LB & SCR B4 класс - LB&SCR B4 class

LB & SCR классы B4 и B4X
LBSCR B4 class.jpg
№ 70 Holyrood B4 класс в состоянии постройки
Тип и происхождение
Тип питания Стим
Дизайнер B4: Р.Дж. Биллинтон
B4X: Л. Б. Биллинтон
Строитель Brighton Works : 42–46, 52–54
Sharp, Stewart & Co .: 47–51, 55–74
Дата постройки B4: 1899–1902
B4X: 1922–1924
Всего произведено 33
Характеристики
Конфигурация:
 ​
 •  Уайт 4-4-0
Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам. 3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Диаметр драйвера . 6 футов 9 дюймов (2,057 м)
Общий вес B4: 86 длинных тонн 15 центнеров (194 300 фунтов или 88,1 т)
(97,1 коротких тонн}
B4X: 96 длинных тонн 6 центнеров (215 700 фунтов или 97,8 т)
(107,8 коротких тонн)
Тип топлива Каменный уголь
Давление в котле 180 фунтов на кв. Дюйм (12,41 бар; 1,24 МПа)
Цилиндров Два, внутри
Размер цилиндра B4: 19
дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) B4X: 20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие B4: 78,9 кН (17 730 фунтов)
B4X: 87,4 кН (19 645 фунтов)
Карьера
Класс B4, B4x
Класс мощности
Снято 1934–1951
Диспозиция Все утилизировано

Класс B4 представлял собой паровозы 4-4-0 для скоростных пассажирских перевозок на железных дорогах Лондона, Брайтона и Южного побережья . Они были спроектированы Р. Дж. Биллинтоном и были построены либо на Брайтонском заводе в 1899–1902 гг. , Либо в 1901 г. компаниями Шарпа, Стюарта и компании . Двенадцать членов этого класса были перестроены с 1922 по 1924 г. Л. Б. Биллинтоном с большим котлом, цилиндрами и перегреватель . Восстановленные локомотивы были классифицированы как B4X .

Строительство

Эксплуатационные характеристики локомотивов Роберта Биллинтона класса В2 4-4-0 1895–1897 годов оказались разочаровывающими, и они не смогли заменить более ранние локомотивы класса В1 Страудли 0-4-2 на самых тяжелых поездах-экспрессах из Лондона в Брайтон . Поэтому Биллинтон искал разрешения на постройку двадцати пяти больших и мощных локомотивов класса 4-4-0 B4. Первые два из них, №№ 52 и 53, были завершены на Брайтонских заводах в период с декабря 1899 года по январь 1900 года, и оба показали хорошие результаты и продемонстрировали надежность нового дизайна. Однако весной 1900 года из-за невыполненных ремонтных работ в Брайтоне третий (№ 54) не был завершен до мая 1900 года. Поэтому железная дорога обратилась к Sharp, Stewart and Company с просьбой предоставить еще двадцать пять экземпляров в течение следующих двенадцати. месяцы. Все они были доставлены в период с июня по октябрь 1901 года. К 1901 году Брайтон преодолел отставание в ремонте, и компания Sharp, Stewart and Company заказала еще пять локомотивных котлов для использования на дополнительных локомотивах, которые будут построены в Брайтоне в период с июня по сентябрь 1902 года.

Использовать

Класс B4 успешно перевозил самые тяжелые экспрессы на железных дорогах Лондона, Брайтона и Южного побережья примерно до 1912 года, когда они были постепенно заменены более крупными классами H1 , H2 , J1 и J2 . После этого они регулярно использовались в более медленных и легких службах. Согласно OS Nock, класс B4 «был одним из лучших пассажирских локомотивов своего времени».

Перестраивает

B4X No. 2060, ранее называвшийся Kimberley, на фото 1948 года.

В 1918 году № 46 был перестроен компанией Lawson Billinton с новым котлом, включая пароперегреватель Robinson . К сожалению, получившийся локомотив не был испытан до того, как Биллинтон решил перестроить других членов класса, используя свой перегретый котел класса К. Восстановленные локомотивы были классифицированы как B4X . Однако, поскольку оригинальные рамы не могли быть использованы - топка класса K была слишком длинной, чтобы поместиться между осями, новые рамы, новые цилиндры с поршневыми клапанами - это были фактически новые двигатели. К сожалению, оригинальная пластина движения и движения была сохранена - для экономии средств. Это означало, что поршневые клапаны находились в ограниченном пространстве под цилиндрами под углом к ​​оси цилиндров. В них можно было установить только клапаны диаметром 8 дюймов, и в сочетании с ограниченным устройством выпуска выхлопных газов они не могли использовать пар, поступающий от превосходного котла класса К. Ускорение от остановок было очень неторопливым, и их можно было ускорить только до 70 миль в час. (110 км / ч), когда недавно был перепродан, с большими трудностями в местах, где Atlantics, класс J и Baltics могли развивать скорость 80 миль в час (130 км / ч). Двенадцать членов класса были «перестроены» в период с августа 1922 года по январь 1924 года. , но позже были отложены Ричардом Маунселлом из Южной железной дороги, когда стало очевидно, что их работа неудовлетворительна.Гарольд Холкрофт обнаружил, когда Маунселл поручил ему отчитаться о запасах локомотивов для почтовых группировок, что класс B4x был очень дорогим по сравнению с SECR перестраивает (D1 / E1) и гораздо менее компетентен. Прежде чем можно было отказаться от их услуг по экспресс-доставке, должен был быть 1929 г. С этого момента класс был направлен на второстепенные обязанности.

