Крайчгау Железная дорога - Kraichgau Railway

Крайчгау вокзал
Обзор
Родное имя	Kraichgaubahn
Номер строки	4201 (Грётцинген – Эппинген); 4950 (Crailsh. – HN – Eppingen);
Locale	Баден-Вюртемберг , Германия
Термини	Карлсруэ ; Хайльбронн
обслуживание
Номер маршрута	710,4 (Карлсруэ Штадтбан); 710,42 (Хайльбронн Штадтбан);
Технический
Длина линии	64,8 км (40,3 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута - 1 / 2 в ) стандартная колея
Минимальный радиус	450 м (1480 футов)
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Скорость работы	100 км / ч (62,1 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон	1,2%
Карта маршрута
	Легенда
	Stadtbahn Karlsruhe
	от Durlach S 4 S 5
	2,780
	0,000
	Западная железная дорога
	к Битигхайм-Биссинген S 9
	Gölshausen Industriegebiet
	(с 2002 г.)
	Обердердинген - Flehingen Industrie
	(с 1997 г.)
	Eppingen
	конечная остановка S 5 ( Рейн-Неккар )
	43,441
	140,008
	Швайгерн (Вюртт) Запад
	(с 2000 г.)
	Leingarten West
	(до 1970: Шлухтерн)
	Leingarten
	(до 1970: Гросгартах)
	HN-Böckingen Berufsschulzentrum
	(с 1999 г.)
	Хайльбронн Hbf Em
	до товарной станции Хайльбронна (до 1995 г.)
	Бёкинген Зонненбруннен
	(с 2001 г.)
	Внутренняя линия города Хайльбронн Штадтбан S 4
	(с 2001 г.)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Железная дорога Крайхгау (нем. Kraichgaubahn ( справка · информация ) ) - это железнодорожная линия протяженностью 64,8 км в районе Крайхгау в северо-западной части немецкой земли Баден-Вюртемберг . Он проходит от Карлсруэ через Бреттен и Эппинген до Хайльбронна и был построен в 1880 году. Он получил международную известность в 1992 году как первый двухсистемный железнодорожный / трамвайный маршрут Karlsruhe Stadtbahn , участок между Карлсруэ и Бреттен, являющийся прототипом этой дороги. называется Карлсруэ моделью .

География

Топография

Западный участок линии пересекает основное русло ручья в Крайхгау. Эти реки текут в северо-западном направлении, а линия проходит на северо-восток от Карлсруэ до Эппингена. В результате переходы между горами и долинами требуют извилистого маршрута со значительными уклонами. В целом, он пересекает пять горных хребтов между долинами Пфинц , Вальцбах, Заальбах , Крайхбах , Эльзенц и Лейн , требуя трех туннелей. Он проходит только на значительном расстоянии в долине реки между Флехингеном и Зульцфельдом, в данном случае долиной Кольбаха. На восточных участках природные условия благоприятны, и трасса проходит в основном через долину реки Лейн.

Маршрут

Услуги по Kraichgau железнодорожного кресту от трамвайной сети Карлсруэ в Albtal-Verkehrs-Gesellschaft сеть после пересечения А 5 и перед запуском через платформу станции Karlsruhe-Дурлах , где они останавливаются на платформе дорожках 11 и 12, которые были построены в 1992. Эти платформы могут использоваться для трамваев, включая разворот к северо-востоку от станции. После пересечения железной дороги долины Рейна , проходящей между Карлсруэ и Гейдельбергом по мосту, на котором расположена остановка Hubstraße Stadtbahn, и проходящего параллельно железной дороге Карлсруэ-Мюлаккер , он меняет свою систему безопасности с правил эксплуатации трамвая ( BOStrab ) на железнодорожный рабочие процедуры EBO незадолго до Грётцингена.

Въезд на трамвайную сеть в Дурлахе, платформы 11 и 12 на заднем плане

Железная дорога Крайхгау ответвляется на станции Grötzingen Oberaustraße, она идет от Jöhlingen West до Wössingen Ost в виде двухпутной линии. На станции Бреттен он проходит через Западную железную дорогу Вюртемберга по мосту, который сейчас обслуживается линией S 9 Карлсруэ Штадтбан и региональным сообщением R 91. На нем есть участки двухпутной дороги от Бреттен-Гёльсхаузен до Gölshausen Industriegebiet и от Eppingen West до станции Epping. Остальные участки двухпутной дороги находятся только у станций. После Эппингена линия Штайнсфурт-Эппинген разветвляется налево. Железная дорога Крайхгау дублируется от Leingarten West. Незадолго до Хайльбронн Hauptbahnhof линия пересекает Франконскую железную дорогу на квартире, а Stadtbahn покидает железную дорогу Крайхгау, чтобы пересечь трамвайные пути к привокзальной площади станции и через город Хайльбронн.

