Гейдельберг Хауптбанхоф - Heidelberg Hauptbahnhof

Гейдельберг Хауптбанхоф
Через станцию
Восточный фасад главного здания вокзала на Вилли-Брандт-Платц
Место расположения	Гейдельберг , Земля Баден-Вюртемберг Германия
Координаты	49 ° 24′13 ″ N 8 ° 40′31 ″ E / 49,40361 ° с. Ш. 8,67528 ° в. / 49.40361; 8,67528 Координаты: 49 ° 24′13 ″ N 8 ° 40′31 ″ E / 49,40361 ° с. Ш. 8,67528 ° в. / 49.40361; 8,67528
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется
Линия (и)
Платформы	9 (1–5 и 7–10)
Строительство
Архитектор	Хельмут Конради
Архитектурный стиль	Модернист
Дополнительная информация
Код станции	2628
Код DS100	RH
IBNR	8000156
Категория	2
Зона проезда	VRN : 125
Веб-сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	1955 г.
Пассажиры
2009 г.	42,000 ежедневно
Услуги
Предыдущая станция   DB Fernverkehr   Следующая станция Weinheim в сторону  Гамбург-Альтона ДВС 26 Вислох-Вальдорф в сторону  Карлсруэ Мангейм в сторону  Гамбург-Альтона IC / EC 30 Штутгарт в сторону  Оффенбурга Мангейм в сторону  Берлина IC / EC 32 Вайхинген (Энц) в сторону  Штутгарта Weinheim в сторону  Франкфурта IC / EC 62 Штутгарт в сторону  Зальцбурга Предыдущая станция   FlixTrain   Следующая станция Штутгарт Терминус FLX 10 через Франкфурт (Майн) - Эрфурт Вайнхайм (Бергштрассе) в сторону  Берлина Предыдущая станция   Абеллио Рейл Баден-Вюртемберг   Следующая станция Mannheim Hbf Терминус RE 10a через Mosbach-Neckarelz Неккаргемюнд в сторону  Heilbronn Hbf Mannheim Hbf Терминус RE 10b через Зинсхайм (Эльзенц) Неккаргемюнд в сторону  Heilbronn Hbf Терминус RE 17B через Mühlacker Вислох-Вальдорф в сторону  Stuttgart Hbf Предыдущая станция   DB Regio Mitte   Следующая станция Вислох-Вальдорф в сторону  Karlsruhe Hbf RE 73 через Брухзаль Терминус Гейдельберг-Пфаффенгрунд / Виблинген в сторону  Франкфурта (Майн) Hbf RB 68 через Гейдельберг - Вайнхайм (Bergstr) - Дармштадт Терминус Предыдущая станция   S-Bahn Рейн-Неккар   Следующая станция Гейдельберг-Пфаффенгрунд / Виблинген в сторону  Homburg (Saar) Hbf S 1 через Мангейм Гейдельберг-Вестштадт / Зюдштадт в сторону  Остербуркена Гейдельберг-Пфаффенгрунд / Виблинген в сторону  Kaiserslautern Hbf S 2 через Мангейм Гейдельберг-Вестштадт / Зюдштадт в сторону  Мосбаха (Баден) Гейдельберг-Пфаффенгрунд / Виблинген в сторону  Гермерсхайма S 3 через Мангейм Гейдельберг-Кирххайм / Рорбах в сторону  Karlsruhe Hbf Гейдельберг-Пфаффенгрунд / Виблинген в сторону  Гермерсхайма S 4 через Мангейм Гейдельберг-Кирххайм / Рорбах в сторону  Брухзаля Терминус S 5 через Неккаргемюнд Гейдельберг-Вестштадт / Зюдштадт в сторону  Эппингена Терминус S 51 через Неккаргемюнд Гейдельберг-Вестштадт / Зюдштадт в сторону  Агластерхаузена
Место расположения
Гейдельберг Хауптбанхоф Расположение в Баден-Вюртемберге Показать карту Баден-Вюртемберга Гейдельберг Хауптбанхоф Расположение в Германии Показать карту Германии Гейдельберг Хауптбанхоф Расположение в Европе Показать карту Европы

Heidelberg Hauptbahnhof (широко известный как Heidelberg HBF) - главный железнодорожный вокзал города Гейдельберг . В 2005 году она использовалась около 42 000 пассажиров в день и является одной из крупнейших пассажирских станций в немецкой земле Баден-Вюртемберг . Станция классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 2 .

