Список хронометров на HMS Beagle -List of chronometers on HMS Beagle

Хронометр, сделанный Томасом Эрншоу , из второго плавания Бигля.

Хронометры раньше использовались для точного определения долготы кораблями в море. Измеряя время местного солнечного полудня по сравнению со временем полудня в контрольной точке, можно напрямую найти разницу в долготе . Чтобы эта система работала, часы, показывающие время в контрольной точке, должны быть перенесены в точку измерения. Часы, предназначенные для сохранения точности при движении корабля в море и при резких изменениях окружающей среды, особенно температуры, называются хронометром. Они были впервые построены в 18 веке и широко использовались мореплавателями в 19 веке и в 20 веке, даже после широкого использования радио для сигналов времени - сигнал времени использовался для установки хронометра, но инструмент все еще оставался неизменным. необходимо для отображения времени.

HMS Beagle был разведывательным кораблем Адмиралтейства, отправленным в три крупные экспедиции. Первым (1826–1830 гг.) Было обследование побережья Южной Америки в компании HMS Adventure . Вторая экспедиция (1831-1836) была опираться на работе первого в Южной Америке , а затем идти вперед , чтобы создать цепочку связанных опорных точек , опоясывающих весь земной шар. Третья экспедиция (1837–1843) обследовала побережье Австралии.

Хронометр впервые был доставлен на исследовательское судно Джеймсом Куком во время его второго плавания в 1772 году. Это был K1 Ларкума Кендалла , копия H4 Джона Харрисона , первого практичного хронометра. С 1818 года Адмиралтейство начало выпуск хронометров для морских кораблей. С 1825 года это стало стандартом, и корабли выпускали второй хронометр, если капитан лично предоставлял третий. Три хронометра - это минимум, необходимый для определения того, стал ли один из них неприемлемо неточным. Ко времени плавания « Бигля» использование морских хронометров стало обычным делом, и на корабле было их большое количество - беспрецедентные 22 во втором рейсе. Это стало возможным, потому что цена хронометров неуклонно снижалась по мере роста производства. Разработка H4 стоила более 20 000 фунтов стерлингов (с поправкой на инфляцию). K1 Кендалла стоил 500 фунтов стерлингов (сейчас 70000 фунтов стерлингов), а его дешевая модель K3 стоила 100 фунтов стерлингов (сейчас 12700 фунтов стерлингов), но к тому времени, когда рейсы Beagle закончились, стоимость хорошего хронометра упала до менее 40 фунтов стерлингов (сейчас фунтов стерлингов). 4000).

Биглю требовалось большое количество хронометров, потому что некоторые из них неизбежно выходили из строя во время дальних путешествий, а хронометры были необходимы для миссии корабля. Кроме того, показатели всех хронометров меняются со временем. Хотя это может быть разрешено путем интерполяции между регулярными проверками скорости, нет гарантии, что изменения являются линейными, и часто это не так. Усреднение показаний большого количества хронометров, особенно если они принадлежат к разным типам, будет способствовать устранению таких ошибок.

Чтобы добраться до всех точек, обозначенных Адмиралтейством для измерения долготы, иногда приходилось выносить хронометры на берег, через заливы и реки, слишком мелкие для корабля. Это подвергало хронометры риску, а нарушение их движения сказывалось на их точности. Это была еще одна причина, по которой исследовательские корабли имели на борту большое количество - большинство из них можно было постоянно держать в безопасном, хорошо оборудованном месте на главном судне.

Производители хронометров

Некоторые сведения о производителях хронометров, упомянутых в приведенных ниже списках, приведены в этой таблице. За редким исключением, они были лондонскими производителями.

Номенклатура

В следующих списках буква обозначения (столбец «Des.») Является ссылкой, присвоенной хронометру, когда он находился на борту корабля, и использовалась для идентификации прибора в записанных таблицах показаний хронометра во время рейса. Это было временное обозначение, не имеющее значения после завершения миссии корабля. Номер (столбец «№») был номером, постоянно нанесенным на него производителем и вместе с именем производителя однозначно определял инструмент. Когда речь идет о хронометрах, название производителя часто сокращается; например, хронометр Эрншоу № 509 известен просто как E509. «Тип» всех перечисленных здесь хронометров - коробка или карманный . Хронометр в штучной упаковке крепится на подвесах, прикрепленных к его коробке. Карманный хронометр выполнен в стиле карманных часов . Под "заводом" понимается количество дней, в течение которых хронометр работал до того, как потребовался повторный запуск. Однако все они заводились в одно и то же время каждый день, за исключением восьмидневных хронометров, которые заводились еженедельно.

Первый рейс

Во время своего первого рейса (1826–1830) « Бигль» сопровождал « Приключение» , возглавлявшее экспедицию под командованием Филиппа Паркера Кинга . Первоначально « Биглем» командовал Прингл Стоукс , но Стокс впал в депрессию и застрелился 1 августа 1828 года, когда экспедиция находилась в порту Голод . Он умер 12 дней спустя. После краткого временного командования лейтенанта Скайринга новым командиром « Бигля» был назначен Роберт Фитц-Рой , будущий первый глава Метеорологического бюро .

В этой экспедиции Бигль взял с собой только три хронометра; большинство хронометров экспедиции было на борту Adventure (см. следующий раздел).

Хронометры приключений

В качестве головного корабля « Приключение» несло большинство хронометров экспедиции во время первой экспедиции « Бигля» . Они включены сюда для полноты картины.

Кинг командовал Приключением и руководил экспедицией. Его миссия заключалась в нанесении на карту побережья Южной Америки от южного берега Рио-де-ла-Плата до Огненной Земли . Кингу также было приказано использовать свои хронометры для точного определения долготы нескольких точек, в основном островов Атлантического океана, во время путешествия в Южную Америку. К ним относятся Мадейра, Тенерифе , острова Зеленого Мыса и Рио-де-Жанейро .

Хронометры от A до H были новыми, и Кинг выразил обеспокоенность тем, что они еще не установили стабильный курс. По обычаю, военно-морские хронометры работали в Гринвичской обсерватории в течение шести месяцев или около того, и их скорость проверяли перед отправкой на корабль. Было хорошо известно, что новым хронометрам, как правило, требуется шесть месяцев, чтобы установить стабильный показатель.

Хронометр Z и два ящика с хронометрами от A до D и от E до H соответственно были закреплены в ящике и прикреплены к палубе как можно ниже в центре корабля. Это поместило их близко к центру движения корабля, что минимизировало движение. Их фиксация в одном месте также гарантировала, что магнитное влияние корабля на хронометры оставалось неизменным, и что влияние, которое оно оказывало на показатели хронометра, оставалось постоянным. Поскольку скорости регулярно проверялись и в расчетах учитывались вариации, магнитный эффект корабля учитывался автоматически.

Мюррей 553 находился под следствием в Гринвичской обсерватории в течение нескольких месяцев и показал хорошие результаты. Это было долгожданное дополнение, учитывая озабоченность Кинга новизной французских хронометров. Паркинсон и Фродшем 1048 был одолжен Кингу создателями для испытания во время путешествия. Однако его изготовление было завершено всего за два дня до отплытия Adventure , не оставив времени, чтобы проверить и установить ставку. Французский карманный хронометр был еще одним заимствованием, на этот раз у производителя основной партии государственных хронометров. Кинг использовал их как наручные часы, передавая показания к месту измерения и обратно, что позволяло не трогать основные хронометры.

Второй рейс

Вид сбоку хронометра Пеннингтона (хронометр V), показывающий работы

Второе плавание « Бигля» было под командованием Фитц-Роя и длилось с 1831 по 1836 год. Миссия Фитц-Роя была двоякой. Во-первых, он должен был продолжить геологоразведочные работы Кинга в Южной Америке во время первого рейса и продлить их через Огненную Землю до побережья Чили на западной стороне континента. Во-вторых, он должен был установить цепочку ориентиров с известной долготой, которую будущие моряки могли бы использовать для точной настройки своих хронометров. Это было также путешествие Чарльза Дарвина . Фитц-Рой получил подробный список целей в офисе гидрографа Адмиралтейства. Первая часть путешествия более или менее повторяла Кинг, отчасти для проверки результатов Кинга, но также для того, чтобы разбить путешествие на небольшие участки, чтобы хронометры могли рассчитывать более четырех дней на каждой остановке и изменения температуры между контрольными точками не влияли на них. слишком строго.

Биглю не разрешили приземлиться на Тенерифе из-за опасений, что те, кто находился на борту, могут заразить холеру , но судно проследовало в Кабо-Верде, Фернандо-де-Норонья и Рио-де-Жанейро. Затем она провела некоторое время, исследуя побережье Южной Америки к югу от Рио-де-Жанейро, вокруг Огненной Земли, побережья Чили и на севере Перу. Фитц-Рой окончательно отделил Бигля от Южной Америки в августе 1835 года. Адмиралтейство не указало точно его маршрут через Тихий океан, поскольку они не могли быть уверены, насколько далеко на севере он сможет обследовать за отведенное время и, следовательно, где именно он будет уезжать из. Но они уточнили, что он должен остановиться на Таити , точке с заранее определенной долготой. Адмиралтейство также потребовало, чтобы, как и путешествие через Атлантику, это делалось небольшими этапами, чтобы часто оценивать хронометры. Фитц-Рой решил ехать через Галапагосские острова . Впоследствии Бигль посетил Таити, Новую Зеландию, Австралию и Маврикий .

