Мессершмитт Me 328 - Messerschmitt Me 328

Мне 328
Мессершмитт Me 328 V1.jpg
Мессершмитт Me 328 B
Роль Истребитель с импульсным двигателем
национальное происхождение нацистская Германия
Производитель Мессершмитт АГ
Первый полет Весна 1944 г.
Количество построенных 9

Messerschmitt Me 328 был первоначально разработан как самолета паразита , чтобы защитить люфтваффе бомбардировочных формирований во время Второй мировой войны . В процессе длительного развития ему предлагалось множество других ролей. В конце войны проект был возрожден для рассмотрения в качестве самолета Selbstopfer ( оружие смертника ), но был признан непригодным даже для этой цели. Крошечный истребитель должен был приводиться в движение импульсными реактивными двигателями , но непригодность этих двигателей обрекала Me 328 с самого начала.

История

Дизайн

Самолет был разработан как проект Messerschmitt P.1073 в 1941 году и изначально задумывался как дешевый и простой истребитель сопровождения, который должен был буксироваться тяжелым бомбардировщиком Heinkel He 177 или Junkers Ju 388 с использованием полужесткой балки ( Deichselschlepp , который также рассматривался для буксировки крылатых вспомогательных топливных баков ) или использовался на Me 264 в стиле Mistel . Было предложено три версии: планер без двигателя , версия с импульсным двигателем Argus и версия с турбореактивным двигателем Jumo 004 .

Его конструкция должна была быть в основном деревянной. Впоследствии он был передан Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - «Немецкий научно-исследовательский институт пилотирования планеров») для разработки. Были предложены две версии: Me 328A (истребитель) и Me 328B (бомбардировщик); Было подсчитано, что четыре Me 328 могут быть построены по цене истребителя Focke-Wulf Fw 190 или Bf 109 . Также в какой-то момент предлагалось буксировать его за тяжелым бомбардировщиком Me 264 для защиты. Одной из основных проблем, с которыми столкнулся проект, были двигатели - импульсные реактивные двигатели плохо работали на больших и средних высотах (где происходила большая часть боевых действий) из-за более низкого давления воздуха. Двигатели также производили огромное количество шума, который можно было услышать за много миль, что делало их непригодными. Чрезмерная вибрация двигателя будет усугубляться тем фактом, что в двухмоторном аппарате два импульсных двигателя будут производить колебания в своем собственном уникальном цикле тяги, что вызовет нестабильность из-за асимметрии, а также резонанса .

Прототипы

Летчик-испытатель Ханна Райч выполнила программу испытаний двух прототипов планера, вылетев из самолета-носителя на высотах 3 000–6 000 м (9800–19 700 футов). Успешными были и наземные пуски с использованием как катапульты тросового типа, так и ракетных лафетов на рельсах. Даже с уменьшенным размахом крыла самолет имел очень удовлетворительные характеристики, и планировалось построить до 1000 единиц для использования в качестве одноразовых бомбардировщиков, которыми будут управлять добровольцы из 5 / KG200, так называемой эскадрильи Леонидаса .

Семь прототипов, оснащенных двумя импульсными реактивными двигателями Argus As 014 , которые использовались в летающей бомбе V-1, были построены производителем планеров Якобс-Швайером из Дармштадта . Он был предназначен для использования в качестве истребителя, для вооружения двумя 20-мм пушками MG 151/20 . Однако в ходе статических испытаний вскоре стало очевидно, что те же проблемы, которые были связаны с ранней разработкой летающей бомбы Фау-1, а именно чрезмерная вибрация, затрудняют успешное завершение проекта и программу пилотируемых полетов. был приостановлен в середине 1944 года, после того как было совершено всего несколько испытательных полетов. Некоторые источники говорят, что два прототипа были разрушены в результате разрушения конструкции в полете из-за вибрации.

Несмотря на это, планирование продолжалось, и была спроектирована версия, в которой будут использоваться четыре импульсных двигателя Argus, два из которых будут установлены под крыльями в дополнение к исходной паре, установленной над задней частью фюзеляжа . Были предложены варианты бомбардировщиков обоих типов, и работа над ними продолжалась по настоянию Адольфа Гитлера еще долго после того момента, когда из них можно было сделать что-нибудь, кроме символического.

