NZR V класс - NZR V class
| Новая Зеландия V класс | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Тендерный тепловоз V класса. Изображение из коллекции А. П. Годбера, библиотека Александра Тернбулла
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Класс Новой Зеландии V паровоз был использован в Новой Зеландии «s железнодорожной сети с 1885 года. Они эксплуатировались правительство Новой Зеландии железных дорог и Веллингтоном и Manawatu железнодорожной компании .
Вступление
Резкое увеличение трафика к началу 1880-х годов потребовало разработки нового класса пассажирских локомотивов. Класс V был задуман как увеличенная версия 2-4-2 NZR K класса 1877 года . Вместо четырех сцепленных колес K-класса использовались шесть сцепленных колес. Заказ был размещен у Nasmyth, Wilson and Company of Manchester . Доставка заняла семь лет, после чего выяснилось, что двигатели без тендера имели перевес на 5 с половиной тонн.
В результате NZGR отказался принимать локомотивы до тех пор, пока вес не был снижен до приемлемого уровня. Однако к тому времени, когда они были модифицированы, двигатели были заменены американскими двигателями класса NZR N аналогичных размеров.
Wellington и Manawatu железнодорожная компания также заказал три из этих локомотивов, число 6, 7 и 8, по цене около £ 6000 каждая ( что эквивалентно примерно $ 1 млн 2011). Они были оснащены богато украшенной деревянной кабиной в стиле Роджерса с готическими окнами и удлиненным дымовым ящиком, увенчанным воронкой с медным колпачком. Они могли стрелять любым легким топливом, включая дрова, и были немного тяжелее, чем версия NZR. У них были внутренние рамы и журналы на обоих грузовиках. Когда WMR был передан NZR в 1908 году, они были включены в V класс.
У локомотивов была одна слабость в раме, сразу за цилиндрами. Это слабое место при стрессе могло сломаться; это произошло, когда локомотивы Бранксхольм были выброшены на свалку, в результате чего их рамы не подлежали ремонту. Локомотивы на перекрестке Марароа, возможно, пострадали точно так же.
Снятие
Первые изъятия V-класса начались примерно в 1925 году и закончились в начале 1930-х годов. Большинство двигателей было выгружено в виде разобранных корпусов, включающих котел, раму , цилиндры и колеса, на свалку локомотивов в Бранксхольме в 1927 году. V 126 и V 127 были сброшены в виде существенно более укомплектованных корпусов на перекрестке Марароа в октябре 1928 года вместе с их кабинами. и тендеры. V 132 был разобран в карьере Били, и его рамы были сброшены там.
Три двигателя WMR были сняты одновременно, а их котлы сняты для стационарного использования или продажи. Судьба трех WMR V неизвестна, хотя были некоторые предположения, что один из них мог быть брошен в Бранксхольме. Один из котлов этих двигателей был обнаружен KiwiRail в 2009 году во время строительства объездной дороги туннеля Кай Иви.
Сохранение
В 1999 году энтузиаст Тони Бэчелор вывез из Браксхольма останки локомотивов V 35, V 125 и V 136. Из-за слабости рамы рама V 132 и грузовик-пони Нэсмита Уилсона были извлечены из карьера Били. Предполагалось, что локомотивы будут восстановлены Благотворительным фондом Хутервилля в Вайтаре, но позже это провалилось, и Холостяк перевез остатки в свою собственность в Ашхерсте.
В 2009 году части четырех V, а также котел, найденный во время строительства отклонения Kai Iwi, были переданы в дар обществу Feilding и District Steam Rail Society . Детали хранились на складе F & DSR во дворе Фейлдинга, но теперь списаны.
В 2018 году на перекрестке Марароа были исследованы останки двух локомотивов класса V с целью восстановления и статической реставрации Фондом наследия Ламсдена .
В конце января 2020 года фонд Lumsden Heritage Trust успешно извлек 1885 V-класса 127 со свалки в реке Орети после шести летних усилий и планирования. Они также хотели вернуть V-класс 126, но, по словам Lumsden Heritage Trust, логистика взяла верх над ними в тот день, несмотря на гигантские усилия. Восстановленные локомотив и тендер № 127 стоят на колесах и тележках на специально построенном разъезде на железнодорожном участке Ламсдена . Затем, в среду, 26 февраля, Доверие предприняло вторую попытку поднять V-класс 126. Узнав из первой попытки, они сначала подняли 126 лебедкой и подали тендер ближе к берегу реки и на гравий перед повторной попыткой подъема, о чем сообщалось как быть легче, чем поднимать 127. Восстановление двух локомотивов V-класса привлекло внимание средств массовой информации даже в Великобритании, а на базу Trust в Ламсдене наблюдается приток заинтересованных туристов и посетителей.
использованная литература
Библиография
- Хит, Эрик ; Стотт, Боб (1993). Классические паровозы Новой Зеландии . Grantham House. ISBN 1869340361.
- Касселлс, Кен (1994). Необычный перевозчик: история железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, 1882–1908 . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . ISBN 0-908573-63-4.
- Стюарт, WW (1974). Когда Steam был королем . Веллингтон: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: Х. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.