История

Истоки до 1880 года

К 1870 году центральный Крайхгау был окружен четырьмя железнодорожными линиями. Эти:

Баден долина Рейн Железнодорожный , соединяющий Гейдельберг через Брухзал Карлсруэ;
Вюртемберг Западной железная дорога , работаю с Брухзала через Бреттен в Битигхайм ;
Северная железная дорога Вюртемберга из Штутгарта в Хайльбронн через Битигхайм;
Железная дорога Баден- Оденвальд , соединяющая Северную железную дорогу, Гейдельберг, Меккенхайм , Зинсхайм и Ягстфельд с Хайльбронном.

Площадь, окруженная этими линиями, включает обширную территорию на границе Бадена и Вюртемберга вокруг баденского города Эппинген. Это отклонило традиционные торговые пути и поставило под угрозу общее экономическое развитие региона Эппинген, который в результате стремился построить железную дорогу через регион, чтобы преодолеть этот недостаток. Вюртембергский город Хайльбронн, желавший улучшить транспортное сообщение с западом, и Карлсруэ поддержали это предложение.

Это породило план линии от Карлсруэ (точнее, Грётцингена) через Бреттен и Эппинген до Хайльбронна. В дополнение к местным потребностям предложенная линия также должна была сыграть роль в более широком контексте, а именно в идее возможной прямой линии из Франции в сторону Нюрнберга и оттуда на восток. Такое прямое сообщение было поддержано в Хайльбронне, а не чисто Баденскому маршруту, который соединил бы Бреттен с железной дорогой Меккенхайм – Ягстфельд .

Станция Грётцинген

Эстакада над шоссе в Йелингене после завершения строительства в 1879 г.

То же место в 2020 году

Проект получил одобрение государственных органов обеих стран. Правительство Бадена не могло быстро осуществить строительство, так как оно было занято другими железными дорогами (в основном, железной дорогой Шварцвальда ). Чтобы ускорить строительство, город Карлсруэ под руководством мэра Вильгельма Флорентина Лаутера предложил построить участок Баден до Эппингена в соответствии с указаниями Государственной железной дороги Великого герцогства Баден для эксплуатации линии, сначала выплачивая арендную плату, а затем покупая линию в рассрочку.

Правительство Бадена согласилось с этим предложением, и поэтому 30 марта 1872 года был принят закон, разрешающий его строительство. Однако, прежде чем строительство могло начаться, необходимо было провести переговоры с Вюртембергом. В результате в договоре согласились 29 декабря 1873 г., в которой предусмотрены другие связи между государствами в долине реки Некар и долины Кинциг . Вюртемберг построит участок Хайльбронн-Эппинген; Эппинген был идентифицирован как пересадочная станция. Участок Бадена пересечет Западную железную дорогу в Бреттене. Он эксплуатировался на всем протяжении Вюртембергом, включая участок через территорию Бадена между Руитом (около Бреттена) и Брухзалем. Чтобы избежать эксплуатации принадлежащей Вюртембергу железной дороги через территорию Бадена, Баден потребовал выкупить участок Западной железной дороги, расположенный на его территории, что было его правом в соответствии с соглашением, которое первоначально разрешало его строительство. Переговоры затянулись на несколько лет, пока 15 ноября 1878 г. не был подписан договор, который позволил Бадену приобрести участок Брухзаля – Бреттена.

Поскольку у железных дорог Бадена был финансовый кризис, городу Карлсруэ сначала было трудно найти подрядчика для строительства линии, так что только 15 ноября 1876 года был подписан контракт. Подрядчиком выступила компания Ph. Holzmann & Cie. Из Франкфурта-на-Майне . 15 октября 1879 года была открыта линия от Грётцингена до Эппингена, 10 октября 1878 года Королевские государственные железные дороги Вюртемберга открыли участок между Хайльбронном и Швайгерном, а 7 августа 1880 года разрыв был закрыт между Эппингеном и Швайгерном. Планирование и строительство участка Вюртемберга осуществлял руководитель строительства ( Обербаурат ) Карл Юлиус Абель. Во время обсуждения оставшегося участка маршрута совет тогда еще независимого муниципалитета Штеттен-ам-Хойхельберг поставил проектировщиков перед свершившимся фактом: он построил местную станцию до того, как стало ясно, что линия вообще пройдет через участок.

