S-Bahn Рейн-Неккар - Rhine-Neckar S-Bahn
Обзор | |
---|---|
Родное имя | S-Bahn RheinNeckar |
Тип транспорта | Пригородная железная дорога |
Количество строк | 9 |
Количество станций | 113 |
Ежедневная поездка | 75 000 |
Веб-сайт | S-Bahn RheinNeckar |
Технический | |
Длина системы | 437 км (272 миль) |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц переменного тока накладные расходы |
Рейн-Неккар городской железной дороги (S-Bahn RheinNeckar) образует основу городской железнодорожной транспортной сети Рейн Некар зоне , в том числе городов Мангейм , Гейдельберг и Людвигсхафен .
S-Bahn работает более 437 км трассы в штатах Рейнланд-Пфальц и Баден-Вюртемберг , а также в небольших участках в Сааре и Гессене . Поезда городской железной дороги ходят около 7,5 миллионов километров в год, при этом 113 станций обслуживаются электропоездами класса 425 .
Сеть
S-Bahn имеет длину около 440 км и является одной из крупнейших сетей S-Bahn в Германии. Основная территория находится в землях Рейнланд-Пфальц и Баден-Вюртемберг. В Хомбурге (Саар) он касается Саара, и у него есть три станции в Гессене между Неккарштайнахом и Хиршхорном . Четыре из семи линий проходят вместе на основном участке Шифферштадт - Людвигсхафен - Мангейм - Гейдельберг . Помимо этой основной линии, S-Bahn обслуживает более шести линий с конечными точками в Хомбурге, Остербуркене , Карлсруэ , Гермерсхайме , Брухзале , Эппингене , Агластерхаузене , Майнце и Бенсхайме .
Службы работают в будние дни с интервалом 30 или 60 минут. Линии используются совместно с другими пассажирскими и грузовыми перевозками.
Строка номер |
Маршрут | Длина | Станции | Железнодорожные линии |
---|---|---|---|---|
S 1 |
Хомбург (Саар) - Остербуркен через Хомбург (Саар) - Кайзерслаутерн - Нойштадт (Вайнштрассе) - Шифферштадт - Людвигсхафен (Рейн) - Мангейм - Гейдельберг - Неккаргемюнд - Эбербах - Мосбах (Баден) - Зеках |
202 км | 54 | Mannheim-Саарбрюккен , Rhine Valley Railway , Неккар Valley Railway , Neckarelz-Osterburken |
S 2 |
Кайзерслаутерн - Эбербах (- Мосбах (Баден)) через Кайзерслаутерн - Нойштадт (Вайнштрассе) - Шифферштадт - Людвигсхафен (Рейн) - Мангейм - Гейдельберг - Неккаргемюнд - Эбербах (- Мосбах (Баден)) |
133 км | 39 | |
S 3 |
Гермерсхайм - Карлсруэ через Гермерсхайм - Шпайер - Шифферштадт - Людвигсхафен (Рейн) - Мангейм - Гейдельберг - Вислох-Вальдорф - Брухзаль - Карлсруэ |
104 км | 25 | Шифферштадт-Вёрт , Мангейм-Саарбрюккен, железная дорога долины Рейна |
С 33 |
Брухзаль - Гермерсхайм через Брухзаль - Грабен-Нойдорф - Филиппсбург - Гермерсхайм |
32 км | 11 | Bruhrain Железная дорога |
С 39 |
Mannheim-Waldhof - Mannheim Hbf (- Karlsruhe Hbf ) через Mannheim-Luzenberg - Mannheim Hbf (- Heidelberg Hbf - Wiesloch-Walldorf - Bruchsal - Karlsruhe-Durlach) |
7 км (79 км) |
3 (20) | Ридбан , железная дорога долины Рейна |
S 4 |
