Лю Чжицзюнь - Liu Zhijun

Лю Чжицзюнь
刘志军
Министр путей сообщения Китайской Народной Республики
В офисе 2003–2011 гг.
Премьер	Вэнь Цзябао
Предшествует	Фу Чжихуань
Преемник	Шэн Гуанзу
Личная информация
Родился	( 1953-01-29 )29 января 1953 (68 лет) Эчжоу , провинция Хубэй
Профессия	Проектирование железнодорожных систем
Подпись

Лю Чжицзюнь ( упрощенный китайский :刘志军; традиционный китайский :劉志軍; пиньинь : Лю Чжицзюнь ; родился 29 января 1953 года) - бывший китайский политик, который занимал пост министра железных дорог . Лю был крестьянским сыном, который бросил школу в подростковом возрасте, чтобы устроиться на работу чиновником низкого уровня в министерство железных дорог. Он быстро поднялся в министерстве, в конце концов возглавив несколько региональных железнодорожных департаментов и занимая должность заместителя министра, а в 2003 году его повысили до главы министерства железных дорог.

В качестве министра железных дорог Лю курировал многочисленные расширения железнодорожной системы Китая, в первую очередь быстрое развитие высокоскоростной железной дороги Китая . До февраля 2011 года он был фигурой национальной похвалы, когда он был арестован и исключен из партии по обвинениям в коррупции. После столкновения поезда в Вэньчжоу в июле 2011 года, в результате которого сорок человек погибли и сто девяносто два человека были ранены, в правительственном отчете его руководство было выделено как один из основных виновников аварии, и он подвергся публичной критике.

В титрах Лю был арестован по обвинению в коррупции за якобы получение взяток и злоупотребление своей властью в качестве министра путей сообщения. Он был осужден и приговорен к смертной казни с отсрочкой исполнения приговора в июле 2013 года. 14 декабря 2015 года приговор Лю Чжицзюню был заменен законом на пожизненное заключение. Власти тюрьмы заявили, что он раскаялся и не совершал умышленных преступлений во время отсрочки наказания.

Карьера

Ранняя карьера

Лю родился в Хуаронге , провинция Хубэй . Его отец был фермером, и он вырос в деревнях вокруг Хунани . Когда он был подростком, в 1972 году, он бросил школу и устроился на работу чиновником низкого уровня в министерство железных дорог страны . Он вступил в Коммунистическую партию Китая (КПК) в следующем году, в августе 1973 года. Работая в министерстве железных дорог, он стал доверенным писателем писем для некоторых из своих менее образованных начальников в министерстве, а в 1974 году, когда он был 21 год, он женился на семье с хорошими политическими связями.

Лю окончил партийную школу КПК (университет, созданный специально для обучения партийных лидеров) в июле 1988 года по специальности марксистская философия . Лю продолжил свое образование, позже получив степень магистра инженерных наук в партийной школе. Лю быстро поднялся по служебной лестнице в министерстве железнодорожного транспорта, и до того, как возглавить все министерство, два раза подряд занимал пост директора двух региональных железнодорожных бюро - в Ляонине и Хэнани . Он стал членом Центрального комитета КПК на его шестнадцатом съезде в 2002 году.

Министр путей сообщения

Лю со спикером Нэнси Пелоси и член палаты представителей Эд Марки в мае 2009 года. Позади них поезд Хэси Хао на междугородной железной дороге Пекин-Тяньцзинь .

Лю был назначен вице-министром, а затем сменил тогдашнего министра Фу Чжихуаня на посту министра путей сообщения в марте 2003 года на ежегодном собрании Всекитайского собрания народных представителей . В то время, когда Лю был назначен министром путей сообщения, Министерство путей сообщения было вторым по силе министерством в Китае (вторым после военного). У него была собственная полиция, судьи и суды, а бюджет составлял миллиарды долларов. После назначения министром Лю объявил о планах резко расширить тогда еще неразвитую железнодорожную систему Китая, построив 7500 миль новых высокоскоростных железнодорожных путей - больше, чем можно было найти во всем остальном мире вместе взятых. Центральное правительство поддержало планы Лю и выделило Лю бюджет в размере более двухсот пятидесяти миллиардов долларов (на несколько лет). Это сделало план Лю самым хорошо финансируемым проектом общественной инфраструктуры в мире с тех пор, как американский президент Айк Эйзенхауэр построил американскую систему автомагистралей между штатами в 1950-х годах. Чтобы завершить строительство первой высокоскоростной железнодорожной линии в Китае до конца 2008 года, Лю заставил сотрудников Министерства железных дорог работать круглосуточно. Его привычка говорить людям, что «Чтобы совершить большой прыжок, нужно принести в жертву целое поколение», он получил прозвище «Лю Великого прыжка». (Некоторые из его недоброжелателей также называли его «Сумасшедшим Лю» за скорость его работы). Разрабатывая китайскую высокоскоростную железнодорожную систему, Лю также курировал комплексную модернизацию стандартной железнодорожной системы Китая, и он курировал открытие Цинхай-Тибетской железной дороги , самой высокой железной дороги в мире по высоте, но он рассматривал развитие высокоскоростной железной дороги Китая. system как его любимый проект.

Когда первая высокоскоростная железнодорожная система Китая завершила свой первый тестовый запуск в июне 2008 года, она была на 75 процентов выше бюджета, но была провозглашена китайскими СМИ как достижение, достойное национальной гордости. Лю описал свое достижение как создание сети с всеобъемлющей системой, включающей интеллектуальную собственность коренных народов Китая. Он заявил, что Китай создал систему высокоскоростных железных дорог, которая обладает «самой совершенной комплексной технологией, наилучшей интеграционной способностью, наибольшим рабочим расстоянием, самой быстрой эксплуатационной скоростью и наибольшим масштабом строительства» в мире. (На самом деле железнодорожная система была в значительной степени основана на немецких и японских конструкциях). Вскоре после того, как Лю завершил строительство первой высокоскоростной железнодорожной линии в Китае, осенью 2008 года, китайское правительство более чем вдвое увеличило бюджет министерства Лю (в рамках усилий по борьбе с глобальной рецессией ) и возложило на него ответственность за прокладку десяти тысяч миль дороги. высокоскоростной железнодорожный путь к 2020 году: в пять раз больше, чем первый трансконтинентальный маршрут Америки. К 2010 году бюджет Лю составлял более ста миллиардов долларов (США). В 2011 году американский президент Барак Обама сослался на высокоскоростную железнодорожную систему Лю как на доказательство того, что американская инфраструктура больше не является лучшей в мире.

В 2009 году Лю прочитал публичную лекцию, в которой выразил свое мнение о том, что во избежание роста затрат из-за высокого уровня инфляции в Китае его министерство должно «воспользоваться возможностью, построить больше железных дорог и быстро их построить». До 2011 года Министерство путей сообщения действовало как собственный регулирующий орган и практически не контролировалось центральным правительством. Лю лично пытался запугать ученых, критиковавших темпы строительства высокоскоростной железной дороги, и проигнорировал японские предупреждения о том, что его поезда курсируют со скоростью на 25% большей, чем считалось безопасным в Японии.

Критика, расследование и падение

Во время его пребывания в должности министерство Лю подвергалось критике за незаконные деловые интересы и отношения с крупными компаниями, неспособность улучшить условия для рабочих-мигрантов во время сезона путешествий по китайскому Новому году , медленную реакцию на широко распространенные зимние штормы в 2008 году и неспособность предотвратить столкновения 2008 поезд в провинции Шаньдун и меньше столкновений в провинции Хунань год спустя . Кроме того, Лю лично подвергался критике в Интернете за его неоднократные браки. Незаконный субподряд был обычной практикой на протяжении всего срока пребывания Лю в должности главы министерства железных дорог, так что большая часть персонала, строившего железную дорогу, была плохо образована, обучена и снабжалась.

Лю подвергся критике в Китае за то, что он занял высокое положение в министерстве для своего брата Лю Чжисяна. В январе 2005 года Лю Чжисян был арестован за хищение, получение взяток и организацию убийства подрядчика, намеревавшегося разоблачить его. Перед арестом Лю Чжисян смог накопить состояние, эквивалентное 50 миллионам долларов США наличными, на недвижимом имуществе, включающем 374 объекта недвижимости, драгоценности и предметы искусства. Его приговорили к смертной казни, но приговор был отсрочен и сокращен до шестнадцати лет лишения свободы, после чего он был переведен в больницу для отбывания там наказания. Как сообщается, во время отбывания наказания в больнице он продолжал заниматься железнодорожным бизнесом по телефону.

В феврале 2011 года Лю Чжицзюнь попал под расследование по обвинению в «серьезных нарушениях дисциплины» Китайской Центральной комиссией по проверке дисциплины (CCDI). Согласно CCDI и Министерству надзора Китая , причиной расследования было то, что Лю подозревался в злоупотреблении своим положением для получения очень крупных взяток. Следователи начали действовать после того, как пришли к выводу, что Лю планировал использовать свое незаконное состояние, чтобы подкупить свой путь в Центральный комитет Коммунистической партии , а затем и в Политбюро . Вскоре после объявления расследования 12 февраля Лю был уволен с должности партийного руководителя министерства. Обвинения в коррупции привели к его увольнению с поста министра 25 февраля 2011 года.

