Messerschmitt Me 309 - Messerschmitt Me 309

Я 309
Я 309.jpg
Me 309 (модель)
Роль Истребитель
Производитель Мессершмитт
Дизайнер Вилли Мессершмитт
Первый полет 18 июля 1942 г.
На пенсии 1943 г.
Положение дел Экспериментальный
Основной пользователь Люфтваффе
Количество построенных 4
Разработано из Мессершмитт Bf 109

Messerschmitt Me 309 был прототип немецкий истребитель , разработанный в первые годы Второй мировой войны , чтобы заменить Bf 109 . Несмотря на то, что у Me 309 было много дополнительных функций, производительность оставляла желать лучшего, и у него было так много проблем, что проект был отменен, построив всего четыре прототипа. Me 309 был одним из двух неудачных проектов Messerschmitt, предназначенных для замены стареющего Bf 109, второй - Me 209 1943 года.

Дизайн и развитие

Проект Me 309 начался в середине 1940 года, когда Bf 109 впервые столкнулся со Spitfire в битве за Британию , первым самолетом, который не уступил 109 по скорости и характеристикам. Компания «Мессершмитт» уже предвидела необходимость в усовершенствованной конструкции для замены Bf 109. Рейхсское министерство авиации , однако, не чувствовало такой срочности, поскольку проекту был отдан низкий приоритет, в результате чего проект не был завершен до конца 1941 года. .

Новый истребитель имел много новых функций, таких как трехколесным шасси (с nosegear распорки , которые скручены на 90 ° при отводе, к «плоской» ориентации под двигателем) и под давлением кабины , который дал бы его более удобным и эффективным высотное исполнение. Каждая из новых характеристик была впервые испытана на нескольких планерах Bf 109F : V23 с подфюзеляжным радиатором , V31 с радиатором и трехопорным шасси и V30 с герметичной кабиной.

Низкий интерес правительства к проекту отложил завершение первого прототипа до весны 1942 года, а проблемы с носовым колесом отодвинули первый полет 309-го на июль. Когда он действительно летал, характеристики Me 309 были удовлетворительными - примерно на 50 км / ч (30 миль в час) быстрее, чем стандартный Bf 109G, - но не образцовыми. Фактически, Bf 109G мог превзойти намеченную замену. С добавлением вооружения скорость самолета снизилась до недопустимого уровня. Из-за плохих характеристик и гораздо более многообещающего развития Focke-Wulf Fw 190D , Me 309 был отменен.

Модель предлагаемого Me 609

В попытке возродить проект, инициированный в ответ на требование Министерства авиации Рейха в 1941 году о новом Zerstörer (эсминец) для замены Bf 110 , Мессершмитт ответил на это - Me 609 . Чтобы соответствовать требованиям новой конструкции за минимальное время и с минимумом новых деталей, неудавшийся проект Me 309 ляжет в основу нового истребителя. Me 609 должен был присоединиться к двум фюзеляжам Me 309 с новым центропланом. Только два внутренних колеса соединенных основных стоек шасси Me 309 должны были использоваться и втягиваться в центральную секцию. В результате получилась необычная четырехколесная система. Кабина Me 609 должна была располагаться в левом фюзеляже, причем правый борт был сглажен. Были запланированы две версии: тяжелый истребитель с четырьмя или шестью 30-мм пушками MK 108 и вариант Schnellbomber (быстрый бомбардировщик) с двумя 30-мм пушками MK 108 и бомбовой нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов), размещенных под фюзеляжами. К тому времени, когда дизайн был доведен до конца, революционный турбореактивный двигатель Me 262 исключил необходимость в дальнейшей разработке истребителя с поршневым двигателем.

В 1943 году «Мессершмитт» сделал последнюю попытку создать замену Bf 109 в виде Me 209-II . По сути, это была модификация существующего планера 109, конструкторы Messerschmitt не хотели тратить время и силы на новую конструкцию, такую ​​как Me 309.

Технические характеристики (Me 309)

Me 309, вид сверху

Данные Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 9,46 м (31 фут 0 дюймов)
  • Размах крыла: 11,04 м (36 футов 3 дюйма)
  • Высота: 3,9 м (12 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,6 м 2 (179 кв. Футов)
  • Вес пустого: 3530 кг (7782 фунта)
  • Полная масса: 4250 кг (9370 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Daimler-Benz DB 603G инвертированный поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 1287 кВт (1726 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 733 км / ч (455 миль / ч, 396 узлов)
  • Крейсерская скорость: 665 км / ч (413 миль / ч, 359 узлов)
  • Диапазон: 1100 км (680 миль, 590 миль)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 256 кг / м 2 (52 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,31 кВт / кг (0,19 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Ноты

Библиография

внешние ссылки