Лоуренс и Фолкс - Lawrence & Foulks

Лоуренс и Фолкс
Тип Частный
Промышленность Судостроение
Основан 1852 г.
Учредители
Несуществующий 1902 г.
Судьба Закрыто
Штаб-квартира
Продукты Пароходы с деревянным корпусом и плавсредства прочие
Услуги Судовой ремонт
Количество работников
 150 (1865)

Lawrence & Foulks - американская судостроительная компания XIX века, базирующаяся в Нью-Йорке. Основанная в начале 1850-х годов, компания построила 144 судна всех типов в течение примерно пятидесяти лет, но наиболее известна своим производством высокоскоростных пароходов и пароходов с деревянным корпусом . Среди известных судов, построенных компанией, - рекордный пароход Chauncey Vibbard на реке Гудзон , роскошный пароход Long Island Sound Commonwealth и быстроходные океанские пароходы - позже канонерские лодки ВМС США - Bienville и De Soto . Помимо внутреннего рынка, компания также строила корабли для обслуживания в Южной Америке и Китае.

Lawrence & Foulks была одной из немногих верфей Нью-Йорка, переживших спад после Гражданской войны , но она либо не желала, либо не могла осуществить послевоенный переход от деревянного к железному судостроению и закрыла свои двери на рубеже веков.

История

Происхождение, 1850–1854 гг.

В 1849 году Уильям Фоулкс, родившийся в Британии корабельный плотник, которому тогда было 37 лет, в партнерстве с молодым инженером по имени Хамфри Крейри построил в Нью-Йорке пароход, который был назван Кэтрин в честь жены Фолкса. Foulks получил контракты на постройку еще нескольких судов в течение следующих двух лет. В то время его верфь располагалась у подножия Черри-стрит на Манхэттене .

К 1852 году Фоулкс заключил партнерство с Гербертом Лоуренсом, и компания была переименована в Lawrence & Foulks . Лоуренс, которому тогда едва исполнилось двадцать, был сыном Герберта Лоуренса-старшего, бывшего совладельца известной ранней нью-йоркской судостроительной фирмы Lawrence & Sneden. К 1854 году верфь Lawrence & Foulks переехала на North Fifth Street в Вильямсбурге (ныне часть Бруклина ), где она оставалась в течение следующих 17 лет.

Завод, оборудование и рабочая сила

В то время как конкретные установки и оборудование, используемые Lawrence & Foulks, неизвестны, компании по деревянному судостроению в то время могли быть созданы с очень небольшими затратами - всего лишь 11 000 долларов, а редко - более 20 000 долларов. Торговцы в то время в основном поставляли свои собственные инструменты, поэтому верфи требовалось немного больше, чем участок на набережной, достаточно большой, чтобы вместить лесной склад и стапель или два, буровую вышку для подъема тяжелых компонентов, большую поперечную пилу и несколько других инструментов.

Поскольку в Нью-Йорке уже находился ряд существующих заводов по производству судовых двигателей , Lawrence & Foulks, как и другие верфи Нью-Йорка, не нуждалась в создании собственного дорогостоящего завода по производству двигателей, но могла полагаться на аутсорсинг для своих паровых двигателей. Компании, которые будут строить судовые двигатели для Lawrence & Foulks до гражданской войны, включали ведущие фирмы, такие как Allaire Iron Works , Morgan Iron Works , Henry Esler & Co. и Novelty Iron Works . После войны, когда многие производителей морских двигателей Нью - Йорка вышли из бизнеса, Lawrence & Foulks , похоже, приходит все больше и больше полагаться на Нью - Джерси «s Fletcher, Харрисон & Co. , чтобы удовлетворить свои требования к оборудованию.

Как и в случае с другими судостроителями той эпохи, численность персонала Lawrence & Foulks могла сильно колебаться в зависимости от доступной работы. Похоже, что на каждое строящееся судно в компании работало около 50 человек, и она могла построить до четырех кораблей одновременно.

Ранние годы, 1850–1860 гг.