Были предприняты шаги по возрождению Me 328 снова в 1944 году в качестве пилотируемой летающей бомбы на основе Me 328B, оснащенной 900-кг (2000 фунтов) бомбой, но от нее отказались в пользу Fieseler Fi 103R (Reichenberg) . Две разные доработанные версии - одна, получившая обозначение Me 328C , которая будет оснащена турбореактивным двигателем Jumo 004, а другая, собственное предложение, которое не получило буквенного суффикса, использовало два импульсных реактивных двигателя As 014, установленных на пилонах, установленных на задних бортах фюзеляжа. - переоборудован с двойным хвостовым оперением - вместе с одноразовым ТРД Porsche 109-005 мощностью 4900 Н; Тяга в 1100 фунтов силы (500 кгс) в том же самом заднем заднем положении, что и на V-1, позволила с новой конструкцией сдвоенного хвоста - но ни одно из этих предложений ни к чему не привело. Из-за основной идеи создания реактивных силовых установок с коротким сроком службы для его питания, проект Me 328 часто называют орудием смертников , однако самолет не задумывался как таковой.

Предлагаемые роли

Самолету предлагалось выполнять самые разные функции: от перехватчика точечной обороны до версии со складывающимся крылом и сдвоенными импульсными реактивными двигателями, запускаемыми с катапульты на подводной лодке , до штурмовика . В прототипы были внесены различные модификации, чтобы оценить их пригодность для этих миссий, а также были испытаны различные конфигурации двигателей. Несмотря на все это, проблема вибрации просто не могла быть преодолена, и программа была свернута в начале 1944 года, даже когда производственные мощности готовились к постройке самолета на заводе планеров Jacobs Schweyer в Дармштадте.

Согласно книге Томаса Пауэрса « Война Гейзенберга», изучалась идея использования Me 328 в качестве бомбардировщика- паразита в рамках программы Amerika Bomber . Его должны были нести или буксировать Me 264 или Ju 390 для атаки на Нью-Йорк . Планы этой тактики - впервые предложенные за девять месяцев до того, как конкурент Хейнкеля по дизайну трансатлантического американского бомбардировщика получил собственное обозначение RLM - были разработаны на встрече генерал-фельдмаршала Эрхарда Мильха и генерал-майора Эккарда Фрейхера фон Габленца в Берлине 12 мая 1942 года. После выпуска пилот Me 328 сбросил бомбу над Манхэттеном, а затем бросился в море рядом с подводной лодкой. От идеи отказались в августе 1942 года.

Варианты

Планер Me 328
Два прототипа планера, построенного компанией Jacobs-Schweyer Flugzeugbau GmbH (Hans Jacob). Переносился на Dornier Do 217 и выпускался для летных испытаний, иногда Ханной Райч .
Me 328 V1 - V7: семь предсерийных прототипов Me 328B, также построенных Jacobs-Schweyer и оснащенных импульсными реактивными двигателями Argus AS 014.
Me 328A
Предлагаемый истребитель-паразит, предназначенный для перевозки на бомбардировщике Amerika ,
Мне 328B
Предлагаемый вариант бомбардировщика.
Me 328C
Истребитель с двигателем Jumo 004 - дериват, предложенный в 1944 году.

Технические характеристики (Me 328B)

Messerschmitt Me 328 sketch.jpg

Данные Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 - Том 3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,17 м (23 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 6,9 м (22 футов 8 дюймов)
  • Высота: 1,6 м (5 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 8,5 м 2 (91 кв.м)
  • Пустой вес: 1600 кг (3527 фунтов)
  • Полная масса: 4500 кг (9921 фунт)
  • Силовая установка: 2 импульсных реактивных двигателя Argus As 014 с тягой по 2,9 кН (660 фунт-сила-сила) каждая - статическая тяга: 2,2 кН ​​(500 фунт-сила-сила); максимальная тяга: 3,6 кН (800 фунт-сила)

Представление

  • Максимальная скорость: 805 км / ч (500 миль / ч, 435 узлов)
  • Дальность: 485 км (301 миль, 262 миль)

Вооружение
500 кг (1102,3 фунта) фугасной боевой части

Реплика

Реплика в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, Вирджиния

Одна копия выставлена ​​в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния .

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки