Лондонский закон о дорожном движении 1924 года - London Traffic Act 1924
Закон London Traffic 1924 (14 & 15 Geo.5, C. 34) был Закон о парламенте Соединенного Королевства . Было заявлено, что целью закона является облегчение и улучшение регулирования дорожного движения в Лондоне и его окрестностях .
Задний план
Закон о дорожном движении в Лондоне был составлен в ответ на появление на улицах Лондона небольших независимых автобусных операторов, которых называли «пиратами». Независимые компании нарушили монополию на омнибусную деятельность, принадлежавшую Underground Group и British Electric Traction , которые с 1912 года объединяли свои поступления в столицу. Три трамвайные компании в Лондоне, находящиеся в совместном владении двух групп, также входили в «пул».
Первый «пиратский» оператор появился 5 августа 1922 года, а к 1924 году около 500 независимых автобусов конкурировали с компаниями пула. Большинству независимых предприятий принадлежал только один или два автобуса, и, хотя многие из них пользовались услугами хорошей репутации, другие обслуживали только самые загруженные маршруты в часы пик, иногда выгружая пассажиров до конца маршрута, чтобы обеспечить более прибыльное движение, или сокращая время перед остановкой. автобус конкурента.
Независимые компании сильно повлияли на движение трамвая, и в июне 1923 года три оператора трамвайных компаний предложили снизить заработную плату трамвайным рабочим. Транспорт и Генеральный союз трудящихся противопоставлены предъявления требования для увеличения заработной платы. 21 марта 1924 года забастовали трамвайные рабочие, к которым присоединились бригады крупных автобусных операторов. Через три дня было объявлено, что рабочие метрополитена присоединятся к остановке 28 марта.
Лейбористское правительство меньшинства во главе с Рамзи Макдональдом быстро продвинулось с планами «поставить пассажиропоток в столичном районе под некоторый координирующий контроль», и 25 марта Лондонский закон о дорожном движении получил свое первое чтение. 28 марта забастовка была отменена. Лондонский закон о дорожном движении получил королевское одобрение 7 августа.
Закон
Консультативный комитет и транспортная зона
Среди положений Закона было учреждение Консультативного комитета по дорожному движению Лондона и округов Родины , который должен был «давать советы и помогать» министру транспорта в «осуществлении и исполнении его полномочий и обязанностей в отношении движения» в пределах предписанная транспортная зона Лондона , зона в радиусе примерно 25 миль от Чаринг-Кросс . Комитет был образован 1 сентября 1924 года. Прежде чем издать приказ или постановление в соответствии с Законом, министр должен был передать проект в Комитет для «совета и отчета». Комитет также был уполномочен проводить расследования и выпускал ряд отчетов по таким вопросам, как переправы через реку, заторы и парковка автомобилей.
Запрещенные заказы улиц
Раздел 7 Закона давал министру право издавать приказ, объявляющий любую улицу в лондонском Сити или Столичном полицейском округе «улицей с ограниченным доступом», на которой никакие дополнительные омнибусы, кроме уже работающих там, не могут «курсировать по найму». . Первый такой приказ был издан 12 января 1925 года, но с ретроспективным эффектом до начала года, и в нем было указано большинство улиц в центре Лондона. Результатом этого стало то, что как только улица была ограничена, существующие операторы получили монополию на поставку. Вскоре этим воспользовались лондонские операторы «пула», которые выкупили многие из небольших предприятий, и к 1927 году количество независимых автобусов сократилось примерно до 145.
Критика закона
Закон критиковали за протекционизм и прекращение конкуренции на автобусных маршрутах в Лондоне. Герберт Моррисон , депутат от лейбористской партии Южного Хакни и будущий министр транспорта , проголосовал против законопроекта на том основании, что он ослабляет власть местного правительства, в частности Совета лондонского графства .
Позднее законодательство
Закон о дорожном движении 1930 года ввел лицензирование автобусных перевозок по всей стране, при этом роль министра в столице была заменена комиссаром столичной полиции, действующим в качестве комиссара дорожного движения в столичной зоне. Три года спустя различные операторы общественного транспорта в Лондоне перешли к Лондонскому совету по пассажирскому транспорту, который получил монополию на обслуживание пассажиров автомобильным транспортом в своей «особой зоне».
Консультативный комитет продолжал существовать и был преобразован в соответствии с Законом о пассажирском транспорте Лондона 1933 года, чтобы лучше представлять местные власти Транспортной зоны. И Комитет, и лондонская транспортная зона были упразднены в 1965 году на основании Закона о лондонском правительстве 1963 года .