Гермерсхайм - Брухзаль через Шпайер Hbf - Шифферштадт - Людвигсхафен (Рейн) Hbf - Людвигсхафен (Рейн) Митте - Мангейм Hbf - Гейдельберг Hbf - Вислох-Вальдорф |
83 км | 27 | Вёрт-Шифферштадт, Мангейм-Саарбрюккен, железная дорога долины Рейна |
Людвигсхафен (Рейн) BASF Nord - Людвигсхафен (Рейн) Hbf через Людвигсхафен (Рейн) BASF Mitte - Людвигсхафен (Рейн) BASF Süd |
5 км | 4 | BASF работает на железной дороге | |
S 5 |
Гейдельберг - Эппинген через Гейдельберг - Неккаргемюнд - Мекесхайм - Зинсхайм (Эльзенц) - Эппинген |
43 км | 19 | Железная дорога долины Эльзенц , Штайнсфурт-Эппинген |
С 51 |
(Гейдельберг -) Мекесхайм - Агластерхаузен через Неккаргемюнд - Мекесхайм - Вайбштадт - Неккарбишофсхайм Норд |
39 км | 14/16 | Железная дорога долины Неккар, железная дорога долины Эльзенц, Мекесхайм – Неккарелц |
S 6 |
Бенсхайм - Майнц через Хеппенхайм (Bergstr) - Weinheim (Bergstr) Hbf - Ной-Эдинген / Фридрихсфельд - Мангейм - Людвигсхафен (Рейн) - Франкенталь - Вормс - Майнц |
108 км | 31 год | Железная дорога Майн-Неккар , Железная дорога долины Рейна, Майнц – Людвигсхафен |
Новые строки
В рамках второго этапа расширения к сети S-Bahn будут добавлены следующие три линии, которые в настоящее время все еще работают как услуги Regionalbahn и уже обслуживаются S-Bahn Рейн-Неккар. После завершения всех работ общая протяженность сети городской железной дороги составит 550 км. Всего будет обслуживаться 158 станций.
Номер строки | Маршрут | Замечания |
---|---|---|
С 7 |
Мангейм - Бенсхайм Мангейм - Ной-Эдинген / Фридрихсфельд - Вайнхайм (Bergstr) - Heppenheim (Bergstr) - Bensheim |
Сейчас РБ 60 Линия Мангейм – Бенсхайм использовалась расширенной S6 . Первоначально планировалось интегрировать S7 в сеть S-Bahn с декабря 2020 года. |
С 8 |
Мангейм - Шветцинген - Карлсруэ Мангейм - Шветцинген - Вагхойзель - Грабен-Нойдорф - Карлсруэ |
Сейчас РБ 2 Интеграция в сеть S-Bahn: декабрь 2020 г. |
С 9 |
Мангейм - Библис - Groß-Rohrheim Мангейм - Lampertheim - Biblis - Groß-Rohrheim |
Сейчас РБ 2с расширением от Biblis до Groß-Rohrheim Интеграция в сеть S-Bahn: декабрь 2020 г. |
Восстановленные поезда класса 425 используются на линии, ведущей в Майнц с декабря 2017 года. Поезда на этой линии официально курсируют под обозначением S 6 с 10 июня 2018 года.
Схема работы
Все строки имеют базовую частоту 60 минут. В результате в значительной степени перекрывающихся выравниваний в основной области службы работают с получасовой частотой. На основной линии между Шифферштадтом и Гейдельбергом проходят четыре линии, каждая с почасовыми интервалами, но из-за проблем с координацией может не обеспечивать чистый график 15-минутных интервалов. Людвигсхафен-Рейнгёнхайм и Людвигсхафен-Мунденхайм обычно не обслуживаются линиями S1 и S3. Линия S1 обычно обслуживает Мангейм, Рангиербанхоф и Мангейм-Зекенхайм. В субботу днем и по воскресеньям маршрут S2 из Кайзерслаутерна завершается в Гейдельберге, а S4 курсирует только между Гермерсхаймом и Мангеймом.