После завершения строительства железная дорога Баденская государственная железная дорога взяла на себя условия первоначального соглашения, взяв на себя полную собственность на железную дорогу, взяв на себя остаток займа Карлсруэ на строительство линии в размере 12 миллионов марок . Патронаж Крайчгауской железной дороги в последующие годы неуклонно рос.

Поезд Stadtbahn в Эппингене в декабре 2005 г.

1880–1945

В 1900 году была открыта линия Штайнсфурт – Эппинген, соединившая железную дорогу Крайхгау с линией Меккенхайм – Ягстфельд . Эта линия проходила по Эльзенцу .

Города Дюрренбючиг и Гёльсхаузен (ныне оба района Бреттена), расположенные на железной дороге Крайхгау, жаловались на отсутствие станций. Их желание было наконец выполнено в 1906 году. В 1888 году участок линии Бреттен-Эппинген-Хайльбронн был продублирован как часть маршрута военных поставок из центральной Германии через Нюрнберг , Крайльсхайм , Хайльбронн, Бреттен, Брухзаль, Цвайбрюккен в Саарланде в Лотарингию . Однако важность сообщения в мирное время оставалась низкой, и администрация Крайхгауской железной дороги не прислушивалась к просьбам о предоставлении скорых поездов между Карлсруэ и Вюрцбургом / Нюрнбергом. Однако из-за перегрузки в Штутгарте с 1906 по 1914 г. роскошный поезд «Париж- Карловы Вары » проехал по железной дороге Крайхгау. Считалось, что это ветка Восточного экспресса, идущего через Нюрнберг в Карлсбад. Однако начало Первой мировой войны положило конец этой службе.

31 марта 1920 года государственные железные дороги Бадена и Вюртемберга были присоединены к недавно основанной Deutsche Reichsbahn . Поскольку Германия была вынуждена выплатить военные репарации , проиграв Первую мировую войну, не было средств на дальнейшую модернизацию линии. В последующие годы были предприняты попытки дублировать оставшийся единственный участок между Дурлахом и Бреттеном, но безуспешно. С 1935 года на линии использовались так называемые Dieseleiltriebwagen (дизельные экспресс-вагоны) класса VT 137.

Отправление класса 628 DMU в Карлсруэ в Хайльбронн Hbf (февраль 1995 г.)

Deutsche Bundesbahn (1945–1992)

К концу Второй мировой войны Крайхгауская железная дорога, как и большинство других железных дорог Германии, понесла значительный ущерб. Поскольку немецкая армия взорвала мосты в Грётцингене и Ринклингене, а линия между Карлсруэ и Бреттеном была непроходимой в течение нескольких месяцев, сообщения между Карлсруэ и Крайхгау должны были осуществляться через Брухзаль. В то же время некоторые пути были демонтированы, чтобы в августе 1945 года вновь был открыт виадук Битигхайм на единственном железнодорожном сообщении между Карлсруэ и Штутгартом.

Эпоха регулярных паровых операций закончилась в мае 1972 года. С этого момента на Крайхгауской железной дороге работали несколько единиц и локомотивов класса 218 и 212, перевозящих вагоны Silberling . С 1976 года Deutsche Bundesbahn опубликовал планы закрытия линии вместе с линией между Эппингеном и Зинсхаймом. Таким образом, компания демонтировала большую часть непрерывного двухпутного участка между Бреттеном и Хайльбронном, заменив его однопутным. Затем планы закрытия вызвали ожесточенную оппозицию в обществе.

В конце 1980-х годов воздушные перевозки класса 628 взяли на себя пассажирские перевозки. В то же время время работы между Бреттеном и Хайльбронном по выходным иногда менялось.

Поезд на конечной станции в Гёльсхаузене (август 1995 г.)

Туннель Гёльсхаузен, в центре туннеля проложен путь для электрификации

Приобретение AVG и расширение легкорельсового транспорта (с 1992 г.)

В результате Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Транспортная компания Alb Valley, AVG), предприятие города Карлсруэ, примерно с 1990 года взяло на себя финансирование модернизации и электрификации линии в качестве пилотного проекта. В качестве системы электрификации использовалась обычная система Deutsche Bahn на 15 кВ переменного тока .