Первая станция была построена в 1840 году как конечная остановка недалеко от старого города Гейдельберга. Городские проблемы, возникшие в результате расширения части станции для создания сквозной станции в 1862 году, и отсутствие возможностей расширения привели в начале 20 века к решению перенести станцию ​​в качестве новой транзитной станции в километре к западу. На перенос железнодорожных объектов Гейдельберга, прерванный двумя мировыми войнами, потребовалось более 50 лет. Вокзал, открытый в 1955 году, в настоящее время считается «самым красивым и интересным с архитектурной точки зрения зданием Немецкого федерального канатного союза », а с 1972 года он внесен в список «памятников культуры особой важности» в реестре исторических памятников земли Баден-Вюртемберг. Станция расположена на Вилли-Брандт-Платц, примерно в двух километрах к западу от центра Гейдельберга. По диагонали напротив находится штаб-квартира Heidelberger Druckmaschinen . Он обслуживается скоростной железной дорогой Рейн-Неккар .

История

Старый вокзал 1840 года

12 сентября 1840 года первоначальная конечная станция была открыта в Гейдельберге в конце первого участка Баденской магистрали от Mannheim Hauptbahnhof . Станцию ​​было решено построить как конечную, чтобы она была как можно ближе к городу. Станция находилась между сегодняшними Постштрассе и Банхофштрассе, а передний двор станции выходил на Рорбахерштрассе. Вокзал, спроектированный архитектором Фридрихом Айзенлором , состоял из нескольких просто спроектированных зданий в неоклассическом стиле с романтическими и декоративными элементами. Главное здание было построено со стороны города из красного неккарского песчаника и было покрыто контрастной шиферной крышей. Двухпролетный деревянный навес для поезда перекрывал четыре железнодорожных пути и был сравнительно большим по тем временам - 75 метров в длину и 28 метров в ширину. Выход с платформы станции был окружен двумя надвратными башнями , использовавшимися как водонапорные башни. Внутри станции было шесть наборов точек и 15 вертушек, на которых можно было вручную вращать легковые вагоны. Согласно первому расписанию, в Мангейм ежедневно ходили четыре поезда, время работы которых составляло от 35 до 40 минут.

В 1843 году была открыта линия от Гейдельберга до Карлсруэ Hauptbahnhof . В 1846 году открылась железная дорога Майн-Неккар, ведущая во Франкфурт, а в 1848 году была построена вторая станция с «образцовой архитектурой», которая была интегрирована в существующее железнодорожное поле. Станция также была спроектирована Эйзенлором и была в значительной степени симметричной существующей инфраструктуре станции, при строительстве которой учитывалось возможное расширение на север. Поскольку железная дорога Майн-Неккар была линией стандартной колеи , в отличие от Баденской государственной железной дороги шириной 1600 мм до тех пор, пока она не была восстановлена ​​в апреле 1855 года, все грузы приходилось перегружать, используя грузовой навес в центре станции. Два главных здания вокзала были связаны аркадой, в центре которой находились ворота, служившие главным входом на станцию. Кроме того, было два пути смешанной колеи, соединяющиеся с развязкой и через перегрузочный стол с вагонным навесом. В этом основном виде станция оставалась в течение следующих 100 лет.

Переоборудование в проездную станцию ​​в 1862 году и проблемы городского развития.

С открытием Оденвальдской железной дороги в 1862 году станция стала сквозной и немного расширилась на юг. В 1873 году Гейдельберг стал конечной веткой на Шветцинген и Шпейер . В 1864 году была открыта соединительная дуга между линиями на Мангейм и Карлсруэ, чтобы разгрузить станцию. Новый грузовой двор и сортировочная станция были построены в 1873 году к западу от Ремерштрассе по дороге в Мангейм.

В начале 20 века застройка Бергхайма к северу от вокзала и современного Вестштадта к югу от него помешала расширению железнодорожного полотна. В 1902 году со станции Гейдельберг по будням ходило 340 поездов. В расписании 1954/1955 гг. Было проведено более 400 служб. Важные поезда дальнего следования обходили Гейдельберг, потому что пропускная способность станции была исчерпана.

В то же время на станцию ​​повлияло градостроительство. В связи с увеличением дорожного движения после строительства Оденвальдской железной дороги в 1862 году железнодорожный переезд на Рорбахер-штрассе на современной Аденауэрплац, в частности, оказался раздражающим. В конце 1949 года через переход, который был закрыт для движения на три-четыре часа каждый день, проехало 10 800 автомобилей. В 1893 году здесь был открыт подземный пешеходный переход. Пассажирам Гейдельбергского трамвая приходилось проходить через переход пешком, так как трамвайные пути заканчивались по обеим сторонам железнодорожного переезда.

Попытки перенести станцию ​​1902–1955 гг.