Хотя линии работают с 05:00 до 01:30, операции с регулярным интервалом обычно выполняются только между 08:00 и 21:00.
История
На 14 декабря 2003 года, площадь Рейн-Неккар стал последним крупным густонаселенный район в Германии с S-Bahn система планирования продолжалась десятилетиями и включала сотрудничество с государствами в Баден-Вюртемберге , Гессене и Рейнланд-Пфальц . После общеевропейской рекламы тендеров, компания DB Regio получила право на работу в течение 12 лет с 2002 по 2015 год .
Первый этап развития
Начиная с 2001 года линии и станции были подготовлены для работы на городской железной дороге. 260 миллионов евро было инвестировано в строительство и 190 миллионов евро в транспортные средства. Был построен дополнительный мост через Рейн между Мангеймом и Людвигсхафеном, срочно необходимый для увеличения пропускной способности, объезд Шифферштадта для междугородних перевозок и станция городской железной дороги Людвигсхафен-Митте на Берлинской площади. Рядом с Ludwigshafen Hauptbahnhof открылась новая мастерская скоростной железной дороги.
Считалось важным наличие на станциях большого количества унифицированного оборудования. Платформы были подняты на 760 мм и стали доступны для инвалидов, частично на лифтах. Они получили новое оборудование платформы, такое как залы ожидания и места для сидения.
Платформы в Мангейме-Зекенхайме, Мангейме-Рангирбанхоф, Людвигсхафен-Мунденхайм и Людвигсхафен-Рейнгёнхайм были временно подняты с использованием деревянных досок, поскольку не было принято никакого решения об окончательной конфигурации пути или будущем положении платформ.
Расширение до Гермерсхайма
Первый этап был завершен в конце 2006 года, когда он был продлен от Хомбурга до Кайзерслаутерна и по маршруту Мангейм- Шпейер до Гермерсхайма . Маршрут Шпейера потребовал электрификации к югу от Шифферштадта и модификации трех станций. В Speyer Süd строится новая станция, но ее открытие отложено. Дальнейшее расширение от Гермерсхайма до Грабен-Нойдорфа до Брухзаля было открыто в декабре 2011 года, а расширение линии S5 Карлсруэ Штадтбан от Вертер-на-Рейне до Гермерсхайма было открыто в декабре 2010 года.
Продление до Хомбурга (Саар)
Модернизация линии Мангейм – Кайзерслаутерн до Хомбурга была осуществлена как срочный проект в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2006 года . Однако он не был завершен вовремя, и в декабре 2006 года начались работы. Только линия S1 идет до Хомбурга; S2 продолжает заканчиваться в Кайзерслаутерне. Город Хомбург финансово не участвовал в этом расширении.
Второй этап расширения
Вскоре после начала эксплуатации был запланирован второй этап расширения скоростной железной дороги Рейн-Неккар для интеграции ранее не обслуживаемых городов и регионов в сеть скоростной железной дороги. Тем не менее, график, изложенный в Realisierungsprogramm Rhein-Neckar-Takt 2010 (программа внедрения расписания часов Рейн-Неккар 2010 г.), предусматривал дальнейшее расширение до Хомбурга, Брухзаля, Карлсруэ, Эппингена , Дармштадта и Вормса в период с 2008 года. и 2010, был вновь отвергнут в 2006 году причины этого являются сокращение средств, выделяемых в соответствии с федеральным Законом о железнодорожных регионализации ( Regionalisierungsgesetz ) в соответствии с так называемой « Koch - Штайнбрюк бумаги», а также потребность в финансировании инфраструктуры меры, необходимые для увеличения пропускной способности на севере региона, в частности высокоскоростная железная дорога Франкфурт-Мангейм .
Гейдельберг-Эппинген / Агластерхаузен
В ноябре 2000 года Verkehrsforum 2000 впервые предложил расширение до Эппингена. В августе 2002 года " стандартизированная оценка " электрификации всех трех маршрутов до Агластерхаузена , Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельда и Эппингена показала соотношение выгод и затрат 3,7. Районный администратор и бывший директор столичного региона Рейн-Неккар Стефан Даллингер заявил, что ему не известно о каком-либо проекте с таким хорошим результатом. Правление ZRN одобрило модернизацию в декабре 2003 года. Соглашение о планировании было подписано 13 мая 2004 года, а контракт на строительство и финансирование - 20 сентября 2007 года.
Стоимость проекта должна была составить 81,5 млн евро, из которых 66,9 млн евро были выделены на приемлемые затраты на строительство, из которых федеральное правительство заплатило 60%, а земля Баден-Вюртемберг заплатила 20% в соответствии с Законом о финансировании муниципального транспорта ( Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz ). Остальные расходы взяли на себя муниципалитеты и районы.
Модернизация 78 км линии, охватывала 110 км пути и включала установку около 1180 комплектов подвесных мачт. 10 октября 2009 года ВЛ была включена.
С декабря 2009 года новая линия S 5 курсирует от Heidelberg Hbf по железной дороге долины Неккар и железной дороге долины Эльзенц до Зинсхайма или ежечасно по железной дороге Штайнсфурт-Эппинген до Эппингена . Поезда лишь изредка останавливались на двух остановках в Гейдельберге - Шлирбах / Цигельхаузен и Ортопедие по причинам расписания до декабря 2016 года и только ежечасно после этого. Маршрут S 51 был открыт в июне 2010 г .; он разветвляется в Мекесхайме через железную дорогу Мекесхайм-Неккарельц и ходит каждый час до Агластерхаузена .
В Эппингене есть связь с линией S 4 Карлсруэ Штадтбан и Хайльбронн Штадтбан . С декабря 2014 года с интеграцией восточной железной дороги Эльзенц-Вэлли в северную ветку Хайльбронн-Штадтбан , также появилась связь с Хайльбронном в Зинсхайме .
Расширение от Гермерсхайма до Брухзаля
Второй этап расширения также включал интеграцию Брурейнской железной дороги от Гермерсхайма через Грабен-Нойдорф до Брухзаля в сеть S-Bahn. Этот маршрут был добавлен к сети S-Bahn при изменении расписания 2011/2012 11 декабря 2011 года и используется в качестве продолжения S 4, но обозначен как S 33, чтобы избежать путаницы с линией Karlsruhe Stadtbahn. .
Это потребовало значительной модернизации и электрификации между Грабен-Нойдорф и Гермерсхайм. Кроме того, были построены три новые остановки Germersheim Mitte / Rhein , Bruchsal Am Mantel и Bruchsal Sportzentrum . Модернизация линии началась в начале июля 2010 года и длилась 17 месяцев. Стоимость инфраструктурных работ составила около 31,7 млн евро. Все станции адаптированы для инвалидов и сделаны безбарьерными. Единственное исключение - остановка Bruchsal Am Mantel , на которой часть 2012 года не было пандусов и подъемников.
Майнц – Вормс – Франкенталь – Людвигсхафен-на-Рейне – Мангейме
Железная дорога Майнц – Людвигсхафен была интегрирована в маршрут новой линии S 6 при незначительном изменении расписания 10 июня 2018 года. Первые поезда городской железной дороги с использованием адаптированного состава класса 425 были внедрены на участке Майнц – Вормс – Франкенталь – Людвигсхафен. Рейн-Мангейм (-Вайнхайм-Бенсхайм) Региональный маршрут с начала 2006 года. Линия S 6 заменила предыдущее обслуживание Regionalbahn RB 44.