Участок Карлсруэ-Бреттен-Гёльсхаузен был открыт 25 сентября 1992 года как линия B сети Karlsruhe Stadtbahn; первая линия Stadtbahn, которая эксплуатировалась с 1975 года на железной дороге Alb Valley , была переименована в линию A. Хотя последняя работала непрерывно с напряжением постоянного тока 750 В , железная дорога Kraichgau стала первой в мире линией, которая изменилась в течение своего пути. от трамвайных и железнодорожных рабочих процедур в дополнение к переходу с переменного на постоянный ток Эта форма работы известна как трамвайный поезд, и ее внедрение на железной дороге Крайхгау стало последним шагом в развитии модели Карлсруэ .

В то время как существующие станции были модернизированы, было построено несколько новых станций, особенно в городе Бреттен, например, Bretten Stadtmitte в центре Бреттена. AVG также восстановила несколько участков двойной колеи, в то время как была создана непрерывная вторая колея от Йелингена-Вест до Вессинген-Ост. Поскольку все туннели были построены для двух путей, непрерывная электрификация линии была возможна без особых усилий, поскольку одиночный путь можно было переместить в середину туннелей.

Успех новой линии Stadtbahn был немедленным: вместо прежних 1800 пассажиров, которые использовали линию между Карлсруэ и Бреттен, в начале 1993 года она использовалась 8 500 пассажирами в день. Покровительство даже выросло на услугах DMU Deutsche Bundesbahn на линии.

Теперь по воскресеньям ходят регулярные рейсы, что привело к увеличению числа пассажиров железнодорожного транспорта почти в 30 раз. Так что продление маршрута Stadtbahn от Бреттена казалось разумным. В 1996 году оставшиеся поезда DB между Карлсруэ и Хайльбронном были заброшены. Отныне они курсировали только между Бреттен-Гёльсхаузеном и Хайльбронном.

1 июня 1997 года движение Stadtbahn было продлено до Эппингена, и поезда DB курсировали между Эппингеном и Хайльбронном. 26 сентября 1999 года Stadtbahn был продлен до станции Heilbronn после того, как с марта 1999 года по выходным были запущены пробные Stadtbahn между Eppingen и Heilbronn. В 2000 году станция Bretten была модернизирована. С 2001 года поезда по железной дороге Крайхгау ходят со станции Хайльбронн через центр города, а с 2004 года - через восточные пригороды Хайльбронна. 10 декабря 2005 г. после двухлетнего строительства участка железной дороги Гогенлоэ линия Stadtbahn была продлена до Эринген .

Имея протяженность 155 км и время в пути более 3,5 часов, Крайхгауская железная дорога в 2003–2004 годах стала частью самой длинной линии легкого метро в мире, непрерывно идя от Фройденштадта по железной дороге долины Мург до Карлсруэ и далее. в Хайльбронн. Поскольку эти услуги были склонны к задержкам, они были прекращены с расширением услуг Stadtbahn до Эринген, а трасса была изменена на Баден-Баден и Ахерн. Расписание на 2005/2006 гг. Включало ежедневное непрерывное сообщение между Фройденштадтом и Эрингеном со временем в пути 4:14 ч.

Операции

Станция Бреттен

Операторы

Электрифицированная линия в настоящее время эксплуатируется компанией Albtal-Verkehrs-Gesellschaft как участок линии S 4 (Эринген-Хайльбронн-Карлсруэ-Раштатт-Ахерн) с современными электрическими транспортными средствами Stadtbahn класса GT8-100C / 2S и GT8-100D / 2S- М. На участках между Karlsruhe Albtalbahnhof (станция AVG) и Karlsruhe Durlach, а также между Heilbronn Hauptbahnhof и Heilbronn Pfühlpark услуги курсируют на трамвайных линиях по улицам. Компания AVG арендовала линию между Карлсруэ-Грётцинген и Хайльбронн у Deutsche Bahn на 25 лет.

Karlsruher Verkehrsverbund (Karlsruhe ассоциация воздушного транспорта, КВВ) и Heilbronner Hohenloher Галлер Nahverkehr (Хейльбронна Гогенлоэ зал Местный транспорт, H3NV) согласовывает тарифы на линии по обе стороны от Eppingen. Затронуты и другие транспортные ассоциации.

