М.В. Нимбин - MV Nimbin
|
|
| История | |
|---|---|
 Австралия
|
|
| Имя: | Нимбин |
| Владелец: | Компания паровой навигации Северного побережья |
| Порт регистрации: | Сидней , Австралия |
| Маршрут: | Масляный забег на северном побережье |
| Строитель: | Burmeister & Wain , Копенгаген , Дания |
| Запущено: | 27 апреля 1927 г. |
| Первый рейс: | 21 июня 1927 г., из Копенгагена в Сидней за 65 дней. |
| В сервисе: | 14 сентября 1927 г. |
| Не работает: | 5 декабря 1940 г. |
| Идентификация: | Официальный номер: 155313 |
| Судьба: | Потоплен немецкой морской миной |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Стальное моторное судно |
| Тоннаж: | 1 052 брутто , 516 н. Руп. |
| Длина: | 65,53 м (215 футов 0 дюймов) |
| Луч: | 10,66 м (35 футов 0 дюймов) |
| Черновик: | 3,352 м (11 футов 0 дюймов) |
| Установленная мощность: | Дизельный двигатель Burmeister & Wain мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт) |
| Движение: | Одиночный винт |
| Скорость: | 12,1 узлов (22,4 км / ч; 13,9 миль / ч) |
| Емкость: | 60900 кубических футов, приспособлен для рефрижераторных грузов |
| Экипаж: | 20 |
Nimbin был стальной винтовой пароход , построенный в 1927 году в Копенгагене , который был первым Теплоход помещен в каботаже Новый Южный Уэльс. Он принадлежал и эксплуатировался компанией North Coast Steam Navigation Company и был первым зарегистрированным в Австралии торговым судном, которое было потеряно во время Второй мировой войны, когда оно подорвалось на мине, заложенной немецким вспомогательным крейсером Pinguin . « Нимбин» направлялся из Кофс-Харбора в свой порт приписки, Сидней , с грузом связанных трехслойных лесоматериалов и грузом свиней. Треть корабля унесло ветром, и он затонул за три минуты. Погибли семь человек. Остальные тринадцать цеплялись за связки фанеры. Несколько часов спустя самолет ВВС с базы RAAF Rathmines увидел выживших и направил прибрежное судно SS Bonalbo к месту происшествия, чтобы их забрать.
Описание и конструкция корабля
Nimbin был первый теплоход будет использоваться на побережье Нового Южного Уэльса, и курсируют между Сиднеем и северных рек.
Судно было построено на стапелях на верфях строителей Burmeister и Wain в Копенгагене и завершено в конце июня 1927 года. По прибытии в Сидней судно описывалось как:
Нимбин представляет собой сосуд из 1,052 GRT длиной 215 футов 0 в (65,53 м), ширина 35 футов 0 в (10,67 м), а глубина 13 футов 0 в (3,96 м). Он имеет общее грузовое пространство 60 900 кубических футов и приспособлен для перевозки рефрижераторных грузов. Это одновинтовое судно, приводимое в движение 6-цилиндровым 4-тактным дизельным судовым двигателем Burmeister and Wain, с двумя вспомогательными двигателями для обслуживания электрического освещения и охлаждения, а также для работы лебедок и другого оборудования. На скоростных испытаниях она развила 12,1 узла. Особенностью судна является размещение экипажа, который, например, имеет ванную комнату с горячим и холодным душем, пресной и соленой водой. Три спасательные шлюпки оснащены запатентованным отключающим устройством, которое, как утверждается, может быть спущено на воду неквалифицированными руками за полминуты.
История судовой службы
Доставка и первый рейс
21 июня « Нимбин» покинул Копенгаген, свой стартовый порт, под командованием капитана Р. М. Биди с грузом 305 000 футов балтийской сосны из Харгсхамна , Швеция, и завершил путь в Сидней за 65 дней, прибыв 27 августа. Во время доставки судно наткнулось на шторм в Красном море (так называемый «пояс штиля»), который не утихал четыре дня. Выйдя из Красного моря, судно столкнулось с полной силой муссонных ветров , которые продолжались до тех пор, пока оно не достигло Коломбо . Затем от Коломбо до мыса Леувин корабль, по словам его офицеров, находился «под водой на всем пути» и потерял часть своего палубного груза древесины. Из-за всего этого у Нимбина ни разу не возникли проблемы с двигателем.
По прибытии судно было доставлено в Док Морта для осмотра и было поставлено в док для капитального ремонта, после чего оно было введено в эксплуатацию и направлено в так называемый Баттер- Рейн Северного побережья к рекам Кларенс и Ричмонд . Аналогичное судно, но с меньшей осадкой было заказано для использования в торговле на реке Маклей .
Новый теплоход North Coast Steam Navigation Company вышел из Сиднея во второй половине дня во вторник 13 сентября 1927 года в свой первый рейс в прибрежной торговле. Он был первым теплоходом на побережье Нового Южного Уэльса, курсировавшим между Сиднеем и рекой Кларенс.
Ранние инциденты
Через семь недель после ввода в строй Фредерик Хоскинс, второй офицер на корабле, был смертельно ранен 2 ноября, когда он упал в трюм судна, когда корабль находился между Лисмором и Баллиной .
Команда под руководством Хоскинса возводила желоб для загрузки сахара, когда каким-то неизвестным образом Хоскинс упал на 15 футов в трюм. Его высадили на берег и доставили в больницу Кораки , где он скончался на следующее утро.
Почти год спустя, в середине октября 1928 года, когда он пересекал бар Ричмонд , « Нимбин» слегка задел северную стену, в результате чего рулевое управление унесло. Одной из плит на ватерлинии было нанесено небольшое повреждение. Произошел временный ремонт в Баллине. Пароход пошел вверх по реке. Не было буксиров, которые могли бы помочь вышедшему из строя судну, и если бы авария произошла дальше, пароход мог бы потерпеть крушение.
Заземление баллины
В 6 часов утра понедельника, 22 февраля 1932 года, в сильном тумане « Нимбин» сошел на берег примерно в трех милях к югу от Баллина-Хедс. В то время море было спокойным, с севера надвигался туман. Пилот порта Баллины, капитан Литтл, узнав о тяжелом положении « Нимбина» , немедленно покинул порт на моторном катере и вызвал земснаряд « Тетис» под командованием капитана Манро, который был доставлен на место происшествия около 7:30 утра. и стоял у брошенного на мель судна. На борт был пропущен тяжелый трос, и была предпринята попытка отбуксировать его, но падение во время прилива оставило « Нимбин» более прочно зажатым на песке. Попытка была отложена на время, и было решено дождаться прилива и прибытия более сильного спасательного снаряжения. Земснаряд вернулся в порт, чтобы забрать еще уголь и вывести тросы и якоря, имеющиеся в Баллине, для спасательных целей. Днем она вернулась в Нимбин , но ее усилия не увенчались успехом.
Компания North Coast SN приказала своему пароходу Ulmarra , который находился поблизости, проследовать к Нимбину . Была надежда, что она сможет спастись во время наводнения на следующее утро, поскольку он должен быть достаточно мощным, чтобы отбуксировать « нимбин» с песка, если положение « нимбина » не ухудшится за ночь. Кроме того, компания приказала своему пароходу Arakoon покинуть Сидней с капитаном Д. В. Гибсоном из Сиднейской ассоциации морских страховщиков и спасателей на борту последнего аварийного снаряжения, которое капитан Гибсон доставил в Баллину на судне Arakoon .
После 24 часов нахождения на мели на пляже « Нимбин» был успешно снят с мели своим ходом около 9:15 утра во вторник, 23 февраля. Груз был цел, но из цистерн было откачано некоторое количество нефти. Судно компании Ulmarra , которому было приказано прибыть на место происшествия, стояло рядом и имело на борту буксирный трос, но ее помощь не требовалась. Земснаряд « Тетис» из Баллины тоже стоял рядом. Морские якоря были поставлены на некотором расстоянии от моря и привязаны якорями к Нимбину . Когда наступил прилив, двигатели « Нимбина » были запущены, и он вытащил якоря и вскоре соскользнул с песка. Спасательное снаряжение было доставлено в « Нимбин» в понедельник вечером. Подняв снаряжение, « Нимбин» продолжил движение по реке Ричмонд, благополучно преодолев перекладину. Затем она приступила к выгрузке своего груза в Сиднее. Ulmarra приступил к реке Кларенс. Капитан Реймер с « Нимбина» заявил, что судно двигалось на половинной скорости в густой дымке, которая низко висела над морем, когда произошло посадки на мель. Он сказал, что судну не было нанесено никаких повреждений.
Пароход Arakoon , который был загружен некоторым количеством аварийного снаряжения и отправился из Сиднея поздно вечером в понедельник, чтобы помочь « Нимбину» , в то же утро был уведомлен о том, что « Нимбин» был снят с мели, из-за сообщения, отправленного смотрителем маяка в Сил. Скалы .
Более поздние инциденты
В конце декабря 1934 года Ulmarra была частично выведена из строя из-за потери лопасти гребного винта, оторванной затопленным объектом в реке Кларенс. « Нимбин» пришел на помощь и отбуксировал « Ульмарру» почти 300 миль. Капитан « Ульмарра» (капитан Байсантон) сказал, что « Ульмарра» не стала беспомощной в результате аварии, и при необходимости она могла бы уйти без посторонней помощи, но, поскольку теплоход « Нимбин» спускался в Сидней с реки Ричмонд, это считалось желательно, чтобы она помогала. Во время долгой буксировки « Ульмарра» смогла запустить двигатели, и время от времени достигала скорости более 11 узлов.
