Колховен FK58 - Koolhoven F.K.58
FK58 | |
---|---|
Патруль противовоздушной обороны Koolhoven FK.58 DAT (польский) в Клермон-Ольнате, июнь 1940 г. | |
Роль | Истребитель |
Производитель | Колховен |
Дизайнер | Эрих Шацки |
Первый полет | 17 июля 1938 г. |
Вступление | 1940 г. |
На пенсии | 1940 г. |
Основные пользователи |
ВВС Франции ВВС Польши |
Произведено | 1 939 - +1940 |
Количество построенных | 20 |
Koolhoven FK58 был единственный двигатель, interceptor- истребитель разработан и в основном производства NV Koolhoven в Нидерландах по контракту Франции . Предназначенный для использования Armée de l'Air , FK58 использовался ограниченно в битве за Францию .
Дизайн и развитие
В 1937 году Французский верховный совет по делам авиации решил, что отечественные авиастроительные мощности не могут в случае войны достаточно быстро оснастить Воздушную армию истребителями. С голландским производителем Koolhoven был заключен контракт на разработку дешевого, легкого в сборке, высокопроизводительного истребителя, который мог бы быть построен и обслуживался с французскими двигателями и другими компонентами. По некоторым данным, истребитель Koolhoven предназначался в первую очередь для истребительных частей, базирующихся во французских колониях.
Прототип Koolhoven Model 1166, спроектированный Эрихом Шацки , впервые поднялся в воздух 17 июля 1938 года. Конструкция фюзеляжа состояла из сварных стальных труб, покрытых листовым металлом (передняя часть) и тканью (корма); крыло имело два деревянных лонжерона и нервюры с обшивкой, усиленной бакелитом . Аэродинамически сбалансированные разрезные закрылки на задней кромке крыла обеспечивают меньшую посадочную скорость. Олеопневматическая ходовая часть убиралась внутрь, а колеса, размещенные в нижней части фюзеляжа, заходили в нижний капот двигателя небольшими дверцами. Хвостовое оперение изготовлено из дерева, а рули - в металлическом каркасе с тканевым покрытием.
В январе 1939 года Armée de l'Air разместила заказ на 50 самолетов с двигателями Gnome-Rhône 14N .
Из-за отсутствия двигателей Gnome-Rhône и французских приборов всего 17 самолетов - шесть FK58 и 11 FK58As - были построены на заводе в Кулховене с двигателями и приборами, поставленными голландцами, и доставлены в Armée de l'Air . Производство было перенесено в Невер , где самолеты были перестроены с использованием французских компонентов, а посторонние детали были возвращены в Нидерланды. Однако на Невере с нуля был произведен только один FK58.
В июле 1939 года голландское правительство разместило заказ от имени Luchtvaart Afdeling (Нидерландского армейского авиационного корпуса) на 36 вариантов FK58 с двигателями Bristol Taurus . Поскольку британское правительство ограничило экспорт Taurus, они должны были быть заменены голландскими запасами Bristol Mercury VIII (которые использовались голландскими Fokker D.21 и Fokker G.1 ). Меньшая мощность Mercury по сравнению с Taurus снизила бы максимальную скорость примерно до 480 км / ч (300 миль / ч; 260 узлов).
FK58, входившие в состав голландского заказа, находились на разных стадиях постройки, когда они были уничтожены в результате налета немецкой авиации на завод в Колховене в мае 1940 года.
Если бы Armée de l'Air получила полный заказ на 50 самолетов до битвы за Францию , маловероятно, что они бы изменили исход. Поступившие в строй FK58 считались превосходящими Morane-Saulnier MS406 , сравнимыми с Bloch MB.151 , но уступающими Dewoitine D.520 и новейшим немецким истребителям.
История эксплуатации
Первоначально FK58 был заказан для использования с подразделениями AdA, базирующимися на заморских территориях Франции . После начала войны с Германией, однако, тип был назначен на специальной , Свободный польский военно - воздушных сил блока под командованием капитана Walerian Jasionowski. Примерно эквивалент французской эскадрильи или польской эскадры , ее часто называли неофициальным названием « Эскадра Колховен ». Официальная роль подразделения была patrouille («патруль») - как обозначенные АДА подразделения, которые защищали тыловые районы от дальних бомбардировщиков и других вражеских самолетов в составе Défense Aérienne du Territoire («Территориальная противовоздушная оборона»; DAT). Подразделение действовало с авиабаз Салон и Клермон-Ольнат .