Новая станция Bretten Stadtmitte построена для Stadtbahn

Новый перекресток с железной дорогой Франконии, построенный для Stadtbahn в Heilbronn Hauptbahnhof , вид с поезда

Станции

Высота платформы над уровнем рельсов в Wössingen Ost, Bretten, Gölshausen Industrie и на всех станциях между Eppingen и Heilbronn составляет 55 см, что обеспечивает возможность ровного доступа к транспортным средствам Stadtbahn класса GT 8-100D / 2S-M. Все остальные станции имеют высоту платформы 38 см.

Все платформы имеют минимальную длину 120 м, поэтому в периоды очень высокой транспортной нагрузки, особенно в утренний пик работы и школьного транспорта, можно соединить три комплекта из нескольких единиц. Но поскольку центральные участки на улицах в Карлсруэ и Хайльбронне предназначены только для обработки двух составов, соединенных друг с другом, и из-за сложности разделения и повторного объединения поездов для внутренних участков города поезда редко ходят на максимальной длине.

Участок от Грётцингена (0,0 км) до Эппингена (43,5 км) имеет официальный номер маршрута 4201; следующий участок до Хайльбронна (км 140,0–118,6) является частью маршрута 4950, который продолжается до Крайльсхайма. Нулевая точка для измерения цепной передачи на железной дороге Гогенлоэ находится на станции Голдсхёфе на железной дороге Верхнего Ягста .

Последующие остановки в центре города Хейльбронна являются Bahnhofsvorplatz (с изменениями от EBO до BOStrab процедур и системы электрификации), Неккар Турм я Kurt-Schumacher-Platz, Rathaus, Harmonie, Friedensplatz, Finanzamt и Pfühlpark. Сразу после этой станции службы Stadtbahn работают по съезду, чтобы вернуться к железной дороге Гогенлоэ, с изменением процедур безопасности с BOStrab на EBO и системы электрификации.

Расписание уроков

Прямые поезда курсируют между Карлсруэ и Хайльбронном два раза в час, причем одна из служб работает как «экспресс» с меньшим количеством промежуточных остановок. Время в пути между центральными площадями двух городов на останавливающихся поездах составляет 98 минут, на экспрессах - 81 минуту.

Грузовой тепловоз маневровой AVG в Эппингене (декабрь 2005 г.)

Фрахт

Хотя Крайхгауская железная дорога соединяет города Карлсруэ и Хайльбронн, грузовые перевозки между двумя городами никогда не были значительными. Сельскохозяйственные перевозки из плодородного Крайхгау были важны для линии, особенно для уборки сахарной свеклы во время уборки свеклы. Deutsche Bahn отказалась от этого вида транспорта к концу 1993 года на железной дороге Крайхгау, а также на всех других железнодорожных линиях Баден-Вюртемберга. В 2001 году полное прекращение грузовых перевозок на линии рассматривалась как часть рационализации грузовых операций , известных как MORA C . Затем AVG взяла на себя пассажирские и грузовые перевозки на линии Крайхгау между Бреттеном и Хайльбронном, а между Карлсруэ и Бреттеном некоторое время не было грузового движения.

В настоящее время (май 2006 г.) AVG регулярно обслуживает грузовые подъездные пути в Эппингене (две металлообрабатывающие компании и кооператив Райффайзен) и в Зульцфельде (металлообрабатывающая компания).

Ноты

Ссылки

Дитер Людвиг (2004). Die Kraichgaubahn: Schienenverkehr zwischen Karlsruhe und Eppingen von den Anfängen bis heute (на немецком языке). Ubstadt-Weiher: Verlag Regionalkultur. ISBN 3-89735-289-3.
Клаус Биндевальд (2005). Die Stadtbahn Heilbronn: Schienenverkehr zwischen Eppingen und Öhringen (на немецком языке). Ubstadt-Weiher: Verlag Regionalkultur. ISBN 3-89735-416-0.
Карл Мюллер (1904). Die badischen Eisenbahnen в Historisch-statistischer Darstellung (на немецком языке). Гейдельберг: Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei . Проверено 2 апреля 2012 года .
Ханс-Вольфганг Шарф (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (на немецком языке). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN 3-8825-5769-9.

внешние ссылки

Rail-and-Relax (Linie «710.4 Kraichgaubahn» auswählen)
«Тоннельные порталы Крайхгауской железной дороги» (на немецком языке). Tunnelportale . Проверено 3 апреля 2012 года .
«Расписание 1944 года» (на немецком языке) . Проверено 3 апреля 2012 года .

Languages

In other projects