Knarr (килевой катер) - Knarr (keelboat)
 | |
 | |
| Развитие | |
|---|---|
| Дизайнер | Эрлинг Кристофферсен |
| Место расположения | Норвегия |
| Год | 1946 г. |
| № построен | 450 |
| Строитель (и) |
Grimsøykilen Boat Yard Kilen Boat Yard Børresen Bådebyggeri Bootswerft Schneidereit |
| Лодка | |
| Экипаж | 3-4 |
| Вес лодки | 4905 фунтов (2225 кг) |
| Проект | 4,26 футов (1,30 м) |
| Корпус | |
| Тип | однокорпусный |
| строительство | дерево или стекловолокно |
| LOA | 30,33 футов (9,24 м) |
| LWL | 20,37 футов (6,21 м) |
| Луч | 6,95 футов (2,12 м) |
| Придатки корпуса | |
| Тип киля / доски | плавниковый киль |
| Балласт | 2,822 фунтов (1,280 кг) |
| Руль (ы) | киль -mounted руль |
| Буровая установка | |
| Тип буровой установки | Бермудская установка |
| I (высота переднего треугольника) | 25,43 футов (7,75 м) |
| J (основание переднего треугольника) | 6,56 футов (2,00 м) |
| P (шкатулка грота) | 31,00 футов (9,45 м) |
| E (ступня грота) | 11,06 футов (3,37 м) |
| Паруса | |
| План | шлюп с частичным оснащением |
| Площадь грота | 171,43 квадратных футов (15,926 м 2 ) |
| Джиб / район генуи | 83,41 квадратных футов (7,749 м 2 ) |
| Общая площадь парусов | 254,84 квадратных футов (23,675 м 2 ) |
| Гонки | |
| D-PN | 91,0 |
Knarr является норвежский парусник , который был разработан в 1943 году Эрлинг Kristoffersen как гонщик , с первой серийной лодки , произнесенной в 1946 году назван в честь скандинавской класса торговых судов, в Knarr .
Производство
Первоначально эта конструкция была построена на верфях Grimsøykilen Boat Yard и Kilen Boat Yard в Норвегии, а затем - Børresen Bådebyggeri в Дании . В 2004 году производство перешло к Bootswerft Schneidereit из Германии , но эта компания прекратила производство лодок 31 мая 2018 года, и теперь они сняты с производства. Всего было выпущено 450 лодок.
Развитие
Концепция дизайна датируется 1940 годом, когда Вилли Х. Йоханнесен и Ларс Валлё связались с Кристоферсеном по поводу разработки замены для Nordic Folkboat , который в Норвегии считался некрасивым. К Кристоферсену обратились в связи с тем, что он уже спроектировал другие успешные гоночные парусники. Поскольку Норвегия находилась под немецкой оккупацией во время Второй мировой войны , работа шла медленно, и проект не был завершен до 1943 года. Выбор железа для киля был продиктован ограничениями военного времени, из-за которых свинец был недоступен.
Работа над прототипом началась в 1944 году в собственности Эйнара Иверсена в Гримсёй, недалеко от Сарпсборга , которая позже превратилась в лодочную верфь Grimsøykilen. Во время войны немцы наложили строгие правила на строительство и парусный спорт, но Иверсену разрешили продолжить работу, пообещав немцам первую лодку. Он заявил, что готовый прототип был слишком дефектным, и пообещал немцам второй, построенный зимой 1944-45 годов. Оккупация Норвегии закончилась до того, как немецкая лодка была доставлена, а первые серийные лодки были доставлены в 1946 году.
дизайн
Knarr является рекреационной keelboat , который был первоначально построен из красного дерева или пихтового дерева на Халл формы последним . В деревянном строительстве во время Второй мировой войны не использовались стратегические материалы . В 1974 году компания Børresen Bådebyggeri переделала конструкцию из стекловолокна с деревянной отделкой, начиная с номера корпуса 129. Версия из стекловолокна сохраняет вес и сбалансированность деревянной версии.
Лодка имеет частичное шлюпное оснащение, сначала с лонжеронами из еловой древесины, а затем из алюминия . Форштаг набор хорошо корму от носовой части . Корпус имеет гребенчатый форштевень ; приподнятая стойка, угловой транец ; киль -mounted руль направление управляется с помощью культиватора и киля фиксированного ребра. Он смещает 4 905 фунтов (2225 кг) и несет 2822 фунта (1280 кг) железного балласта.
Лодка имеет осадку 4,26 фута (1,30 м) со стандартным килем. Для плавания конструкция оборудована только гротом и стакселем , без спинакера .
У этой конструкции есть гоночный средний гандикап Portsmouth Yardstick 91,0, и обычно на ней участвуют от трех до четырех моряков .
История эксплуатации
Лодку поддерживают три клуба активного класса, которые организуют гоночные соревнования: Norsk Knarrklubb, основанный в 1951 году в Норвегии , Dansk Knarr Klub, созданный в 1955 году в Дании, и Knarr Class в заливе Сан-Франциско в США .
По состоянию на 2011 год гоночные флотилии располагались в Норвегии, Дании и заливе Сан-Франциско, а некоторые лодки также располагались в Германии и Франции. В 1968 году национальные клубы учредили международный чемпионат Knarr, который проводится последовательно в Осло и Бергене, Норвегии , Сан-Франциско и Дании.
Дизайн был представлен в Сан-Франциско в 1953 году сыном Эйнара Иверсена, Бьёрном Иверсеном, который учился в Стэнфордском университете . Дизайн оказался хорошо подходящим для ветреных условий и резкости залива Сан-Франциско и получил там поклонников.
В 1966 году судно Knarr Irina было отправлено Георгом В. Эрпеком-младшим из Бергена на Столетнюю регату в Копенгагене, а затем в Осло , самое длинное путешествие, которое было совершено Knarr до того времени. Erpecom был награжден Королевским Норвежским Yacht Club «s Cruise Гонки Trophy для поездки.
В 1967 году Королевский датский яхт-клуб преподнес Маргрете II из Дании и принца Хенрика Кнарра в качестве свадебного подарка.
Смотрите также
Похожие парусники
Ссылки
внешние ссылки
-
СМИ, связанные с Кнарром (килевой лодкой) на Викискладе?