SS De Soto , построенный компанией Lawrence & Foulks в 1859 году. Во время Гражданской войны служил в качестве военного корабля США  De Soto .

В 1850-х годах компания Lawrence & Foulks построила ряд пароходов и других судов для клиентов из Южной Америки, в том числе 300-тонные испанские пароходы General Concha и General Serrano для обслуживания Кубы ; большой пароход для Рио-де-ла-Плата ; и два небольших речных судна высокого давления для правительства Перу, предназначенные для обслуживания на Амазонке . Также были построены два парохода грузоподъемностью 1300 тонн для обслуживания Калифорнии .

В 1855 году компания Lawrence & Foulks завершила строительство парохода Long Island Sound Commonwealth . Устанавливая новый стандарт элегантности для пароходов Sound, этот большой, богато оснащенный пароход быстро стал фаворитом путешественников. В 1859–1860 годах компания Lawrence & Foulks построила быстроходные океанские пароходы De Soto и Bienville , родственные суда, предназначенные для пассажирско-грузовых перевозок между Нью-Йорком и Новым Орлеаном . Оба судна были позже приобретены ВМС США и во время Гражданской войны с отличием использовались в качестве канонерских лодок .

Гражданская война в США, 1861–1865 гг.

С началом гражданской войны ВМС США быстро приобрели или зафрахтовали сотни судов у частных пароходных компаний, которые были необходимы для установления блокады портов Конфедерации и для транспортировки войск и припасов вдоль Атлантического побережья. Затем пароходные компании были вынуждены вернуться на верфи, чтобы заменить свой флот, только для того, чтобы обнаружить, что они соперничают с флотом, которому требовалось еще больше кораблей. Высокий спрос на новые судоходства создал условия для американских верфей, которые продержатся до конца войны. Верфи Нью-Йорка в этот период также извлекли выгоду из Тяньцзиньского договора . Ратифицированный в 1860 году договор дал американским компаниям более широкий доступ к китайским водным путям и портам, что, в свою очередь, стимулировало спрос на пароходы и пароходы для обслуживания Китая.

Балочно-винтовой двигатель. Компания Lawrence & Foulks построила несколько кораблей с такими двигателями во время Гражданской войны.

В 1861-62 годах компания Lawrence & Foulks построила по крайней мере три винтовых пароварки для американских компаний, работающих в Китае: Flambeau , Kiang-Tsze и Sze-Chuen . Последние два были отправлены в Китай, но Flambeau был приобретен ВМС США в качестве канонерской лодки USS  Flambeau . Компания также построила ряд винтовых пароходов для обслуживания в США во время войны, в том числе Isaac Smith , DS Miller и John L. Hasbrouck , все для обслуживания реки Гудзон. Через несколько месяцев на Гудзоне Исаак Смит , как и Фламбо , был реквизирован ВМФ для преобразования в канонерскую лодку. Все вышеупомянутые винтовые пароварки приводились в движение балочно-гребными двигателями - переходной технологией, которая объединила старый тихоходный балочный двигатель с гребным винтом, установив двигатель поперек корпуса и включив его (в соотношении один к трем или подробнее) к карданному валу.

Еще одним недавно построенным кораблем Lawrence & Foulks, реквизированным флотом в то время, был небольшой бортовой пароход Thomas Freeborn . В нападении на Mathias Пойнт, штат Вирджиния 27 июня 1861, Томас Freeborn ' командир s, Джеймс Х. Уорд , стал первым офицером ВМС США погиб в бою во время войны.

Chauncey Vibbard , построенный в 1864 году, был самым быстрым пароходом на Гудзоне.

В 1864 году компания Lawrence & Foulks завершила строительство парохода « Чонси Виббард» на реке Гудзон . Вскоре после ввода в эксплуатацию 280-футовое судно оказалось самым быстрым пароходом на высококонкурентном маршруте из Нью-Йорка в Олбани, преодолев новый рекорд за 6 часов 42 минуты. Благодаря тщательно сбалансированным котлам, исключающим вибрацию, и корпусу, который, как говорят, «режет воду, как лезвие ножа», Чонси Виббард помог компании Lawrence & Foulks завоевать репутацию ведущих американских конструкторов высокоскоростных судов.

Послевоенный спад, 1865–1870 гг.

После окончания войны в апреле 1865 года судостроительная промышленность США пережила серьезный спад. Военно-морской флот выбросил на рынок более миллиона тонн нежелательных грузов, что снизило цены и оставило верфи без работы. Высокие послевоенные цены, наряду с серией ожесточенных (и неудачных) забастовок в течение восьмичасового рабочего дня , помогли продлить спад до конца десятилетия. Спад оказал разрушительное воздействие на судостроительную промышленность Нью-Йорка, и большинство городских судостроителей и производителей судовых двигателей в этот период прекратили свою деятельность.

Lawrence & Foulks была одной из немногих верфей Нью-Йорка, которые пережили длительный спад, частично чему способствовал поток заказов в 1864–1865 годах. Ливингстон, Фокс и Ко, готовясь возобновить довоенные перевозки из Нью-Йорка в Новый Орлеан, заказали в этот период в общей сложности шесть пароходов грузоподъемностью менее 1000 тонн у компании Lawrence & Foulks, включая Herman Livingston , General JK Barnes и четыре сестринских корабля Albermarle. , Хаттерас , Роли и Рапидан . Два больших 1300-тонных парохода, Vera Cruz и Manhattan , также были построены в 1865 году для американской и мексиканской пароходной компании Чарльза А. Уитни. В 1866 году компания Lawrence & Foulks построила для обслуживания Калифорнии 2200-тонный пароход Oregonian - вероятно, самый большой пароход, когда-либо построенный компанией.

К 1869 году спад достиг своего апогея. В начале года компании Lawrence & Foulks удалось заключить несколько контрактов на паром Sylvan Glen и небольшой 100-тонный пароход, но к сентябрю во всем Нью-Йорке строилось только одно судно.

Восстановление, 1871–1873 гг.

«Замечательно красивый» паром « Сильван Делл» , построенный компанией Lawrence & Foulks в 1872 году.

Длительный послевоенный спад наконец закончился в 1871 году, когда судовладельцы начали возвращаться на верфи США, чтобы заменить свой стареющий флот. В апреле 1871 года, после почти двадцати лет работы в Вильямсбурге, Lawrence & Foulks переместила свою верфь к подножию Нобл-стрит, Гринпойнт , на месте бывшей верфи ES Whitlock, которая, как и многие другие, ушла из бизнеса после войны. Верфь имела фасад в 200 футов (61 м) вдоль реки и 500 футов (150 м) на суше.

С 1871 по 1873 год верфи Нью-Йорка оставались загруженными. К этому времени, однако, более крупные пароходные контракты перешли к строителям судов с железным корпусом на Делавэре - таким фирмам, как John Roach & Sons , William Cramp & Sons и Harlan and Hollingsworth - оставив нью-йоркских судостроителей выполнять контракты на небольшие суда, такие как паромы, пригородные и экскурсионные пароходы, паровые яхты и буксиры.

За этот период компания Lawrence & Foulks заключила значительное количество таких контрактов. Ярким примером является Sylvan Dell , паром, построенный для компании Harlem & New York Navigation Company. Со скоростью более 20 миль в час « Сильван Делл» была самым быстрым судном в гавани Нью-Йорка в своем классе и оставалась популярной у публики в течение многих лет, в конечном итоге получив прозвище «Королева гавани Нью-Йорка». В 1873 году компания Lawrence & Foulks построила Jennie Stout - первую шхуну, построенную в Нью-Йорке после войны, и самую большую трехмачтовую шхуну, построенную там к тому времени.

Упадок и закрытие, 1873–1902 гг.

Кратковременный бум начала 1870-х годов внезапно закончился паникой 1873 года . Последующий спад продлился до 1879 года, но к 1875 году было широко признано, что на этот раз судостроительные верфи Нью-Йорка не восстановятся. Мало того, что железные кораблестроители Делавэра теперь доминировали в контрактах на более крупные суда, но и центр деревянного судостроения в США переместился в штат Мэн , где более низкие цены на древесину и более низкая заработная плата позволили строить деревянные суда. корпусные суда на 20% дешевле, чем в Нью-Йорке.

Степень упадка Нью-Йорка как центра судостроения с 1873 года хорошо иллюстрирует состояние самой компании Lawrence & Foulks. За 24 года с 1851 по 1875 год компания Lawrence & Foulks построила в общей сложности 122 судна, в среднем более пяти судов в год. За оставшиеся 25 лет, с 1876 по 1901 год, фирма построила еще 22 судна, в среднем менее одного судна в год. Среди последних были паромы San Rafael и Saucelito , родственные паромы, построенные в 1877 году, которые по суше отправлялись в Сан-Франциско по частям . После сборки два судна быстро зарекомендовали себя как самые быстрые паромы в заливе.

Среди последних известных пароходов, построенных Lawrence & Foulks, были Albertina , построенные в 1882 году для Red Bank Line, и паровая яхта Clermont для коммодора Альфреда ван Сантворда из New York and Albany Line. В августе 1886 года Уильям Фоулкс упал с строительных лесов, осматривая судно на своей верфи, получив внутренние травмы. Через несколько дней он умер дома в возрасте 74 лет. Его партнер, Герберт Лоуренс, ушел на пенсию примерно в 1894 году, но сохранял свой офис в Гринпойнте незадолго до своей смерти в возрасте 73 лет в 1902 году. В общей сложности верфь Lawrence & Foulks построила 144 судна всех типов за пятьдесят лет до 1901 года.

Список кораблей

В первой таблице ниже перечислены корабли, которые, как известно, были построены Уильямом Фоулксом, вероятно, до его сотрудничества с Гербертом Лоуренсом. Во второй таблице перечислены корабли, построенные Lawrence & Foulks. В совокупности два списка в настоящее время представляют 112 из 144 кораблей, которые, как известно, были построены только Фолксом или Лоуренсом и Фолксом. В дополнение к кораблям, перечисленным ниже, компания Lawrence & Foulks также разработала модель парохода Albany River Hudson River , но, поскольку у него был железный корпус, контракт на строительство достался Харлану и Холлингсворту .

Суда, у которых в течение своей карьеры было более одного названия, имеют свои более поздние названия, перечисленные под первоначальным названием, за которым (если возможно) следует двузначный номер, представляющий последние две цифры года, в котором произошло переименование. Другие сокращения см. В связанных примечаниях в заголовках столбцов таблицы.

Корабли, построенные Уильямом Фолксом, 1850–1852 гг.
Имя Тип Построено
 Тон.
 Двигатель
 Заказан
 Предполагаемое обслуживание Заметки
Екатерина Пароход 1850 г. Построен в партнерстве с Хамфри Крейри и назван в честь жены Фолкса.
Шхуна 1851 г. 76 —— Мексиканское правительство. Мексика
Шхуна 1851 г. 76 —— Мексиканское правительство. Мексика
Буксир 1852 г. Рувим Гроб и другие Нью-Йоркская гавань Заброшенный 1919
Корабли, построенные компанией Lawrence & Foulks, 1852–1901 гг.
Имя Тип Построено
 Тон.
 Двигатель
 Заказан
 Предполагаемое обслуживание Заметки
Перевозить 1852 г. 500 Джордж Ло Нью-Йоркская гавань "бежать на народном пароме до Статен-Айленда "
Перевозить 1852 г. Аллер Нью-Йорк "для Green Point "
Перевозить 1852 г. Аллер Нью-Йорк "для парома Хьюстон-стрит"
Перевозить 1852 г. Аллер Нью-Йорк "для парома Вильямсбург"
Пароход 1852 г. Аллер "День капитана" Мексиканский залив
Перевозить 1852 г. Томпкинсвилл и Стэплтон Нью-Йорк
Джозеф Джонсон Буксир 1852 г. 240 Парки и Дюваль Нью-Йоркская гавань
Пароварка 1853 г. > 1300 Рио-де-ла-Плата
Пароварка 1853 г. 1300 Калифорния
Пароварка 1853 г. 1300 Калифорния
Речной катер 1853 г. 120 Фултон Перуанское правительство река Амазонка
Речной катер 1853 г. 80 Фултон Перуанское правительство река Амазонка
JS Underhill Буксир 1853 г.
Уильям Х. Браун Пароход 1853 г. 450
Шхуна 1853 г. 34 —— Правительство США Техас «служить в качестве тендера Соединенных Штатов на перевозку людей, провизии и т. д. по рекам Техаса».
Северная точка Шхуна 1854 г. 350 —— Джонсон и Ко, «Южная торговля»
Джек Трэвис Шхуна 1854 г. 50 ——
Генри Мунси Буксир 1854 г. 150 АО Джексон «Портовая буксировка»
Х. Моррисон Пароход 1854 г. 150 АО Джексон «[для] буксировки»
Жерар Стуйвесант Перевозить 1854 г. 450 Нью-Йорк Хьюстон-стрит паром
Нептун Пароход 1854 г. 160 Питер Крэни Бостонская гавань
Сюрприз Пароварка 1854 г. 456 Эдгар Уэйкман Тихоокеанское побережье
Содружество Пароход 1855 г. 1732 г. Морган Норидж и Нью-Лондон SBC Лонг-Айленд Саунд Разрушен огнем в Гротоне, штат Коннектикут , 1865 г.
EH Белый Легче 1855 г. 100 Фэнчер и Макчесни
Перевозить 1855 г. 550 «для парома, соединяющего Кэтрин-стрит, Нью-Йорк, с Южной Десятой улицей, Вильямсбург».
Перевозить 1855 г. 550 «для парома, соединяющего Кэтрин-стрит, Нью-Йорк, с Южной Десятой улицей, Вильямсбург».
Х. Делафилд Бриг 1855 г. 250 —— Генри Делафилд «будет работать в торговле с Порт-о-Пренсом ».
Ничего не знаю Буксир 1856 г. 300 Нью-Йорк и Уильямсбург SBC Нью-Йорк Харбор «для буксировки в гавани».
Корилла Лаять 1856 г. 600 —— Джонсон и Лоуден "для южноамериканской торговли"
Джон Фэрроу Пароход 1856 г. 500 "для нью-йоркской компании"
Джеймс А. Стивенс Буксир 1856 г. 100 Палмер и Крари Нью-Йорк
Буксир 1857 г. 100 Питер Крейри Нью-Йорк
Буксир 1857 г. 100 Рой, Гроб и Ко Нью-Йорк?
Пароварка 1857 г. 300 "Капитан Портер" Новый Орлеан - мобильный
Генерал Конча Пароварка 1857 г. 300 Birkbecks Испанское правительство. Куба
Генерал Серрано Пароварка 1857? 300 Испанское правительство. Куба
Шхуна 1858 г. 150 —— Испанское правительство. Куба Для дноуглубительных работ в гавани Матансас
Шхуна 1858 г. 150 —— Испанское правительство. Куба Для дноуглубительных работ в гавани Матансас
Шхуна 1858 г. 150 —— Испанское правительство. Куба Для дноуглубительных работ в гавани Матансас
Винтовой тендер 1859 г. Деламетр Нью-Йоркская гавань «предназначенный как тендер на строительство нового форта в Сэнди-Хук »
Буксир 1859 г. Oatey, Squires & Co 145-футовый буксир, вероятно, для обслуживания в Нью-Йорке.
Перевозить 1859 г. 60 Гавана, Куба
Де Сото Пароход 1859 г. 1675 Морган Ливингстон, Крошерон и Ко. Нью-Йорк - Новый Орлеан Канонерская лодка USN, 1861-68 гг. Разрушен пожаром к югу от Нового Орлеана, 1870 г.
Bienville Пароход 1860 г. 1558 Морган Ливингстон, Крошерон и Ко. Нью-Йорк – Новый Орлеан Канонерская лодка УСН 1861-65. Уничтожен пожаром в море у Багамских островов 1872 г., погиб 41 человек.
Томас Фриборн Буксир 1860 г. Аллер Ричард М. Сквайрс Нью-Йорк? Канонерская лодка USN 1861–65. Ее командир Джеймс Х. Уорд был первым офицером USN, убитым в гражданской войне.
Пароварка 1859 г. 293 Даллетт и Блисс Продан Венесуэльскому флоту, 1860 г.
Flambeau Пропеллер 1861 г. 791 Эслер PS Forbes & Co Китай Канонерская лодка УСН 1861-65. Приземлился, потерпел крушение в Нью-Инлет , Северная Каролина 1867
Пропеллер 1861 г. 453? Флетчер Гамильтон и Смит река Гудзон Канонерская лодка УСН 1861-63. Захвачен Конфедерацией в 1863 году, переименован в Стоно , судьба неизвестна
Пропеллер 1862 г. 160 Полли Кэри и Ко.
Пропеллер 1862 г. 160 Полли Кэри и Ко.
Пропеллер 1862 г. 160 Полли Брондер и Борлис
Пропеллер 1862 г. 593 Флетчер Гамильтон и Смит река Гудзон
Пароварка 1862 г. 380 Флетчер Ричард М. Сквайрс и др. USN канонерской лодки, 1863-65, резец доход 1865-97. Продан 1897 г.
Джон С. Уильямс Пропеллер 1862 г. 170 Стэнтон BU Crary Нью-Йоркская гавань
Paquete de Maule Пароварка 1862 г. 400 Новинка GK Stevenson & Co Чили Канонерская лодка во время войны на островах Чинча , захваченная и затопленная Испанией, 1866 г.
Кианг-Цзе Пропеллер 1863 г. 1100 Эслер PS Forbes & Co Китай
Sze-Chuen Пропеллер 1863 г. 1090 Эслер PS Forbes & Co Янцзы Р., Китай
Пропеллер 1864 г. 710н Гамильтон и Смит река Гудзон Распалась, 1917 г.
Чонси Виббард Пароход 1864 г. 1158 Флетчер А. Ван Сантворд река Гудзон Рекордное быстрое время Нью-Йорк - Олбани 1864; удлиненный, модернизированный 1866 г .; перестроен 1880 г .; распался 1902
Клара Кларита Паровая яхта 1864 г. 231 Новинка Леонард Джером Нью-Йорк Рекорд скорости парохода в заливе Пенобскот . Заброшенный 1908
Орифламм Пароход 1864 г. 1204 Морган ВМС США гражданская война Построен для гражданской войны, но продан после завершения. Списан на слом 1878 года или после этой даты.
Генерал Дж. К. Барнс Пароход 1864 г. 1365 Морган Почта Атлантического побережья SSC Нью-Йорк – Новый Орлеан Затоплен ураганом у мыса Хаттерас , 1878 г.
Герман Ливингстон Пароход 1864 г. 1314 Морган Почта Атлантического побережья SSC Нью-Йорк – Новый Орлеан Списан после 1878 г.
Albemarle Пароход 1865 г. 871 Морган Почта Атлантического побережья SSC Нью-Йорк – Новый Орлеан Баржа 1882 г .; шхуна 1883 года; затонул в шквале 1885 г.
Hatteras Пароход 1865 г. 868 Морган Почта Атлантического побережья SSC Нью-Йорк – Новый Орлеан Шхуна, 1882 г.
Роли Пароход 1865 г. 868 Морган Почта Атлантического побережья SSC Нью-Йорк – Новый Орлеан Загорелся и затонул у Чарльстона, Южная Каролина, 1867 г., 24 убитых.
Rapidan Пароход 1865 г. 868 Морган Почта Атлантического побережья SSC Нью-Йорк – Новый Орлеан Пропал по пути в Вест-Индию , 1886 г.
Сонная лощина Пароход 1865 г. Secor Нижний Гудзон SBC
Манхэттен Пароход 1865 г. 1337 Морган Амер. И мексиканская почта SSC Баржа "Шхуна", 1877 г .; затоплен в 1882 г.
Вера Крус Пароход 1865 г. 1340 Морган Амер. И мексиканская почта SSC Потоплен и затонул недалеко от залива Орегон , Северная Каролина, 1866 г.
Пароход 1865 г. 360 Нью-Йорк - Стэмфорд, штат Коннектикут
Маспет Перевозить 1866 г. Нью-Йорк "для размещения на пароме Гранд и Хьюстон-стрит"
Орегонский Пароход 1866 г. 2200 Аллер Орегон SNC Западное побережье Списан в 1886 г. или после этой даты
Исаак Белл Пароход 1868 г. 1500 Аллер Старый Доминион SSC
Сильван Глен Перевозить 1869 г. 350 Флетчер Гарлем SBC Нью-Йорк Сдан на слом 1915 г.
Винтовая яхта 1869 г. 100 "Мистер Чизборо"
Пароход 1870 г. 600 Бурдон Norwalk Line Нью-Йорк - Гринвич, Коннектикут
Джеймс Дж. Беннетт Лоцманская лодка 1870 г. Нью-Йорк
Пароход 1871 г. Бурдон Нью-Бедфорд и Нантакет SBC Нью-Йорк - Нантакет
Буксир 1871 г. Рини «заменить Феникс »
Фаррагут Перевозить 1871 г. Фултон Нью-Йоркская гавань Железный корпус от Continental Iron Works
Фултон Перевозить 1871 г. Фултон Нью-Йоркская гавань Железный корпус от Continental Iron Works
Гарлем Пароход 1871 г. Флетчер Моррисания SBC
Моррисания Перевозить 1871 г. Бурдон Нью-Йорк
Сильван Делл Пароход 1872 г. 440 Флетчер Гарлем и Нью-Йорк, Северная Каролина Нью-Йорк Потоплен и затонул, 1919 г.
Midland Перевозить 1872 г. Нью-Джерси Мидленд Р.
Дневная звезда Пароход 1873 г. Бурдон Американский SBC Лонг-Айленд Саунд
Амос К. Барстоу Пароход 1873 г. Нью-Йорк Провиденс
верность Винтовой запуск 1873 г. Уполномоченные по делам благотворительности и исправительных учреждений Нью-Йорк Затонула при столкновении, Ист-Ривер , 1879 г.
Джейн Мозли Пароварка 1873 г. RRC Лонг-Айленд Лонг-Айленд Саунд
Дженни Стаут Шхуна 1873 г. 600 —— Ф. Александр и сын Нью-Йорк - Саванна «самая большая трехмачтовая шхуна из когда-либо построенных» в Нью-Йорке. Затонул во время шторма у мыса Хаттерас в 1875 году, 8 человек погибли.
Джезамин Пароварка 1873 г. Налоговая служба
Губернатор Эндрю Пароварка 1874 г. 503 Флетчер Бостон и Хингем SBC Бостон - Хингем
Пароход 1875 г. Город Бостон Бостонская гавань «перевезти пленных на Дир-Айленд »
Пароход 1875 г. Гильдия Святого Иоанна Нью-Йорк Плавучая больница
Хрустальная волна Пароход 1875 г. 700 Хаббард Американский SBC Лонг-Айленд Саунд
Fanwood Перевозить 1876 ​​г. 1300 Флетчер Нью-Джерси Центральный RR «Монстр-паром»
Сан-Рафаэль Пароварка 1877 г. 692 Флетчер Сан-Франциско Отправлено по суше по частям в Сан-Франциско. Столкновение у острова Алькатрас , 1901 год.
Saucelito Пароварка 1877 г. 692 Флетчер Сан-Франциско Отправлено по суше по частям в Сан-Франциско. Разрушен пожаром, 1884 г.
Речной катер 1879 г. Нью-Йорк - Йонкерс
Нортгемптон Пароход 1880 г. 483 Старый Доминион SSC Загорелся и выброшен на берег в Норфолке, штат Вирджиния, 1898 г.
Запуск Steam 1881 г. Салливан Старый Доминион SSC
Альбертина Пароход 1882 г. Флетчер Красная береговая линия
Пароход 1882 г. Флетчер Старый Доминион SSC Норфолк - Ньюпорт-Ньюс
Перевозить 1884 г. 445 Распалась 1917 г.
Джейкоб Х. Тремпер Пароход 1885 г. 571 Олбани - Ньюбург Распалась 1929 г.
Перевозить 1889 г. 382 Нью-Йорк и Ист-Ривер Нью-Йорк? Заброшенный 1927
Клермон Паровая яхта 1892 г. А. Ван Сантворд