В дополнение к переоборудованию существующих станций, чтобы они были совместимы с S-Bahn, новые станции были открыты в Динхайме и Франкентале Зюд в связи с изменением расписания 14 июня 2015 года. Строительство началось в 2012 и 2013 годах в Mainz Römisches Theater , Людвигсхафен. Оггерсхайм , Меттенхайм и Боденхайм , а работы еще на десяти станциях были завершены к июню 2016 года. Станция Меттенхайм была завершена в сентябре 2013 года. Запланированное создание станций в Роксхайме и Вормс- Зюд было отменено, поскольку ответственные муниципалитеты не желали их финансировать.
Ludwigshafen Hbf – Ludwigshafen BASF Nord
BASF SE в Людвигсхафене и три его остановки, BASF Nord , BASF Mitte и BASF Süd , обслуживаются городской железной дорогой с декабря 2018 года. Это потребовало модернизации и электрификации линии. С тех пор он обслуживается поездами, курсирующими по линии S 4 .
Mannheim Hauptbahnhof - платформа F
Чтобы увеличить пропускную способность Mannheim Hauptbahnhof и избежать проблем, вызванных одновременной остановкой двух поездов на каждом конце одного и того же пути платформы на путях 7, 9 и 10, была создана новая платформа F, которая выходит на пути 11 и 12. Построен с сентября 2014 года. Он был построен исключительно для местного движения. Будущая линия скоростной железной дороги S 8 (Мангейм – Шветцинген – Вагхойзель – Карлсруэ) будет использовать его. Он также будет использоваться RE 1 (Кобленц – Трир – Саарбрюккен – Мангейм) и RE 14 (Майнц – Мангейм). В ходе подготовки железнодорожные пути грузовых поездов нужно было сначала перенастроить ближе к B 36 .
Путь 12 уже был в эксплуатации в конце 2016 года, а путь 11 был завершен в августе 2017 года. Поскольку путь 12 уже работал, а пассажирский переход на северном конце платформы не был достроен, пришлось применить временное решение. к июлю 2017 года. Таким образом, доступ к пути 12 осуществляется через путь 10a, а оттуда через мост на новую платформу. Однако путь 10а пришлось перекрыть для движения поездов. Путь 10b продолжал использоваться, но только с юга.
Подряд операций с 2016 г.
После объявления тендеров в декабре 2013 года DB Regio получила контракт на лот 1 (S1, S2, S3, S4, S33) примерно на 8 миллионов поездо-километров в год в период с декабря 2016 года по декабрь 2033 года. год из-за задержки тендера был покрыт переходной концессией. Трафик по-прежнему обслуживается несколькими модернизированными блоками класса 425. В целях увеличения пассажировместимости парк подвижного состава расширяется с 40 до 77 вагонов и на данный момент достиг 64 вагонов в 2018 году за счет добавления шести 425,3 вагонов, приобретенных в Ганновере . Пакет также включает двухтактные поезда, которые будут курсировать до BASF с декабря 2017 года, и улучшенное обслуживание до Хомбурга с 2019 года. Четверть поездов будет занята проводниками; в Рейнланд-Пфальц это относится ко всем поездам после 19:00 и на половину раньше.
Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (местная транспортная компания земли Баден-Вюртемберг; NVBW) объявила лот 2, сеть 6b, на общеевропейском тендере в конце сентября 2015 года после нескольких задержек. Первоначально тендер был запланирован на начало 2014 года. Он включает в себя работы на линии до Майнца и составляет шесть миллионов поезд-километров ежегодно. Передача операций сроком на 15 лет состоится в конце 2020 года, а линия до Майнца последует в конце 2021 года. Как и в случае проведения тендера на эксплуатацию сети RE в Штутгарте, этот контракт был основан на раннем Закон 2015 года о заключении договоров о предоставлении железнодорожных операций в земле Баден-Вюртемберг. В декабре 2016 года закупающие органы решили отложить перенос железнодорожных операций до декабря 2020 года, поскольку уже можно было предвидеть - даже до окончания переговоров по контракту - что в противном случае требуемый новый подвижной состав не будет доступен вовремя. 20 июня 2017 года, после того как ни один из проигравших участников торгов не подал ходатайство о пересмотре, DB Regio получила контракт. Включенные линии (S5, S6, S8, S9) будут обслуживаться новым подвижным составом Siemens Mireo . Соответствующий контракт на 57 комплектов из трех частей был подписан между DB Regio AG и Siemens в августе 2017 года.
Дальнейшее планирование
Вторая очередь строительства включает в себя дальнейшие проекты, которые должны были быть реализованы постепенно до конца 2017 года.
Развитие железной дороги долины Рейна
В связи с высокой загруженностью линии долины Рейна на участке Брухзаль – Гейдельберг планируется расширить платформы со 140 до 210 метров, чтобы можно было курсировать более длинные поезда. Это необходимо прежде всего потому, что невозможно увеличить пропускную способность линии из-за совместного использования железной дороги долины Рейна местными пассажирскими, междугородними пассажирскими и грузовыми поездами.
Новая станция Штетфельд-Weiher строится на линии-км 44.185 в районе Штетфельд в муниципалитете Ubstadt-Weiher . С 15 декабря 2019 года он будет обслуживаться по линиям S-Bahn S 3 и S 4.
Мангейм – Шветцинген – Грабен-Нойдорф – Карлсруэ
Линия , идущая к востоку от Рейна на Mannheim- Шветцингена - Хоккенхайме - Waghäusel маршрут -Graben-Нойдорф-Карлсруэ (The Rhine Railway ) будет работать в качестве новой линии S 8, соединяющий Рейн Неккар и Karlsruhe сети S-Bahn с декабря 2020 года. Новые остановки скоростной железной дороги будут построены в Hirschacker и Schwetzingen Nord (открытие ожидается в 2021 году), а предлагаемая станция Graben-Neudorf Süd в настоящее время не считается осуществимой.
Станции на южном участке между Грабен-Нойдорф и Карлсруэ были модернизированы, начиная с 2011 и 2014 годов соответственно. В северной части линии станции Нойлусхайм и Хоккенхайм уже имели платформы необходимой длины и высоты, поэтому необходимо было модернизировать только лифты. Работы в Хоккенхайме и Шветцингене были завершены в марте и июле 2018 года соответственно. В Визентале, Вагхойзеле и Офтерсхайме платформы были перестроены, и остались лишь незначительные работы. Однако завершение строительства лифта и перекрытия лестницы в Нойлусхайме было отложено до декабря 2019 года. Из-за особого расположения и строительства станции масштабные работы могли быть выполнены только при блокаде всей станции.
Две компактные станции будут построены в Мангейме-Райнау и Мангейм-Неккарау, что позволит быстро и без препятствий пересесть на трамваи и автобусы RNV . Эти работы были завершены в Мангейме-Райнау в конце апреля 2018 года, за исключением незначительных остаточных работ, и «компактная станция» была официально открыта 12 июля 2019 года. В отличие от этого, случай строительства станции Неккарау будет «рассмотрен в терминах» затрат и выгод от всей линии ", поэтому на самом деле она не может быть построена. Между тем команда проекта заявила, что ожидает его завершения в 2021/2022 году.
Если объезд Мангейма будет включен в высокоскоростную железную дорогу Франкфурт-Мангейм с новой станцией ICE возле Мангейма-Зеккенхайма, соседний участок линии необходимо будет перестроить, чтобы обеспечить пересадку между S-Bahn и станцией ICE. .
Мангейм – Библис – Грос-Рохайм
На гессенской стороне Riedbahn между Мангеймом и Groß-Rohrheim должен быть интегрирован в сеть Rhine Neckar S-Bahn (как линия S 9). Первоначально планировалось, что линия будет проложена только до Библиса , но Бергштрассе (район) удалось продлить ее с переездом границы платы за проезд между Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) и Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). Groß-Rohrheim.