К маю 1940 года в составе Eskadra Koolhoven находилось 13 самолетов . Однако в доставке истребители были безоружны, и полякам пришлось обзавестись пулеметами и установить их. С 30 мая 1940 года они находились на вооружении, патрулируя сначала район Авиньон - Марсель , а затем Клермон-Ферран . Было зафиксировано не менее 47 боевых вылетов , однако « Эскадрон » не встретил вражеских самолетов.
Срок службы типа был недолгим, с; подтвержденных побед подразделение не имело, но как минимум один FK58 был потерян. После падения Франции все уцелевшие планеры были списаны.
Варианты
- FK58 Прототип
- Опытный образец с двигателем Hispano-Suiza 14AA мощностью 1080 л.с. , построено 2 экземпляра .
- FK-58 [Bristol Taurus]
- Голландская версия с двигателем Bristol Taurus , спроектированный голландский самолет, не построен.
- FK58
- Первый серийный вариант с радиальным двигателем Hispano-Suiza 14AA , построено 7 экземпляров .
- FK58A
- Серийная версия с двигателем Gnome-Rhône 14N-16 , построено 11 машин.
Операторы
-
Польские ВВС в изгнании во Франции
- Эскадра "Колховен" эксплуатировала восемь самолетов, вероятно, все были в варианте FK.58A.
Технические характеристики (FK58)
Данные полета 6 октября 1938 г .: KOOLHOVEN FIGHTER со скоростью 300 миль в час, всероссийский самолет Джейн, 1938 г.
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 8,69 м (28 футов 6 дюймов)
- Размах крыла: 9,96 м (32 фута 8 дюймов)
- Площадь крыла: 17,3 м 2 (186 кв. Футов)
- Пустой вес: 1810 кг (3990 фунтов)
- Запас топлива: 505 л (133 галлона США; 111 имп гал) в трех крыльевых баках
- Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 14AA-10 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 810 кВт (1080 л.с.) на высоте 4511 м (14 800 футов)
альтернативные силовые установки включают: - 670 кВт (900 л.с.) Bristol Taurus и 770 кВт (1030 л.с.) Gnome-Rhône 14N-16
- Гребные винты: 3-лопастной гребной винт переменного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 483 км / ч (300 миль / ч, 261 кН) на высоте 4493 м (14740 футов)
- Крейсерская скорость: 431 км / ч (268 миль / ч, 233 кН)
- Дальность: 853 км (530 миль, 461 миль)
- Практический потолок: 10 200 м (33 500 футов)
- Скорость подъема: 16,3 м / с (3210 футов / мин) на высоте 4001 м (13,126 футов)
- Время набора высоты: 6998 м (22960 футов) за 8 минут 48 секунд
- Нагрузка на крыло: 147 кг / м 2 (30,2 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,31 кВт / кг (0,19 л.с. / фунт)
Вооружение
- Орудия: 4 × 7,5-мм пулемета FN-Browning в подкрыльевых обтекателях.
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Блох MB.152
- Curtiss P-36 Hawk
- IAR 80
- Фоккер Д. XXI
- Hawker Hurricane
- Мессершмитт Bf 109
- Митсубиси А6М Ноль
- Morane-Saulnier MS406
Связанные списки
Примечания
Библиография
- Комас, Матье (август 1997 г.). «Голландский охотник за Францией: Le Koolhoven FK 58 (1ère partie)» [Голландский боец за Францию: Koolhoven FK 58]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (53): 22–29. ISSN 1243-8650 .
- Комас, Матье (сентябрь 1997 г.). «Голландский охотник за Францией: Le Koolhoven FK 58 (2ème partie)». Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (54): 10–17. ISSN 1243-8650 .
- Комас, Матьё (октябрь 1997 г.). «Голландский охотник за Францией: Le Koolhoven FK 58 (3ème partie et fin)». Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (55): 35–41. ISSN 1243-8650 .
- Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны: Истребители . Том III Лондон: Macdonald & Co. (Publishers), 1961. ISBN 0-356-01447-9 .
- Тейлор, Джон WR "Koolhoven FK58." Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .