Лоцманский катер - Pilot boat
Лоцманский катер типа лодки используется для перевозки морских летчиков между сушей и входящими или исходящими судами , которые они пилотированием. Лоцманские лодки когда-то были парусными лодками, которые должны были быть быстрыми, потому что первый пилот, достигший приближающегося корабля, имел дело. Сегодня лоцманские лодки планируются по телефону с судовыми агентами / представителями до прибытия.
История
Пилоты и рабочие функции морского лоцмана уходят корнями в Древнюю Грецию и римские времена, когда капитаны прибывающих судов нанимали местных опытных капитанов гавани , в основном местных рыбаков , для безопасной доставки своих судов в порт. В конце концов, в свете необходимости регулировать лоцманскую проводку и гарантировать, что у пилотов есть соответствующая страховка, сами гавани лицензировали лоцманов для каждой гавани.
Несмотря на то, что гавань получила лицензию на работу в пределах своей юрисдикции, пилоты, как правило, работали не по найму, а это означало, что им приходилось иметь быстрый транспорт, чтобы доставить их из порта к прибывающим судам. Поскольку пилоты часто по-прежнему работали по совместительству, они использовали свои собственные рыболовные лодки, чтобы добраться до приближающихся судов. Но рыбацкие лодки были тяжелыми рабочими лодками, наполненными рыболовным снаряжением, поэтому требовался новый тип лодки.
Ранние лодки были разработаны с одиночного мачтовым резаки и двойными мачтовыми ялов , а в последнее время в специализированную пилотной фрезу . По сути, это были легкие и сверхмощные одномачтовые лодки с большими, крутыми углами киля, что делало их глубокой осадкой на ходу и мелкой осадкой на более легких парусах.
Если верить легенде, первым официальным лоцманом Бристольского пролива был капитан баржи Джордж Джеймс Рэй, назначенный Бристольской корпорацией в мае 1497 года на пилотирование « Мэтью» Джона Кэбота из бристольской гавани в открытое море за Бристольским проливом . В 1837 году пилот Джордж Рэй руководствовался Brunel «s SS Great Western , и в 1844 году Уильям Рэй пилотировал больше SS Great Britain на свой первый рейс.
Использование по стране
Соединенные Штаты
В 1840 году в Нью-Йорке было всего восемь лоцманских катеров. Это был Призрак № 1; Вашингтон, № 2; Нью-Йорк, № 3; Джейкоб Белл, № 4; Цветение, № 5; TH Smith, No. 6; Джон Э. Дэвидсон, № 7; и Вирджиния, № 8.
В 1860 году в Нью-Йорке было двадцать одно лоцманское судно и четыре по закону Нью-Джерси.
| Число | Название судна | Тонны | Число | Название судна | Тонны |
|---|---|---|---|---|---|
| № 1 | Мозес Х. Гриннелл | 90 | № 12 | WJ Romer | 90 |
| № 2 | Эдмунд Блант | 120 | № 13 | Мэри Энн | 70 |
| № 3 | Чарльз Х. Маршалл | 110 | № 14 | Эдвин Форрест | 100 |
| № 4 | Вашингтон | 80 | № 15 | JD Jones | 115 |
| № 5 | Дэвид Митчелл | 80 | № 16 | Кристиан Берг | 100 |
| № 6 | Мэри и Екатерина | 90 | № 17 | Fannie | 80 |
| № 7 | Элвуд Уолтер | 100 | № 18 | Джеймс Стаффорд | 70 |
| № 8 | Исаак Уэбб | 96 | № 19 | Мэри А. Уильямс | 90 |
| № 9 | Джеймс Эйвери | 80 | № 20 | Крапива | 65 |
| № 10 | Дж. М. Уотербери | 80 | № 21 | WH Aspinwall | 90 |
| № 11 | Джордж Блант | 130 |
Весной 1896 года пилоты из Нью-Йорка и Нью-Джерси выбросили лоцманские лодки и перевели их в бассейн Эри в Бруклине. Они были выставлены на продажу из-за перехода от деревянных и парусных лодок к стальным и паровым лоцманским катерам.
Великобритания
В Великобритании лоцманские лодки оснастили шхунами во Флитвуде , Суонси и Ливерпуле . В Ливерпуле Pioneer № 6 был построен в 1852 году и весил 53 тонны. Клипер Джордж Холт № 10 был построен в 1892 году.
Индия
Служба пилотов Бенгалии была создана Британской Ост-Индской компанией для контроля за пилотированием . Лоцманские лодки были ответственны за ведение East Indiaman и других судов вверх и вниз по реке Хугли между Калькуттой и морем.