Используя хронометры, экипажу « Бигля» удалось получить цепочку долготных расстояний, которая впервые полностью облетела земной шар. Сумма разницы в полдень по местному времени между каждым местоположением должна была составить 24 часа с тех пор, как « Бигль» совершил кругосветное плавание. Общее расхождение составило всего 33 секунды, но Фитц-Рой счел это слишком большим, чтобы его можно было объяснить одной только неточностью хронометра, и ни один из его результатов не расходился с более ранними опросами. Он предположил, что плавание в основном в одном направлении относительно магнитного поля Земли имело небольшой необъяснимый эффект на хронометры. Тем не менее, ошибка, эквивалентная всего лишь 8,25 морских миль (15,3 км) в пятилетнем путешествии на десятки тысяч миль, была выдающимся достижением.

Каждый из хронометров Beagle находился в отдельной коробке, подвешенной на карданном подвесе. Эти ящики были посажены на толстый слой опилок, разложенных на разделенных полками, как ящики с открытым верхом, по одной перегородке на каждый хронометр. Вся сборка была помещена в небольшую специальную каюту внизу корабля как можно ближе к центру движения корабля. Большинство хронометров оставалось в этой каюте на протяжении всей поездки. Не все хронометры были предоставлены правительством; некоторые из них принадлежали лично Фитц-Рою, а одна была предоставлена лордом Эшбернхэмом . Другие были предоставлены изготовителями хронометров, которые стремились завоевать престиж, имея инструменты на борту крупных и широко разрекламированных экспедиций.

Никого не допускали в кабину хронометра, кроме случаев, когда это было необходимо для их чтения или обслуживания. Фитц-Рой нанял производителя инструментов Джорджа Джеймса Стеббинга, чтобы он ухаживал за хронометрами и следил за тем, чтобы они регулярно и правильно заводились. Фитц-Рой заплатил Стеббингу самому, поскольку Адмиралтейство отказалось сделать это, и Фитц-Рой считал эту функцию важной. Адмиралтейство признало, что Стеббинга можно было кормить из корабельных запасов - услуга не оказывалась Дарвину, который заплатил 500 фунтов стерлингов (с поправкой на инфляцию) за свое содержание.

