Матра MS620 - Matra MS620

Matra MS620 (иногда называют M620 ) была группа 6 спортивный прототип , построенный Matra в 1966 году и был второй такой автомобиль , построенный компанией. Было построено четыре автомобиля, оснащенных 1,9-литровым двигателем BRM Formula One V8 , но в основном они использовались как опытные. В 1967 году MS620 был заменен 3-литровым Matra MS630 , хотя он использовался в тестах Ле-Мана того же года, оснащенный 4,7-литровым двигателем Ford V8.

История гонок

В 1966 году компания Matra решила построить свой второй спортивный прототип . Разработанный в соответствии с правилами Группы 6 , автомобиль получил название MS620 и был оснащен 1,9-литровым двигателем BRM Formula One V8, способным производить 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) при 9000 об / мин . Было построено четыре автомобиля с трубчатым стальным шасси, разработанным Бернаром Бойером, ранее работавшим в Alpine , и кузовом французской компании Carrosserie Pichon-Parat . Автомобиль впервые появился на тестах Ле-Ман в апреле 1966 года, установив десятое лучшее время в руках Жо Шлессера , Жан-Пьера Жоссо и Джонни Сервоза-Гэвена . MS620 дебютировал в гонках на дистанции 1000 км в Монце , которая была третьим этапом чемпионата мира по спортивным автомобилям ; Сервоз-Гэвин и Жассо разделили единственный присутствующий MS620 (вторая запись, с Эрнесто Брамбилла, предназначенным для управления им, так и не материализовалась), но не были засекречены. Следующий заезд Матры состоялся на 1000 км Спа , где к Сервоз-Гэвину присоединился Алан Рис , но проблема с топливной системой помешала паре финишировать в гонке. Оба гонщика были заявлены на 1000 км Нюрбургринга , но не участвовали в гонке.

В гонке «24 часа Ле-Мана» Матра участвовала в трех гонках MS620: Жассо и Анри Пескароло в машине № 02, Шлессер и Рис в машине № 03, а также Жан-Пьер Бельтуаз и Сервоз-Гэвин в машине № 04. Все три машины списаны; автомобиль № 02 с отказом двигателя после 38 кругов, автомобиль № 03 после аварии после 100 кругов и автомобиль № 01 после отказа коробки передач на 112 круге. Затем Матра вошел в Бельтуаз на не-чемпионском мероприятии Trophée d'Auvergne , где и финишировал. на 17-м и последнем месте после отказа аккумулятора после 11 кругов. Затем Бельтуаз управлял MS620 в другом мероприятии, не относящемся к чемпионату, в Маньи-Кур , которое он выиграл. Затем Матра попыталась ввести Шлессер на Гран-при Хоккенхайма , но не присутствовала на мероприятии. Вместо этого следующая гонка машины состоялась в не относящемся к чемпионату Coupe de Paris , где Сервоз-Гэвин занял второе место. Затем Бельтуаз управлял MS620 в Coupes du Salon , но во время гонки он разбился. Матра завершила сезон, введя две машины в 1000 км Парижа ; Жасо и Пескароло в одном, Бельтуаз и Сервоз-Гэвин в другом. Опять же, ни одна из машин не финишировала, поскольку машина Бельтуаза и Сервоза-Гэвена разбилась после 14 кругов, а проблемы с зажиганием вынудили Жосо и Пескароло покинуть гонку на 43-м круге. Это была последняя гонка машины, хотя Жасо и Роби Вебер установили восьмые места в скорости. во время испытаний в Ле-Мане в 1967 году двигатель BRM был заменен 4,7-литровым двигателем Ford V8, способным производить 385 л.с. (287 кВт; 390 л.с.) при 6500 об / мин. Вебер погиб в аварии, когда управлял заменой MS620, Matra MS630 .

использованная литература

дальнейшее чтение

• Макдонаф, Эд (28 января 2010 г.). Спортивные автомобили Matra: MS620, 630, 650, 660 и 670 - с 1966 по 1974 год - WSC Giants . ISBN Veloce Publishing Ltd. 9781845842611.