Некоторые исторические лоцманские лодки все еще ходят
- Считается, что восемнадцать пилотов-каттеров Бристольского канала выжили во всем мире
- Немецкая лоцманская шхуна Elbe, № 5 была спущена на воду в 1883 году и долгое время использовалась как лоцманская лодка, как частная яхта Wander Bird, а затем как дом хиппи в Сан-Франциско, прежде чем вернуться в Германию и восстановить ее как традиционную парусную лодку.
- Немецкая лоцманская шхуна Cuxhaven была спущена на воду в 1901 году и сохранилась как парусник, переименована в Аталанту и до сих пор используется как традиционное учебное парусное судно.
- Американский катер USS California был построен в 1910 году и служил во время Первой мировой войны в патруле гавани.
- Американская двухмачтовая шхуна Adventuress спущена на воду в 1913 году, служила лоцманом, а во время Второй мировой войны служила в береговой охране США.
- США двухмачтовые багор парусным шхуна Зодиак был построен в качестве гоночного паруснике в 1924 году и назван в Калифорнии после того , как получил в Сан - Франциско Бар Ассоциация пилотов для использования в качестве лоцманского катера
- Американская шхуна Roseway , построенная в 1925 году, принадлежавшая Бостонской ассоциации лоцманов в течение тридцати лет до 1973 года, в настоящее время является зарегистрированной национальной исторической достопримечательностью США, действующей в Бостоне и Санта-Крус, USVI by World Ocean School, Камден, Мэн.
- Американский лоцманский катер Moses H. Grinnell был построен в 1850 году по проекту Джорджа Стирса . Он принадлежал Джорджу Бланту . В 1863 году « Гриннелл» столкнулся с пароходом « Юнион» на внешнем Среднем поле . Отель Grinnell был назван в честь Мозеса Х. Гриннелла , успешного нью-йоркского торговца и грузоотправителя.
« Зодиак» и « Авантюристка» занесены в Национальный реестр исторических мест и теперь курсируют по штату Вашингтон после реставрации.
Современные лоцманские катера
Современные экспериментальные лодки могут быть от 7 метров до более чем 25 метров в длине, чтобы выдержать тяжелое море и задевая 100000 тонных танкеры кораблей. Они мощные, а значит, и очень быстрые, и прочные, специально построенные. Обычно они окрашены в хорошо заметный цвет, например, в оранжевый, красный или желтый.
С точки зрения дизайна, чаще всего используются однокорпусные корпуса, хотя также существуют примеры катамаранов , SWATH и Wave Piercing Hulls. Хотя некоторые лоцманские лодки по-прежнему строятся из стали, необходимость в быстром перемещении означает, что в настоящее время широко используются более легкие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и композиты. В некоторых случаях, например, на судах класса Беркли, произведенных в Австралии, используется комбинация материалов.
Сигнализация
Пилоты опознали лоцманские лодки с большим номером на гроте и по большому лоцманскому флагу, разделенному по вертикали пополам на два цвета, обычно белый и синий, что усиливало видимость лодки. В случае бедствия они по ночам запускали ракеты и зажигали синие огни. Медный сигнальный пистолет использовался для использования в тумане, а иногда и в ясные дни.
Лоцманские лодки имеют специальную маркировку, чтобы было понятно, какова их функция. В течение дня они летают под флагом «H», и обычно слово « ПИЛОТ» (или « ПИЛОТЫ» ) пишется хорошо видимыми большими буквами по бокам.
Ночью у них есть специальные навигационные огни: в дополнение к «обычным» навигационным огням, у лоцманского катера сверху и снизу - красный круглый огонь, а у рыболовного судна - красный свет вверху и белый свет. ниже.
Чтобы запомнить это, некоторые люди используют мнемоническое выражение «белая кепка, красный нос», чтобы отразить идею о том, что пилоты потребляли много алкоголя в ожидании кораблей, например, белая капитанская кепка с красным носом под ней.
Лоцманские лодки также часто используют яркие цвета, например ярко-желтый, чтобы сделать их хорошо заметными и отличительными даже в самых плохих условиях. Последнее в основном относится к так называемым лоцманским тендерам: судам, которые идут к кораблям, чтобы доставить лоцмана на борт прибывающих судов или забрать их с уходящих судов. В зависимости от местной ситуации тендеры могут быть запущены непосредственно из ближайшей гавани или с центральной (большой) лоцманской станции : лоцманского катера, расположенного в заранее определенном месте на море рядом с районом лоцманской проводки. Раньше почти все пилоты приезжали с «лоцманской станции» в море, но с современными очень быстрыми тендерами часто более практично не иметь постоянно укомплектованную лоцманскую станцию в море, а перебрасывать лоцманов прямо на берег или с берега.
