Лубянка (Московский метрополитен) - Lubyanka (Moscow Metro)
Лубянка ( русская : Лубянка ) является станцией на Сокольнической линии в московском метро , который находится под Лубянской площадью . Объект, первоначально названный Дзержинской ( русская : Дзержинский ) станция, открытый в 1935 году в рамках первого этапа метро.
имя
Первоначально станция называлась Дзержинская в честь площади Дзержинского, но было изменено 5 ноября 1990 года после восстановления первоначального названия площади - Лубянка. В вестибюле вокзала до сих пор стоит бюст Феликса Дзержинского .
История
Строительные работы на станции начались в декабре 1933 года, и инженеры с самого начала столкнулись с чрезвычайно сложными грунтовыми условиями. Территория под Лубянской площадью сложена юрскими глинами , под которыми залегают пласты зыбучих песков и каменноугольной глины. Планировалось, что станция метро будет стоять на поверхности каменноугольной глины, которая считалась достаточно прочной, чтобы выдержать ее вес. Однако быстро было обнаружено, что глина была намного мягче, чем предполагалось, из-за близости подземного русла реки Неглинной, а также имела тенденцию сильно набухать при контакте с воздухом. Это означало, что туннели нужно было строить по одной секции, очень быстро, чтобы позволить бетону затвердеть до того, как давление, оказываемое расширяющейся глиной, увеличилось до такой степени, что деревянные формы больше не могли его удерживать.
Первоначальный дизайн Николая Ладовского пришлось значительно изменить, чтобы справиться с этими проблемами. Чтобы свести к минимуму объем необходимых раскопок, от запланированного центрального зала во всю длину отказались в пользу короткого прохода в конце станции, соединяющего две трубы платформы, подобно многим станциям лондонского метро . Это упростило строительство станции, но в то же время позволило построить запланированный зал в будущем.
Даже после изменения конструкции строительство станции было затруднено. Зыбучие пески между двумя слоями глины почти сразу начали просачиваться на строительную площадку, и из-за неожиданной мягкости каменноугольной глины станция начала медленно тонуть. Тем не менее, строителям станции удалось преодолеть эти проблемы, и Лубянка была открыта по плану 15 мая 1935 года. Подвиг строителей метрополитена запечатлен в скульптурной композиции в вестибюле на Никольской улице.
В 1965 году выяснилось, что Лубянка должна была стать пересадочным пунктом на запланированную Таганско-Краснопресненскую линию , дав понять, что станцию необходимо достроить. Технологии продвинулись до такой степени, что строительство центрального зала, которое считалось невозможным в 1930-х годах, наконец-то могло быть завершено, хотя этот проект все же занял более семи лет. Первым этапом расширения станции было строительство второго входа в северной части, которое было завершено в 1968 году.
Строительство северной половины центрального зала было упрощено за счет использования новой техники промерзания грунта, но на южной половине это было невозможно. Рабочие были вынуждены вернуться к первоначальному методу быстрого строительства одного сегмента туннеля за раз, прежде чем расширение глины могло раздавить их. После завершения строительства центрального зала проходы к платформам были взорваны с помощью взрывчатки. В 1972 году станция была окончательно открыта.
Реконструкция станции была инженерным триумфом, но эстетически она была гораздо менее впечатляющей: блочные пилоны из белого мрамора и стены, облицованные белой плиткой, заменили темный мрамор с ярким рисунком, использовавшийся на старой станции. Хотя старая часть центрального зала все еще существует, общий эффект был утерян. Архитекторами пристройки выступили Нина Александровна Алешина и А.Ф. Стрелков. В 1975 году в центре перрона для перехода на новую станцию « Кузнецкий мост » добавили эскалаторы .
Входы и трансферы
Станция имеет множество входов, но только два вестибюля. Первоначально западный вестибюль является подземным, а его входной павильон встроен в цокольный этаж здания, которое стоит в начале Никольской улицы с одной стороны и Малого Черкасского переулка с другой. Своеобразный фасад, выходящий на Лубянскую площадь, с двумя арками был спроектирован архитектором Иосифом Ловейко, чтобы напомнить публике об исторических Владимирских воротах Китайгородской стены, снесенной за несколько лет до этого. В 1957 году было построено метро, соединившее вестибюль и новый магазин «Детский мир», под Театральным проездом. Первоначальные 3 эскалатора типа N были заменены в 1997 году на тип ET-3M (высота 21,8 метра / 71 фут), в ходе которого вестибюль подвергся реконструкции.
Второй вход был открыт в 1968 году, из-за ландшафта и ось платформы станции к вестибюлю осуществляется через два эскалатора и промежуточную антресольную станцию, которая разворачивает пассажирский поток на 180 градусов. Большой уклон от платформы к мезонину удерживает три эскалатора LT-4 высотой 21,4 метра (70 футов). На 7-метровом меньшем уклоне к подземному вестибюлю изначально было три эскалатора LP-6I, но, поскольку эта модель оказалась проблемной после длительного использования, она была преждевременно заменена во всем метро в 1990-х годах. Черед Лубянки пришел в 1995 году, и на их месте теперь стоят три ЭТ-5М.
В рамках строительства вестибюля была проведена реконструкция всей площади с длинным переходом метро по восточному и южному периметру площади: два входа на углу штаба ФСБ и служебный проезд вдоль его западного фасада, два на углу здания ФСБ. вычислительный центр (Лубянский проезд и Мясницкая улица), еще два - в небольшой сад перед Политехническим музеем, в котором находится мемориал Соловецкого камня (Лубянский проезд и Новая площадь), и два последних - прямо перед входом. От нового метро был добавлен небольшой переход, соединяющий старый подземный вестибюль. Таким образом, можно обойти под землей всю площадь и пройти от одного вестибюля к другому, не спускаясь на платформы.
В 2008 году «Детский мир» закрыли на реконструкцию, а первоначальное здание, в которое был встроен вход, в 2010 году снесли, а на его месте возводят отель « Кемпински» , хотя цокольный этаж и фасад сохранены. Таким образом, единственный способ попасть в первоначальный вестибюль - через упомянутый проход.
Станция служит пересадочным пунктом на Кузнецкий мост , который соединен пассажирским тоннелем под станцией. Доступ к ним обеспечивает пара тандемных эскалаторов в центре центрального холла. Как и на входе, оригинальные четыре блока LP-6I, стоявшие на месте с 1975 года, были заменены в 1993 году серией ЕТ-5М.
Бомбежка 2010 года
Сообщается, что 29 марта 2010 г. на станции Лубянка на Сокольнической в час пик в 7:56 по местному времени взорвалась бомба. Согласно предварительным сообщениям, 40 человек были убиты, 14 из которых находились во втором вагоне поезда, где предположительно произошел взрыв.
Сообщается о втором взрыве на станции Парк Культуры.
Галерея
Старый вид платформы. 1935 г.
Вывеска с надписью Лубянка, 2009 год.
Новый вид платформы. Виден фрагмент старого вида. 2000 г.
Новый вид платформы, 2009 г.
Центральный зал, 2007 г.
использованная литература
- ^ Швидковская 2007 , стр. 361.
- ^ "Смертельный взрыв происходит на станции Московского метрополитена" . Новости BBC. 2010-03-29 . Проверено 29 марта 2010 года .
Источники
- Швидковский, Дмитрий (2007). Русская архитектура и Запад . Лондон: Издательство Йельского университета. п. 361. ISBN. 978-0-300-10912-2 .