В 1873 году рассматривался вопрос о переносе вокзала. Против этого выступили владельцы отелей, чьи предприятия располагались в этом районе. Когда в 1892 году сгорело одно из деревянных зданий вокзала, некоторым зрителям захотелось, чтобы огонь распространился по всей станции. Национализация железной дороги Майн-Неккар в 1895 году способствовала разработке первоначальных планов в 1890-х годах. Во-первых, город предпочел, чтобы вокзал был построен на старом центральном месте. В 1901 году комитет граждан Гейдельберга одобрил предложение Баденских государственных железных дорог о строительстве новой сквозной станции в хорошем километре к западу от старого участка. Предусмотрено строительство 20 эстакад. Общая стоимость строительства оценивалась в 40 миллионов марок .

После закладки фундамента в 1902 году начались работы по строительству пассажирского вокзала в вырубке длиной около трех километров, шириной до 250 метров и глубиной от четырех до пяти метров. Выкопанный материал был использован для поднятия сортировочной станции и грузового двора на более высокий уровень. Сортировочная станция, которая находилась к юго-западу от пассажирской станции, была сдана в эксплуатацию в марте 1914 года. В октябре 1910 года, после 15 месяцев раскопок, был завершен туннель Кенигштуль длиной почти 2500 метров, соединяющий Оденвальдскую железную дорогу с новой железнодорожной инфраструктурой. Работы были остановлены в начале Первой мировой войны. В то время товарные поезда Оденвальдской железной дороги проходили через туннель Кенигштуль, что несколько снизило нагрузку на железнодорожные переезды в районе Гейдельберга.

После войны от строительства отказались из-за экономической ситуации. С 1926 года между планируемой пассажирской станцией и Виблингенаном были построены операционная станция и железнодорожное депо; они были введены в эксплуатацию в 1928 году. Между 1932 и 1936 годами станция Karlstor была перестроена на восточном портале туннеля Königstuhl. В 1933 году железнодорожное подразделение решило, что в обозримом будущем не может финансировать продолжение строительства станции.

В нацистский период Карл Нейнхаус, мэр Гейдельберга с 1929 по 1945 год, был «ключевой фигурой» в планировании переноса станции. Neinhaus нацелился на комплексную реконструкцию центра города, требующую расчистки железнодорожной собственности. В 1936 году городской совет поручил архитектору Паулю Бонацу разработать проекты, а два года спустя к нему присоединились немец Бестельмейер , Ханс Фризе и Константи Гуцхов. В 1938 году Нейнхаус вступил в контакт с Альбертом Шпеером . В результате помощи Шпеера в мае 1941 года Гитлер подписал указ, согласно которому Гейдельберг получил статус так называемого реконструированного города ( Neugestaltungsstadt ). Это ускорило бы планы, чтобы строительные работы могли начаться сразу после окончания Второй мировой войны.

Среди планов, которые были приостановлены в 1943 году из-за войны, была идея, придуманная Фризом: широкий бульвар в районе бывшего вокзала, соединяющий новый вокзал с центром города. Дорога открывала бы вид на Гейдельбергский замок на востоке и на входное здание нового вокзала на западе. Здание вокзала разместили бы перпендикулярно улице и наклонно к железнодорожным путям.

Во время Второй мировой войны была разрушена лишь небольшая часть станции; больше всего пострадали части операционного депо и грузовой двор. С 1947 года началась еще одна общественная дискуссия по поводу продолжения строительства станции. 80% запланированных объектов стоимостью 70 миллионов немецких марок (в ценах 1952 года) были завершены к концу войны. При пересмотре планов количество путей платформы было сокращено с 20 до восьми, так что стоимость оставшейся конструкции была снижена до 12 миллионов немецких марок. Земля Баден-Вюртемберг профинансировала работы ссудой в 2,5 миллиона немецких марок. Первый дерн снова развернули 12 сентября 1950 года, начав первый крупный строительный проект Deutsche Bundesbahn , который был основан в 1949 году, когда вырубка, которая почти не использовалась с 1914 года, была углублена на 50 сантиметров, чтобы освободить больше места для плановая электрификация.

Новая сквозная станция в 1955 г.

Главный холл нового подъезда (1957 г.).

Интерьер новой станции

Сграффито "Гелиос с солнечной колесницей" в главном зале.

5 мая 1955 года новый Hauptbahnhof открыл федеральный президент Теодор Хойс . Президент, проживший несколько лет в Гейдельберге, прибыл в Гейдельберг специальным поездом из Брухзаля . Фактическая работа станции началась в ночь с 7 на 8 мая. Это означало, что две насыпи, которые временно соединяли со старой станцией, пришлось убрать. Между насыпями уже проложены пути к новой станции. В первые дни после начала эксплуатации возникли проблемы с прорезыванием зубов, которые объяснялись техническими проблемами с переключателями и отсутствием у персонала опыта работы с новыми объектами. По новому расписанию в Гейдельберге остановлено 18 междугородних рейсов; раньше они обходили город из-за заторов на старом вокзале.