Хронометры на втором рейсе

Des.	Расширенные комментарии	Производитель	Нет.	Владелец	Тип	Обмотка	Комментарии	Ref.
А		Molyneux	1415	Фитц-Рой	коробка	восьмидневный	Оценка Фитц-Роем "хорошо"
B		Гарднер	24	Правительство	коробка	один день	Оценивается Фитц-Роем как «плохо». После февраля 1835 года он не использовался.
C		Molyneux	1081	Molyneux	коробка	один день	По оценке Фитц-Роя, "неплохо"
D		Мюррей	542	Мюррей	коробка	восьмидневный	По оценке Фитц-Роя, "неплохо"
E		Eiffe	E	Правительство	коробка	один день	По оценке Фитц-Роя, "неплохо"
F		Арнольд и Дент	661	Арнольд и Дент	коробка	два дня	По оценке Фитц-Роя, "неплохо"
грамм		Арнольд и Дент	633	Фитц-Рой	коробка	один день	По оценке Фитц-Роя, "неплохо"
ЧАС		Арнольд и Дент	261	Фитц-Рой	карман	один день	По оценке Фитц-Роя, "неплохо"
K		Паркинсон и Фродшем	1042	Правительство	карман	один день	По оценке Фитц-Роя, "неплохо"
	Хронометр К использовался как хронометр подмастерья, переносимый к месту измерения в коробке (несмотря на то, что он был «карманным» хронометром). В большинстве случаев, когда он находился под парусом, местом измерения была палуба корабля для определения его положения в море. Его сравнивали с двумя лучшими хронометрами (эталоном) непосредственно перед и после каждого использования и всегда соответствовали эталону.
L		Арнольд	634	Фитц-Рой	коробка	два дня	По оценке Фитц-Роя, "неплохо"
M		Frodsham	2	Правительство	коробка	один день	Оценивается Фитц-Роем как «довольно хорошо».
	Хронометр M позже стал частью набора, который использовался для съемки британо-американской границы в Северной Америке в 1846 году. Сообщалось, что он хорошо выдерживал холодные условия.
N		Molyneux	1175	Фитц-Рой	коробка	два дня	По оценке Фитц-Роя, "неплохо"
О		Earnshaw	705	Правительство	коробка	один день	По оценке Фитц-Роя, "неплохо"
п		Frodsham	1	Правительство	коробка	один день	Оценивается Фитц-Роем как «плохо». После сентября 1835 года он не использовался.
р		Мюррей	584	Мюррей	коробка	один день	Оценка Фитц-Роем "очень хорошо"
S		Арнольд	465	Правительство	коробка	один день	По оценке Фитц-Роя, "неплохо"
Т		Molyneux	1326	Фитц-Рой	карман	один день	Оценивается Фитц-Роем как «равнодушный»
V		Pennington	426	Лорд Эшбернхэм	карман	один день	По оценке Фитц-Роя, "неплохо"
	Хронометр V находится в Британском музее (регистрационный номер 1958,1201.1743). Это один из двух сохранившихся хронометров из 22-х на борту «Бигля» .
W		Molyneux	971	Правительство	коробка	два дня	Оценка Фитц-Роем "хорошо"
Икс		Earnshaw	509	Правительство	коробка	один день	По оценке Фитц-Роя, "неплохо"
	Основная статья: Корабельный хронометр от HMS Beagle Хронометр X является вторым из двух уцелевших из 22 хронометров Бигля и находится в Британском музее (регистрационный номер 1958,1006.1957). Это было показано в BBC Radio 4 серии Истории мира в 100 объектах в качестве объекта № 91.
Y		Моррис	6144	Правительство	карман	один день	По оценке Фитц-Роя, "неплохо"
Z		Французский	4214	Правительство	коробка	восьмидневный	Оценка Фитц-Роем "хорошо"

Потертость

Бигль уехал с 22 хронометрами, но вернулся в Девонпорт, имея в рабочем состоянии только 11. Четверо остались в Перу с помощником капитана « Бигля» Александром Бернсом Усборном, которому поручили управлять небольшой лодкой « Конститусьон» для продолжения исследования побережья Перу. Боевая пружина хронометра R сломалась, а несколько других остановились. 11 все еще используются: A, B, C, D, G, H, L, N, O, S и Z.

Хронометр был поврежден, когда « Бигль» приближался к мысу Горн 13 января 1833 года. Корабль быстро ударили по трем огромным набегающим волнам. Первая волна настолько замедлила корабль, что он больше не мог уступать дорогу, а вторая развернула борт к третьей. Эта последняя волна раскатила корабль так далеко, что фальшборт на противоположной стороне ушел на 2–3 фута (0,6–0,9 м) под водой. Это был критический момент для Бигля ; многие из ее класса были потеряны из-за опрокидывания.

Третий рейс

Третий рейс « Бигля» под командованием Джона Клементса Уикхема начался в 1837 году с миссии по нанесению на карту западного побережья Австралии между реками Фицрой и Суон , а также проливом Басса - проливом, отделяющим материковую Австралию от Тасмании . В 1839 году Бигль был доставлен на север, чтобы исследовать Арафурское море, где был обнаружен и назван порт Дарвин . Путешествие также примечательно акварельными рисунками рыб и других диких животных, созданными 1-м лейтенантом Джеймсом Баркером Эмери . В марте 1841 года Уикхэм отказался от командования из-за болезни и вернулся в Англию. Затем командование было передано Джону Лорту Стоуксу .

Помимо упоминания о том, что у него был карманный хронометр от French, который дал хорошие результаты, в отчете Стокса о путешествии не перечисляются и даже не перечислены хронометры. Возможно, хронометры были теперь настолько обычным явлением, что их использование перестало быть чем-то примечательным. Однако совершенно очевидно, что хронометры оставались ключевой частью миссии; на протяжении всего рейса делались частые остановки для проверки ставок. 7 декабря 1839 г. Стокс сошел на берег в Пойнт-Пирс недалеко от устья реки Виктория для проведения наблюдений. Хотя он знал, что коренные австралийцы могут быть опасными, он оставил свой пистолет, чтобы более безопасно носить хронометр. В то время как Стоукс был разделен, его преследовала группа австралийцев, один из которых пронзил грудную клетку Стокса метанием копья. Несмотря на свои раны и обильное кровотечение, Стоукс считал хронометр достаточно ценным, чтобы его спасти; он нес его, пока шатаясь, возвращался к своим товарищам, которые едва могли ходить и все еще преследовались нападавшими.

Заметки

Рекомендации

Библиография

• Андерсон, Кэтрин, Предсказание погоды: викторианцы и наука о метеорологии , Чикаго: University of Chicago Press, 2005 ISBN  0-226-01968-3 .
• Бриттен, Фредерик Джеймс, Старые часы и часы и их производители , Лондон: E. & N. Spon Limited, 1922 OCLC  192215931 .
• Чемберлен, Пол Меллен, Пора пора , Нью-Йорк: Ричард Р. Смит, 1941 OCLC  396120 .
• Дарвин, Чарльз Происхождение видов и путешествие гончей , Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф 2003 ISBN  1-4000-4127-9 .
• Дельгадо, Джеймс П., Через Вершину мира: поиски Северо-Западного прохода , Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 1999 ISBN  1-55054-734-8 .
• Фишер, Робин; Джонстон, Хью Дж. М., От карт к метафорам: Тихоокеанский мир Джорджа Ванкувера , Ванкувер: UBC Press, 1993 ISBN  0-7748-0470-X .
• Фитц-Рой, Роберт , Рассказ о геодезических рейсах кораблей Его Величества Adventure и Beagle, между 1826 и 1836 годами , том 2 (1831–1836), Лондон: Генри Колберн, 1839 OCLC  8076691 .
  • Фитц-Рой, Роберт ; Кинг, Филип Паркер , «Замечания по хронометрическим наблюдениям, сделанным во время исследовательских рейсов кораблей HM Ships Adventure и Beagle в период с 1826 по 1836 год» , Приложение к тому 2, стр. 318–345.
• Гулд, Руперт Т. , Морской хронометр , Лондон: Holland Press 1960 OCLC  7447074
• Haycox, Стивен У .; Барнетт, Джеймс; Либурд, Кэдмон, Просвещение и исследования в северной части Тихого океана, 1741–1805 , Сиэтл: Вашингтонский университет Press, 1997 ISBN  0-295-97583-0 .
• Кинг, Филип Паркер , Рассказ о геодезических рейсах кораблей Его Величества Adventure и Beagle, между 1826 и 1836 годами , том 1 (1826–1830), Лондон: Генри Колберн, 1839 OCLC  222739205 .
• Лихи, Фрэнк, «Уильям Джон Уиллс как ученый», Макканн, Округ Колумбия; Джойс, Е.Б. (ред.), Берк и Уиллс: Научное наследие Викторианской исследовательской экспедиции , стр. 23–57, Австралия: Csiro Publishing, 2011 ISBN  0-643-10332-5 .
• Макдональд, Фиона, Внутри Бигля с Чарльзом Дарвином , Брайтон: Издательство Salariya, 2005 ISBN  1-904642-92-6 .
• Николай, FW; Николас, Дженис Мэри, Чарльз Дарвин в Австралии , Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 2002 ISBN  0-521-01702-5 .
• Пипон, Джон Х., «Рассказ об исследовании Британской комиссией границы между британскими владениями в Северной Америке и Соединенными Штатами Америки в соответствии с Вашингтонским договором от 9 августа 1842 года» , Корпоративные документы и Воспоминания о военной тематике , Королевские инженеры и инженеры Ост-Индской компании, т. 1 , вып. 2, pp. 107–169, London: John Weale 1849 OCLC  13671974 .
• Робсон, Уильям, Лондонский справочник Робсона, Street Key, Classification of Trades, and Royal Court Guide and Peerage , London: Robson and Co., 1842 OCLC  701644407 .
• Рубин, Джефф, Антарктида , Лондон: Lonely Planet, 2008 ISBN  1-74104-549-5 .
• Стоукс, Джон Лорт , « Открытия в Австралии»; С отчетом о побережьях и реках, исследованных и исследованных во время плавания HMS Beagle в 1837-38-39-40-41-42-43 , том 1 , том 2 , Лондон: Т. и У. Бун 1846 OCLC  68647763 .
• Тейлор, Джеймс, Путешествие бигля: необычайное приключение Дарвина на известном исследовательском корабле Фицроя , Лондон: Anova Books, 2008 ISBN  1-84486-066-3 .
• Томпсон, Джулиан, Книга Имперского военного музея о войне на море 1914–18 , Лондон: Пан Макмиллан, 2011 ISBN  0-330-54076-9 .
• Уильямс, Нат; Дент, Маргарет, Национальные сокровища из великих библиотек Австралии , Канберра: Национальная библиотека Австралии, 2005 ISBN  0-642-27620-X .