Классы B4 и B4x продолжали выполнять второстепенные обязанности, но тринадцать членов класса были отозваны между 1934 и 1939 годами. Остальные последовали бы вскоре после этого, если бы Вторая мировая война не привела к временной отсрочке. Шесть B4 и двенадцать B4X переданы British Railways в 1948 году. Все они были отозваны к 1951 году. Ни один из них не уцелел.

Краткое содержание локомотива

LB и SCR
No.		 Дата постройки Строитель Восстановленный B4X Имя LBSCR Переименовано / дата 1-й СР
No.		 2-й СР
No.		 BR No. Дата
отзыва
42 Июнь 1902 г. Брайтон - Его Величество B42 2042 г. - Апрель 1947 г.
43 год Июнь 1902 г. Брайтон Июнь 1923 г. Герцогиня Файф B43 2043 г. 32043 Ноябрь 1951 г.
44 год Июнь 1902 г. Брайтон - Сесил Родс B44 2044 - Сентябрь 1948 г.
45 Июнь 1902 г. Брайтон Апрель 1923 г. Бессборо B45 2045 г. - Декабрь 1951 г.
46 Сентябрь 1902 г. Брайтон - принц Уэльский B46 2046 - Июнь 1936 г.
47 Июнь 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. - Канада B47 2047 - Июль 1939 г.
48 Июль 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. - Австралия B48 2048 - Январь 1936 г.
49 Июль 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. - Квинсленд * Герцогиня Норфолк / 1904 B49 2049 г. - Январь 1936 г.
50 Июль 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. Июнь 1923 г. Тасмания B50 2050 г. - Сентябрь 1951 г.
51 Июль 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. - Wolferton B51 2051 - Февраль 1949 г.
52 Декабрь 1899 г. Брайтон Май 1923 г. Сименс Сассекс / 1908 г. B52 2052 - Декабрь 1951 г.
53 Январь 1900 г. Брайтон - Сирдар Ричмонд / 1906 г. B53 2053 - Ноябрь 1935 г.
54 Май 1900 г. Брайтон - Императрица Королевская принцесса / 1906 B54 2054 г. - Май 1951 г.
55 Июль 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. Август 1922 г. Император B55 2055 - Ноябрь 1951 г.
56 Июль 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. Август 1923 г. Робертс B56 2056 - Октябрь 1951 г.
57 год Август 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. - Buller B57 2057 - Август 1936 г.
58 Август 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. - Китченер B58 2058 - Август 1936 г.
59 Август 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. - Баден Пауэлл B59 2059 - Август 1935 г.
60 Август 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. Сентябрь 1922 г. Кимберли B60 2060 s2060 Ноябрь 1951 г.
61 Август 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. - Ladysmith B61 2061 - Ноябрь 1935 г.
62 Август 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. - Мафекинг B62 2062 - Май 1951 г.
63 Август 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. - Претория B63 2063 - Май 1951 г.
64 Август 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. - Виндзор Норфолк / 1908 г. B64 2064 - Апрель 1935 г.
65 Август 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. - Sandringham B65 2065 - Май 1934 г.
66 Август 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. - Балморал Биллинтон / 1906 г. B66 2066 г. - Май 1935 г.
67 Сентябрь 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. Октябрь 1923 г. Осборн B67 2067 - Сентябрь 1951 г.
68 Сентябрь 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. - Мальборо B68 2068 - Май 1951 г.
69 Сентябрь 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. - Бэгшот B69 2069 - Август 1934 г.
70 Сентябрь 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. Май 1923 г. Холируд Девоншир / 1907,03 B70 2070 - Август 1951 г.
71 Сентябрь 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. Июнь 1923 г. Хорошее дерево B71 2071 32071 Октябрь 1951 г.
72 Сентябрь 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. Январь 1924 г. Сассекс B72 2072 32072 Декабрь 1951 г.
73 Октябрь 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. Ноябрь 1923 г. Вестминстер B73 2073 - Август 1951 г.
74 Октябрь 1901 г. Шарп, Стюарт и Ко. - Корнуолл B74 2074 - Февраль 1950 г.

использованная литература

  • Брэдли, DL (1974). Локомотивы Лондонской Брайтонской и Южнобережной железных дорог: Часть 3 . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий .
  • Нок, О.С. (1983). Британские локомотивы двадцатого века: Том 1. 1900-1930 . Патрик Стивенс.
  • Нок, О.С. (1987). Великие паровозы Южной железной дороги . Патрик Стивенс. ISBN 0-85059-735-8.
  • Азбука британских железных дорог Локомотивов, часть 2 (изд. 1949 г.). Ян Аллан. п. 24.

внешние ссылки