В четверг, 9 сентября 1937 года, « Нимбин» и небольшой буксир « Тевен» столкнулись на реке Ричмонд недалеко от Кораки. 72- летний Джозеф Смит, машинист буксира « Тевен», погиб, а Чарльз Янг, моряк на « Тевен» , получил серьезные ранения. Teven буксировал дерево баржи , когда произошло столкновение. Янг, который был рулевым, был сброшен на баржу, получив серьезные травмы спины. Смит, отвечавший за двигатель, был раздавлен и брошен в воду. Его нога была полностью раздроблена, и когда его подняли, он был мертв.
Спускаясь по побережью в июле 1938 года, « Нимбин» наткнулся на прибрежный теплоход « Комара» , у которого произошла механическая поломка: сломался болт, а в машинном отделении были частично сняты винтики. Судно было к северу от Сил-Рокс, и ему посчастливилось укрыться в заливе Сил-Рокс. Если бы Комара находилась дальше, укрытия не было бы, а в то время дул сильный ветер. « Нимбин» взял « Комару» на буксире у Сил-Рокс и ночью доставил судно в Ньюкасл.
Событие кораблекрушения
В начале Второй мировой войны немецкий вспомогательный крейсер Pinguin заложил ряд минных заграждений между Ньюкаслом и Сиднеем, а также у восточного и южного побережья Австралии. Их первыми жертвами стали британское грузовое судно « Кембридж» у мыса Вильсона 7 ноября 1940 года и на следующий день американское торговое судно « Сити оф Рейвилл» , затонувшее у мыса Отуэй . Это была первая американская жертва войны, в которой Соединенные Штаты еще не участвовали.
Месяц спустя, 5 декабря 1940 года, « Нимбин» стал первым зарегистрированным в Австралии торговым судном, которое погибло, когда оно столкнулось с миной у Нора-Хед на Центральном побережье . Он направлялся из Кофс-Харбора обратно в Сидней с грузом из трехслойной древесины, упакованной в связки, и грузом свиней.
Без предупреждения в 15.25 ч. В корме машинного отделения произошел сильный оглушительный взрыв; вся кормовая часть, или около трети судна, исчезла, и судно расположилось на корме. В результате взрыва в воздух были взорваны деревья и обломки, а масло из топливных баков вырвалось вверх подобно гейзеру. К счастью, масло не загорелось. Через несколько секунд выжившие оказались в спокойном море, борясь вокруг, хватая связки фанеры шести футов длиной и трех футов шириной, разбросанных по довольно широкому пространству. Связки фанеры действовали как плоты, поскольку не было возможности даже приблизиться к спасательным шлюпкам, не говоря уже о том, чтобы спустить на воду какую-либо из них. Не было возможности послать сигнал бедствия по беспроводной сети.
В 15 ч. 15 м. Самолет-амфибия, пилотируемый старшим офицером RAAF на базе «Ратмайн», совершил разведывательный полет в сторону моря. Вскоре после взлета пилот увидел дым в нескольких милях от моря. Он изменил курс и немедленно направился к месту. Он обнаружил множество обломков, плавающих на поверхности, и амфибия заметила место крушения в течение десяти минут после взрыва. Пилот посадил самолет, но вода оказалась намного более жесткой, чем он ожидал. Из-за моря и размеров обломков он не мог рулить близко к одному большому куску обломков, за который он мог видеть группу людей, отчаянно цепляющихся за него. Он вырулил машину на некотором расстоянии к берегу небольшого острова, где защищенная вода позволяла ему взлететь.
Пилот намеревался вернуться прямо на базу за помощью. Однако вскоре после этого он заметил поблизости другой корабль. Летя низко, он подал ему сигнал лампой Олдоса, сообщив ему о местонахождении обломков и направив его немедленно к месту происшествия.
SS Bonalbo прибыл примерно через два с половиной часа после взрыва, чтобы забрать выживших примерно в 18:00. Их встретила скорая помощь и доставила раненых в больницу. Остальных в одежде, позаимствованной у их спасателей на « Боналбо» , отправили домой на машине. В то время большая часть команды « Нимбина » была старыми сотрудниками компании North Coast Steam Navigation Company. Капитан Брайанстон и главный офицер Чарльз Чепмен, которые оба погибли, проработали в компании 20 и 26 лет соответственно.
использованная литература
Координаты : 33 ° 15,392'S 151 ° 46,976'E. / 33,256533 ° ю.ш. 151,782933 ° в.