Аэродром Lullingstone - Lullingstone Airfield
Аэродром Lullingstone | |
|---|---|
 Остатки станции Lullingstone с местом предполагаемого аэродрома позади.
| |
| Резюме | |
| Обслуживает | Лондон |
| Расположение | Lullingstone , Кент |
| Высота над уровнем моря | 367 футов / 112 м |
| Координаты | 51 ° 22′6 ″ с.ш., 0 ° 11′24 ″ в.д. / 51,36833 ° с.ш.0,19000 ° в. |
| карта | |
  Аэродром Lullingstone | |
Аэродром Lullingstone был предложенным аэродромом в Кенте , Соединенное Королевство, которое не было построено. Железнодорожная станция Lullingstone была построена для обслуживания аэропорта, но никогда не открывалась для государственных служб.
История
В конце 1930-х годов сообщалось, что Imperial Airways искала альтернативу аэропорту Кройдон . Они рассматривали возможность строительства нового аэропорта в Луллингстоне , графство Кент . Одной из проблем, с которыми столкнулись операторы, базирующиеся в Кройдоне, было отсутствие номеров в отелях. У Южной железной дороги была возможность купить землю и построить аэропорт. Imperial Airways должны были использовать его для своих европейских услуг. Тем не менее, Flight сообщил еще в марте 1937 года, что Imperial Airways не собирается переезжать из Кройдона, несмотря на проблемы с туманом. Земля, на которой должен был быть построен аэродром, принадлежала компании Kemp Town Brewing Company из Брайтона , Восточный Суссекс . Аэродром должен был занять 800 акров (320 га).
Аэродром должен был иметь четыре взлетно-посадочные полосы. Станция на линии Maidstone Line была частично построена. Он был расположен между туннелем Lullingstone и виадуком Эйнсфорд. Планировалось построить короткую двухпутную ветку от станции Lullingstone до аэродрома. Планировалось, что на станции будет четыре платформы: две на главной линии и две на ответвлении. Южная железная дорога получила одобрение парламента на строительство ответвления в феврале 1937 года. В то время сообщалось, что до открытия аэропорта осталось не менее восемнадцати месяцев. Были построены только платформы и связанные с ними здания на основной линейной части станции. Планировалось, что поезда от вокзала будут идти до лондонского вокзала Виктория . Само здание вокзала не было построено, но было бы похоже на построенное в 1938 году в Бишопстоне , Восточный Суссекс.
На Ежегодном общем собрании 1938 года Южные железные дороги заявили, что, по их мнению, затраты на выравнивание земли и обеспечение необходимой инфраструктуры, связанной с аэропортом, лежат за пределами частной компании. Они считали, что это должно быть выполнено частично государством и частично Советом графства . Было заявлено, что при нынешних условиях не будет достаточной окупаемости затрат, чтобы оправдать затраты, необходимые для строительства аэропорта. Опцион Южной железной дороги на покупку земли истек к февралю 1939 года. Сообщалось, что в это время продолжались переговоры между землевладельцами и министерством авиации . В то время сообщалось, что до завершения строительства оставалось три года.
Во время Второй мировой войны в Lullingstone был построен аэродром для ловушек. Шесть макетов Hawker Hurricanes были размещены на аэродроме. Он эксплуатировался с апреля 1940 по февраль 1942 года.
Станция появилась в расписании поездов с мая 1939 года по июнь 1954 года и была показана как открытая на карте артиллерийского управления 1940 года. Запланированная жилищная застройка не состоялась. Послевоенное законодательство о Зеленом поясе помешало реализации этой схемы: разработчики предпочли Хитроу в качестве места расположения нового лондонского аэропорта, поскольку он уже частично построен и, следовательно, является более дешевым вариантом. Здания станции были снесены в марте 1955 года, а на Восточном вокзале Кентербери восстановили навесы платформы .
использованная литература
- Источники
- Митчелл, Вик; Смит, Кит (1995). Свонли в Эшфорд . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-873793-45-6 .