В конце января 2016 года, состояние Гессена заключило реализацию и финансовое соглашение с DB Station & Service , согласно которому государство Hesse намерено инвестировать 5 млн € в модернизации пять Мешковины станций, Мангеймский , Bürstadt , Bobstadt, Biblis и Грос-Рорхайм . Кроме того, пострадавшие муниципалитеты участвуют в программе Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Neckar и выделяют 8,2 млн евро, в то время как федеральное правительство выделяет 11 млн евро. Строительство началось 7 июля 2016 года с церемонии закладки фундамента на станции Библис . Изначально завершение планировалось к концу 2017 года, но теперь оно должно быть завершено в конце 2019 года.
Мангейм – Вайнхайм – Бенсхайм
Аналогичная ситуация и с маршрутом Мангейм - Вайнхайм - Бенсхайм на железной дороге Майн-Неккар . Планируется строительство новой станции в Вайнхайм-Зульцбахе. Также рассматривается возможность строительства новой станции в Pfungstadt Süd. С другой стороны, предлагаемые станции в Weinheim Süd и Bensheim Süd пока не могут быть построены из-за перегруженности линии. В будущем эта линия будет объединена как линия S7 скоростной железной дороги Рейн-Неккар. Weinheim (Bergstraße) Hauptbahnhof должен был быть перестроен в соответствии со стандартами скоростной железной дороги к июню 2016 года. Однако были задержки в строительстве из-за появления новой информации о состоянии земли под поверхностью возле шахт лифтов, а также из-за эксплуатационных проблем ( необходимость работы пассажирских служб по расписанию). Линия Мангейм – Вайнхайм – Бенсхайм обслуживается расширенной линией S6 с декабря 2018 года.
Планируемая эксплуатационная концепция
Ридбан, железная дорога Майн-Неккар и линия Мангейм-Гейдельберг находятся на пределе своих возможностей из-за высокого уровня пассажирских, региональных пассажирских и грузовых перевозок на дальние расстояния. Таким образом, соединения и время цикла S-Bahn должны основываться на нескольких оставшихся железнодорожных путях на маршрутах, особенно с учетом того, что долгожданная помощь, которую будет обеспечивать запланированная высокоскоростная железная дорога Франкфурт-Мангейм, отошла в будущее. .
Согласно тендерам, первоначально запланированное "за углом" соединение двух веток с Библисом и Бенсхаймом в Мангейме было отклонено, как и соединение из Майнца через Мангейм в Эппинген и Агластерхаузен. Ранее уже отвергались соображения по поводу использования этой услуги между Mannheim Hauptbahnhof и Heidelberg Hauptbahnhof в качестве экспресс-линии без промежуточных остановок.
Вместо этого концепция эксплуатации, предписанная тендером, предусматривает, что основная линия будет соединена из Майнца через Вормс и Мангейм в Бенсхайм. Линия Riedbahn от Gross-Rohrheim, с другой стороны, должна заканчиваться на Mannheim Hauptbahnhof.
Подвижной состав
Комплекты S-Bahn Рейн-Неккар класса 425
Подвижной состав на основе второй серии класса 425 использовался с момента запуска скоростной железной дороги Рейн-Неккар в 2002 году. В этих наборах есть туалет и меньше входных дверей, чем в наборах класса 423 . У них высота пола 780 мм. Их складывающиеся ступеньки позволяют осуществлять переезд с платформы.
По мере роста сети линий требовался дополнительный подвижной состав. Таким образом, начиная с октября 2015 года, 37 дополнительных транспортных средств были перестроены для участка 1 городской железной дороги Рейн-Неккар в дополнение к 40 оригинальным поездам городской железной дороги (425,2), которые ранее в основном использовались для региональных перевозок в Рейн-Неккар. Неккарский район. Но подвижной состав также был приобретен из Ганновера и Северного Рейна-Вестфалии . Всего на первом этапе переоборудовано 77 машин (11x 425,0, 40x 425,2, 6x 425,3 и 20x 425,4). Еще 14 автомобилей были переоборудованы на втором этапе до апреля 2018 года и впервые использовались на линии S 6 до Майнца.
