи с надписью «Air Force» или «Khmer Air Force» или простую прямоугольную вспышку, основанную на дизайне республиканского флага. «Кхмерская Республика» написано французским или кхмерским шрифтом . Истребитель-бомбардировщик пилоты носили на задней часть их полет устраивает «кровь-крошку» по образцу камбоджийского национального флага, вписанной с мольбой для носителя, подлежащий лечению , имеет военнопленный (POW) в соответствии с международными соглашениями в кхмерских сценариях , с переводом на вьетнамский и китайский языки.

Синие и приглушенные таблички с именами носили поверх правого кармана рубашки или куртки на полевой форме и летных костюмах; пластиковые таблички с именами иногда носили с серо-серой заморской служебной одеждой и рабочей формой. Специализированные службы поддержки ВВС кхмеров носили на верхнем левом рукаве полноцветную ткань с вышивкой, тканью или принтом в виде круглых и квадратных или щитов, в то время как летчики, служащие в батальонах безопасности аэродромов, имели право носить на воротниках нашивки с двумя желтыми значками. скрещенные винтовки, вышитые на синем тканевом фоне, также обведены желтым. Знаки отличия штаба и авиабазы ​​КАФ уходили в левый верхний рукав. Расположение знаков различия эскадрильи варьировалось: пилоты носили полноцветные круглые, шестиугольные или щитообразные нашивки на верхнем левом рукаве или на правом кармане летных костюмов.

Смотрите также

• Эйр Америка
• Камбоджийская гражданская война
• Контроллеры прямого воздуха
• Кампучийские народные революционные вооруженные силы
• Кхмерская Республика
• красные кхмеры
• Кхмерские национальные вооруженные силы
• Республика Вьетнам военно-воздушные силы
• Королевские вооруженные силы Камбоджи
• Королевские ВВС Камбоджи
• Королевские ВВС Лаоса
• Операция Eagle Pull
• Оружие камбоджийской гражданской войны

Примечания

использованная литература

Вторичные источники

внешние ссылки

• Камбоджийский камуфляж FANK
• Официальный сайт ВВС Кхмеров
• Сайт ветеранов Кхмерских национальных вооруженных сил