Здание нового вокзала было спроектировано директором Deutsche Bundesbahn Гельмутом Конради (1903–1973), который в 1920-х годах изучал архитектуру у Пола Шмиттеннера и Пола Бонатца из Штутгартской школы архитектуры (особенно связанной со Штутгартским Hauptbahnhof ). Билетный зал был построен с застекленными продольными стенами под углом 50 градусов к путям, как это было спроектировано Гансом Фризом во времена нацизма. На южной стене 53 метра в длину, 16 метров в ширину и 12 метров в высоту находится сграффито Карла Йозефа Хубера на тему движения (« Гелиос с солнечной колесницей», Helios mit dem Sonnenwagen ). Параллельно путям проложена вторая секция здания с помещениями для приема багажа и экспресс-грузов, залами ожидания и рестораном вокзала на первом этаже и офисами железнодорожной администрации на верхних этажах. В углу между двумя секциями здания ведет винтовая лестница, соединяющая обе секции. От здания вокзала до платформ простирается зал длиной 91 метр и шириной 20 метров. Крыша зала построена из криволинейных поверхностей из предварительно напряженного бетона и заполнена стеклом.

При открытии в 1955 году здание вокзала подверглось критике со стороны некоторых как «стеклянный ящик недоступности». Более поздний комментатор похвалил вестибюль за его «архитектурное и функциональное совершенство». Длинные стеклянные фасады обладают «элегантностью и легкостью», ранее неизвестной в железнодорожных зданиях, и, как утверждается, они соответствуют «идеалам архитектуры 1950-х годов: прозрачности» , легкость и простор ". Здесь современность стеклянного фасада контрастирует с вертикальной структурой фасада вестибюля с его относительно прочными бетонными опорами для крыши в неоклассическом стиле, согласно публикации Государственного управления исторических памятников ( Landesamt für Denkmalpflege ) Баден- Вюртемберг в 2010 году.

Центральный блок релейной блокировки размещен в подъезде. Он заменил десять сигнальных будок на старой станции. Количество сигнальных будок в районе станции сокращено с 45 до семи. На западной стороне была отдельная площадка с другой платформой для армии Соединенных Штатов. Были построены два багажных тоннеля для загрузки багажных и почтовых поездов. Вместо обычных до того лифтов к платформам были приставлены пандусы. Для парковки поездов, идущих с запада и заканчивающихся в Гейдельберге, рядом с паровозным депо были созданы комплекс из 12 подъездных путей, вагонная мойка и вагонная мастерская. Другой комплект подъездных путей к вагонам был установлен к востоку от станции с четырьмя подъездными путями.

Коридор над перронами в 2008 году после установки эскалаторов и лифтов.

Поскольку новая станция Гейдельберг была полностью электрифицирована в 1955 году, используются маневровые электровозы. Первыми локомотивами, базирующимися в Гейдельберге, были локомотивы класса E69, которые в 1964 году были заменены локомотивами класса E60. Также в депо Гейдельберга с 1962 года находились первые экспресс-локомотивы класса E 10.12 и региональные электровозы класса ET 56. Паровозы в Гейдельберг закончились в 1965 году, а угольные предприятия были закрыты в 1968 году. Только с 1970 года. маневровые локомотивы и вагоны обслуживались в Гейдельберге; в мае 1989 г. депо было закрыто.

За закрытием ветки на Шветцинген в 1966 году последовало прекращение в 1990-х годах работы многих междугородных услуг через Гейдельберг. Весной 2003 года между кросс-платформенным холлом и платформами были установлены лифты, обеспечивающие безбарьерный доступ для инвалидов. Еще в 1987 году на площадках для междугороднего движения установили эскалаторы. В декабре 2003 года станция Гейдельберга стала узлом скоростной железной дороги Рейн-Неккар . Центр управления сигнализацией потерял свою функцию в 2006 году, поскольку операции управления сигналом в юго-западном регионе Deutsche Bahn были централизованы в Карлсруэ . Здание центра управления сигнализацией осталось без изменений.