Его увольнение было связано с более ранним делом о коррупции, в котором участвовал бизнес-магнат Шаньси Дин Юйсинь (прежнее название - Дин Шумяо) из Boyou Investment Management Group Ltd., компании, чей портфель значительно выиграл от быстрого строительства высокоскоростных железных дорог в Китае. Незадолго до своего увольнения Лю проехал более 7000 миль по Китаю с 30 января по 8 февраля, инспектируя китайские железные дороги, чтобы обеспечить бесперебойную работу во время следующего сезона путешествий по китайскому Новому году . Его падение произошло внезапно и неожиданно. На момент его увольнения международные СМИ считали Лю высокопоставленным партийным должностным лицом, преследуемым по обвинению в коррупции, поскольку Чэнь Лянъюй потерял свой пост главы партии Шанхая в 2006 году.

Лю был исключен из коммунистической партии Китая в мае 2011 года за «серьезные нарушения дисциплины» и «главную ответственность руководства за серьезную проблему коррупции в железнодорожной системе». Китайская государственная пресса утверждала, что Лю получил незаконную комиссию в размере 4% от железнодорожных сделок и что он накопил взяток на сумму более двухсот пятидесяти миллионов долларов. Позже КПК обвинила его в «сексуальных домогательствах», что удивило многих, кто следил за карьерой Лю. Hong Kong основанная газета Ming Pao повторила этот доклад, утверждая , что Лю держал восемнадцать любовниц.

В июле 2011 года, когда Лю все еще находился под следствием, столкновение с поездом в Вэньчжоу , в котором неисправная сигнальная коробка привела к гибели сорока человек и ранению ста девяноста двух человек, подвергло его дальнейшим обвинениям в систематической коррупции и некомпетентности его сотрудников. Железнодорожное министерство. Министерство железных дорог безуспешно пыталось скрыть подробности аварии, но продолжающаяся общественная критика вынудила премьер-министра Вэнь Цзябао посетить место крушения вскоре после инцидента, где он пообещал провести полное государственное расследование и справедливость для тех, кто был признан виновным. В декабре 2011 года правительство опубликовало свои выводы, в которых оно признало и обвинило катастрофу в «серьезных недостатках конструкции», «пренебрежении безопасностью» и недостатках в процессах торгов и испытаний, используемых для приобретения материалов. В отчете публично обвиняются в катастрофе 54 частных и государственных деятеля, самым известным из которых был Лю Чжицзюнь.

После декабрьского отчета имя Лю стало синонимом «сломанной системы». Он был предан суду в 2013 году и получил смертный приговор с отсрочкой в июле 2013 года. После его падения в 2011 году китайские правительственные цензоры удалили и / или заблокировали в Китае множество восторженных отзывов о его государственной службе, которые накопились за его карьеру, поэтому что теперь в Китае остаются доступными только подробности его ареста.

14 декабря 2015 года приговор Лю Чжицзюню был заменен пожизненным заключением. Власти тюрьмы заявили, что он раскаялся и не совершал умышленных преступлений во время отсрочки наказания.

Примечания

использованная литература

Источники

• Цао Тунцин (12 февраля 2011 г.). 刘志军 被查 与 丁 书 苗 案 有关[Расследование Лю Чжицзюня связано с делом Дин Шумяо]. Duowei News . Проверено 26 октября 2011 года .
• Gov.cn. «Лю Чжицзюнь» . Gov.cn: Официальный веб-портал правительства Китая . 2012. Проверено 25 октября 2012 года.
• Лу Хуэй. «Министр железных дорог Китая находится под следствием из-за« дисциплинарных нарушений »» . Новости Синьхуа . 12 февраля 2011 г. Проверено 26 октября 2012 г.
• Му Яо (12 февраля 2011 г.). 中国 铁道部 长 刘志军 涉嫌 严重 违纪 接受 调查[Министр путей сообщения Китая Лю Чжицзюнь подозревается в серьезных нарушениях партийной дисциплины и ведется расследование]. Duowei News . Проверено 26 октября 2012 года .
• Му Яо (12 февраля 2011 г.). 刘志军 连续 10 天 视察 春运[Лю Чжицзюнь десять дней подряд инспектировал работу во время китайского Нового года]. Duowei News . Проверено 26 октября 2012 года .
• Му Яо (12 февраля 2011 г.). 刘志军 任 内 铁路 大事记[Основные события в железнодорожной системе Китая во время правления Лю]. Duowei News . Проверено 25 октября 2012 года .
• Оснос, Эван . «Босс Рейл: Катастрофа, обнажившая изнаночную сторону бума» . Житель Нью-Йорка . 22 октября 2012 г. Проверено 25 октября 2012 г.
• Ви, Суй-Ли, Хуан Янь и Мирал Фахми. "Уволен министр железных дорог Китая - Синьхуа" . Лос-Анджелес Таймс . 25 февраля 2011. Проверено 26 февраля 2011. [Неработающая ссылка].
• Вонг, Эдвард. «Министр железных дорог Китая потерял должность в связи с расследованием дела о коррупции» . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 2011. Проверено 25 октября 2012 года.