Транспортные средства, на которых изначально были установлены стационарные подножки, в ходе реконструкции получили складывающиеся подножки. Сиденья во втором классе получили новую обивку с кожаными подголовниками. В первом классе, который состоит из 12 мест в конце вагона 1, сиденья полностью обтянуты натуральной кожей. Столбы использовались для защиты окон в многоцелевых помещениях.
Кроме того, была установлена новая система информирования пассажиров . В транспортных средствах установлены 19-дюймовые экраны для предоставления актуальной информации о поездках и возможностей подключения. На всех автомобилях установлены камеры видеонаблюдения и USB-зарядные устройства. Все билетные автоматы сняты с автомобилей.
Класс 463 - Siemens Mireo
Для лота 2 в августе 2017 года было заказано 57 трехкомпонентных комплектов Siemens Mireo . Они будут использоваться с декабря 2020 года на новых линиях городской электрички.
Наборы длиной 70 метров имеют 200 сидячих мест, 26 парковочных мест для велосипедов и бесплатный Wi-Fi для пассажиров. Интегрированная система перекрытия промежутков должна позволить людям с ограниченными физическими возможностями бесступенчато входить и выходить на платформы высотой 76 см без посторонней помощи. Внешняя отделка комплектов будет не красного цвета Deutsche Bahn, а светло-серого цвета с темно-серыми секциями в дверных проемах и большим логотипом S-Bahn. Желтые двери должны выделяться на темно-сером фоне.
Список наименований вагонов
Следующие электроприводы получили спонсорскую поддержку от города:
ЭМУ | Имя | Названо с | Примечание |
---|---|---|---|
425 201-1 | Мосбах | 27 ноября 2006 г. | |
425 202-9 | Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе | 21 марта 2007 г. | |
425 203-7 | Вислох - Вальдорф | 24 июня 2007 г. | |
425 204-5 | Haßloch | 7 июня 2008 г. | |
425 205-2 | Germersheim | 27 августа 2008 г. | |
425 206-0 | Мангейм | 13 декабря 2008 г. | |
425 207-8 | Людвигсхафен-на-Рейне | 13 декабря 2008 г. | |
425 208-6 | Эбербах-на-Неккаре | 18 октября 2009 г. | |
425 209-4 | Шпейер | 27 марта 2010 г. | |
425 210-2 | Гейдельберг | 12 мая 2010 | |
425 211-0 | Bruchsal | 16 октября 2010 г. | |
425 212-8 | Кайзерслаутерн | 19 марта 2011 г. | |
425 213-6 | Зинсхайм (Эльзенц) | 9 октября 2011 г. | |
425 214-4 | Seckach | 21 июля 2012 г. | |
425 215-1 | Остербуркен | 13 октября 2013 г. | |
425 216-9 | Meckesheim | 30 ноября 2013 г. | |
425 217-7 | Schifferstadt | 14 ноября 2016 г. | |
425 218-5 | Хомбург (Саар) | 3 ноября 2016 г. | |
425 219-2 | Бад-Шенборн | 1 декабря 2016 г. | |
425 220-1 | Карлсруэ | 13 марта 2017 г. |
Рекомендации
Заметки
Источники
- Вернер Шрайнер: ... einem Strang . Людвигсхафен-на-Рейне 2004, ISBN 3-934845-17-7 (на немецком языке)
Внешние ссылки
- "Сайт городской железной дороги Рейн-Неккар" (на немецком языке). Deutsche Bahn . Проверено 16 января 2011 года .
- «Веб-сайт Verkehrsverbunds Rhein-Neckar» (на немецком языке) . Проверено 16 января 2011 года .
- "Маршрутная карта городской железной дороги Рейн-Неккар" (PDF, около 150 kB) (на немецком языке) . Дата обращения 9 октября 2019 .