Отказ от перевозки почты по железной дороге в июле 1997 года привел к закрытию железнодорожного почтового отделения, которое находилось к югу от моста Монпелье, недалеко от вокзала. Также в 1997 году сортировочная и грузовая площадка в Гейдельберге были заброшены в пользу завода в Мангейме. Изначально станция была рассчитана на 2 500 автомобилей в сутки, но теперь обрабатывает от 400 до 500 автомобилей в сутки. Строительство началось в 2010 году в новом районе Bahnstadt (железнодорожный город) на территории бывшей грузовой станции и производственного депо. В целях развития Bahnstadt было завершено расширение вестибюля вокзала на юг.

Использование старого сайта станции

Открытие нового Heidelberg Hauptbahnhof в мае 1955 года предоставило 24 гектара (59 акров) железнодорожной земли. В начале 1950-х годов городской совет разработал генеральный план, в котором были пересмотрены планы времен нацизма: он предусматривал строительство большой дороги, соединяющей восток и запад, Kurfürstenanlage , шириной до 70 метров (230 футов). Около 60% свободных площадей было использовано под строительство улиц и площадей. Карл Нейнхаус, который был удален в 1945 году американскими властями во время денацификации , был переизбран мэром Гейдельберга в 1952 году и выразил надежду в 1955 году, что новая соединительная дорога за относительно короткое время станет оживленной улицей с магазинами и что получится «визитная карточка города».

В июле 1956 года по улице Курфюрстенанлаге открылась трамвайная линия до новой станции. Строительство дороги шло постепенно, в частности, вдоль нее были построены административные здания, в том числе районный суд Гейдельберга. В начале 1960-х годов на месте бывшего вокзала была построена башня Менглербау, которая до сих пор остается единственной жилой высоткой в ​​Гейдельберге. В 1990 году здание Berufsgenossenschaft Chemie (химическая торговая ассоциация) было построено на территории новой привокзальной площади, теперь названной в честь Вилли Брандта. Академия печатных СМИ, офис и учебный центр Heidelberger Druckmaschinen , была открыта в 2000 году; S-печать Лошадь , самая большая лошадь скульптура в мире, находится перед ним. С мая 1993 года трамвайная остановка находится к северу от входа в здание; это также обслуживается междугородными поездами Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (Железнодорожная компания Верхнего Рейна, OEG). Для этого был проложен путь OEG в сторону Виблингена, который на Hauptbahnhof был соединен с трамвайной сетью.

В 2010 году городское развитие Курфюрстенанлаге было охарактеризовано как «отрезвляющее». Ожидаемые магазины, кафе и рестораны рухнули. Дорога непривлекательна для пешеходов из-за высокой загруженности дорог. Газета Rhein-Neckar-Zeitung заявила в 1995 году. что станция «находится слишком далеко, на западе» ( nach wie vor etwas abseits ‚draußen im Westen ) без ожидаемого сильного притяжения. Ожидаемая интеграция районов Бергхайм и Вестштадт на Курфюрстенанлаге потерпела неудачу. в местную газету Гейдельберга.

Услуги

Длинная дистанция

EuroCity в Гейдельберге Hauptbahnhof

Станция обслуживает главный экономический центр и популярный туристический город Гейдельберг и является частью междугородной сети Deutsche Bahn. Он обслуживается поездами Intercity и Euro City, а также отдельными поездами Intercity-Express .

S-Bahn Рейн-Неккар

Heidelberg Hauptbahnhof также важен для региональных перевозок. Это главный узел скоростной железной дороги Рейн-Неккар , которым управляет DB Regio с 2003 года.

Служба на линии S1 скоростной железной дороги Рейн-Неккар, обслуживаемая EMU класса 425 по пути в Хомбург (Саар)

Другие услуги

Автобусы RegionalBahn с электровозом типа Bombardier Traxx на станции Гейдельберг на пути во Франкфурт по железной дороге Майн-Неккар.

Автобусы дальнего следования

Также предоставляются междугородние автобусные маршруты , когда различные компании, такие как Flixbus и Deinbus, соединяют Гейдельберг с несколькими национальными и международными пунктами назначения.

Заметки

Рекомендации

Внешние ссылки

• «План маршрута Гейдельбергского Hauptbahnhof» (PDF; 281,9 КБ) (на немецком языке). Deutsche Bahn . Проверено 29 апреля 2012 года .
• "Heidelberg Hauptbahnhof. 50 Jahre neuer Hauptbahnhof" (на немецком языке). www.pro-bahn-bw.de. Архивировано из оригинального 14 июня 2009 года . Проверено 29 апреля 2012 года .
• Мартин Шак. "Kühne Klarheit. Vor 50 Jahren nahm der neue Heidelberger Hauptbahnhof Gestalt an" (на немецком языке). www.epoche-3.de. Архивировано из оригинального 23 апреля 2012 года . Проверено 29 апреля 2012 года .