Сноски

Рекомендации

Библиография

Книги
  • Адамс, Артур Г. (1996): Гудзон сквозь годы , Fordham University Press, стр. 143, ISBN  978-0-8232-1677-2 .
  • Дейтон, Фред Эрвинг (1925): Дни парохода , Компания Фредерика А. Стокса, Нью-Йорк.
  • Эллеман, Брюс А. (2001): Modern Chinese Warfare, 1795-1989 , стр. 47, Рутледж, ISBN  978-0-415-21474-2 .
  • Фэйрберн, Уильям Армстронг; Ричи, Этель М. (1954–55): Торговый парус , Том 5, Центр Ловелл, Мэн: Морской образовательный фонд Фэйрберна.
  • Фрейзер, Джон Ф. (1863 г.): Журнал Института Франклина , третья серия, том XLV, январь – июнь 1863 г., Институт Франклина, Филадельфия.
  • Гриффитс, Оливер В., изд. (Октябрь 1856 г. - март 1857 г.). Морской журнал США и Военно-морской журнал . Нью-Йорк: Оливер В. Гриффитс. п. 384 .
  • Гриффитс и Бейтс (1855 г.): Ежемесячный морской журнал и ежеквартальный обзор , том 2, апрель – сентябрь 1855 г., стр. 221–226, Griffiths & Bates, Нью-Йорк.
  • Генрих, Томас Р. (1997): Корабли за семь морей: Судостроение в Филадельфии в эпоху промышленного капитализма , Издательство Университета Джона Хопкинса, ISBN  0-8018-5387-7 .
  • Хейл, Эрик (1953): Ранние американские пароходы , Том 1, Эрик Хейл, Буффало, Нью-Йорк.
  • Хейл, Эрик (1965): Ранние американские пароходы , Том 4, Эрик Хейл, Буффало, Нью-Йорк.
  • Джонсон, Эмори Р .; Хюбнер, Гровер Г. (1920): Принципы морских перевозок , стр. 23, D. Appleton & Co., Нью-Йорк и Лондон.
  • Маттесон, Джордж (2005): Буксиры Нью-Йорка: иллюстрированная история , стр. 54–55, NYU Press, ISBN  978-0-8147-5708-6 .
  • Моррисон, Джон Харрисон (1903): История американской паровой навигации , WF Sametz & Co., Нью-Йорк.
  • Моррисон, Джон Харрисон (1909): История верфей Нью-Йорка , WF Sametz & Co., Нью-Йорк.
  • Музей Пибоди Эссекс (1956): Американский Нептун , Том 16, Музей Пибоди Эссекс.
  • Риджели-Невитт, Седрик (1981): Американские пароходы в Атлантике , стр. 348–349, Университет штата Делавэр, Ньюарк.
  • Швед, Джордж (2010): Паровой буксир , стр. 110, 160 , Xlibris Books, США, ISBN  978-1-4535-7237-5 .
Периодические издания