Железная дорога Нойкирицш-Хемниц - Neukieritzsch–Chemnitz railway

Neukieritzsch – Chemnitz Hbf
Обзор
Номер строчки	6385
Locale	Саксония , Германия
Услуга
Номер маршрута	527, 525
Технический
Длина линии	61,32 км (38,10 миль)
Кол-во треков	2: Нойкеритч – Борна ; Гайтхайн ; – Нарсдорф Виттгенсдорф об Бф – Кюхвальд
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный калибр
Минимальный радиус	300 м (980 футов)
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц (Neukieritzsch – Geithain)
Скорость работы	160 км / ч (99,4 миль / ч)
Максимальный наклон	1,0%
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Железная дорога Нойкирицш – Хемниц - это ветка в немецкой земле Саксония . Он ответвляется в Нойкирицше от железной дороги Лейпциг-Хоф и проходит через Борну и Гайтхайн до главного вокзала Хемница . Это часть междугороднего сообщения между Лейпцигом и Хемницем. Маршрут электрифицирован между Нойкеритшем и Гайтхайном.

История

Еще в 1860 году был создан железнодорожный комитет для обеспечения прямого сообщения между Лейпцигом и Хемницем. Первоначальные планы предусматривали выравнивание от Kieritzsch (ныне Neukieritzsch) на Саксонско-Баварской железной дороге ( нем . Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn ) до Mittweida на линии Riesa-Chemnitz . Прежде всего, город Борна настоятельно требовал железнодорожного сообщения. Поскольку эти планы были отклонены саксонским правительством, город Борна в 1864 году предложил построить дорогу Кирич-Борна за свой счет. Это было разрешено, хотя управление операциями оставалось за государством. В октябре 1865 года началось строительство, которое было завершено 14 января 1867 года из-за войны 1866 года .

Bahrebachmühle Виадук с блоком RS1 из города-Bahn Хемнице над A 4 в 2006 году

Правительство Саксонии одобрило дальнейшее строительство в направлении Хемница, которое будет осуществляться за счет частных средств, но не было кандидата, который был бы готов предоставить необходимые средства для дорогостоящего строительства предлагаемой линии. В конечном итоге саксонский парламент решил построить линию за счет государства. По поводу запланированного маршрута все еще велись долгие споры. Долгое время фаворитом было прямое сообщение из Лейпцига в Гайтхайн. В конечном итоге из соображений стоимости было решено ехать по маршруту Борна через Гайтхайн и Бургштадт в Хемниц. Также будут построены ответвления на Лимбах , Пениг и Рохлиц .

Весной 1869 года на трассе начались работы. Было необходимо создать несколько больших виадуков в Гёрене, Бургштедте и Хемнице. 8 апреля 1872 г. началась работа на новой линии. Он был открыт вместе с железнодорожными ветками на Лимбах, Пениг и Рохлиц. 1 октября 1870 года городская железная дорога Кирич-Борна перешла в государственную собственность, и теперь между Лейпцигом и Хемницем проложена непрерывная государственная железная дорога.

С 1945 г.

В 1945 году второй трек был полностью разобран для военных репараций в Советском Союзе , но участки между Нойкирич и Борна и между Виттгенсдорфе и Хемниц-Küchwald позже были восстановлены. 15 января 1962 года Deutsche Reichsbahn открыла электрическую тягу между Нойкирицшем и Борной.

После ремонта и модернизации линии Хемниц – Лейпциг (включая линию Лейпциг – Гайтхайн через Бад-Лаузик ) 11 декабря 2005 г. был восстановлен второй путь между Гайтхайном и Нарсдорфом. В то же время были прекращены работы на станции Коссен.

С момента завершения работ линия RE 6 (Chemnitz-Leipzig-Express), соединяющая Хемниц и Лейпциг, курсирует с почасовыми интервалами. Услуги RE 6 занимают всего 26 минут от Гейтайна до Хемница, по сравнению с 39 минутами до 2005 года. Модернизация линии также подготовила ее к работе с наклонными поездами , хотя использование одной только технологии наклона позволило бы сократить время работы только на три с половиной. минут. Дополнительная петля пересечения сокращает время работы до семи минут. Технология наклона была использована для сокращения времени в пути в период с 10 декабря 2006 г. по 22 октября 2009 г. Поезда вышли из Лейпцига в 33 минуты и прибыли туда в 27 минут. После возникновения неисправности в установке класса 612 , систему наклона пришлось на время вывести из эксплуатации на всех автомобилях этого класса. Было введено заменяющее расписание с увеличенным временем в пути между Хемницем и Лейпцигом, которое оставалось в силе до конца 2015 года. С тех пор поезда отправляются из Лейпцига в 26 минут и прибывают в 33 минуты после часа. До 2011 года DB также выполняла рейс RE 28 в оба конца по маршруту Лейпциг – Хемниц – Кранцаль по субботам и воскресеньям.

Участок от Борны до Гайтхайна был электрифицирован летом 2010 года, поэтому бывшее местное сообщение MRB 2/70, курсировавшее из Лейпцига через Борну в Гайтхайн, могло быть заменено открытием в декабре 2013 года Лейпцигского городского туннеля , который можно эксплуатировать только на электричках, по S-Bahn-Linie S4 сети S-Bahn Mitteldeutschland . В Фробурге была установлена новая электронная блокировка общей стоимостью 8 миллионов евро. С 15 декабря 2013 года использовалась линия S4 новой сети городской железной дороги Mitteldeutschland . Участок между Нойкеритшем и Гайтхайном с 13 декабря 2015 года использовался как линия S3. Участок Гайтхайн – Хемниц эксплуатируется Transdev Regio Ost с локомотивом- перевозили вагоны под торговой маркой Mitteldeutsche Regiobahn с момента изменения расписания в декабре 2015 года. В дополнение к этому, участок Бургштедт – Хемниц с декабря 2015 года эксплуатируется City-Bahn Chemnitz по модели Chemnitz с дизельными многоканальными двигателями по линии C13.

Перспективы

В 2008 и 2009 годах Техническим университетом Дрездена было проведено исследование, чтобы выяснить, как можно модернизировать линию для перевозки междугородних перевозок в дополнение к существующим местным пассажирским перевозкам. Результатом исследования стало то, что линию необходимо было постоянно (или почти непрерывно) модернизировать до двух путей и электрифицировать повсюду, чтобы обеспечить работу скоростных поездов (таких как электрические ICE Ts ). В начале 2009 года тогдашний министр транспорта Саксонии Томас Юрк объявил о финансировании предварительного планирования модернизации линии.

В конце января 2012 года представители государственного министерства экономики, труда и транспорта Саксонии предложили ликвидировать разрыв в электрификации между Гейтайном и Хемницем. Согласно этому предложению предварительное планирование будет завершено к 2013 году. Строительство начнется в 2015/16 году, при этом срок строительства составит три года. Это позволило бы Хемниц подключиться к сети S-Bahn Mitteldeutschland . Стоимость закрытия этой электрификации протяженностью около 36 км оценивается более чем в 100 миллионов евро. В качестве следующего этапа было запланировано завершение второго пути маршрута от Нойкеритша через Борна до Хемница.

В начале января 2013 года представители земли Саксония и Deutsche Bahn AG подписали контракт на предварительный выбор вариантов модернизации и электрификации линии Хемниц – Лейпциг. Это будет включать в себя расследование модернизации маршрута через Бад-Лаусик, а также через Борну. В результате предварительного расследования предпочтительным вариантом был выбран маршрут через Бад-Лозик (включая железную дорогу Лейпциг – Гайтхайн). Основными преимуществами этого варианта были 50-минутное время в пути и удобная стыковка пассажиров с другими междугородними линиями Лейпцигского вокзала. В июле 2013 года земля Саксония и Deutsche Bahn подписали соглашение о планировании дальнейшей модернизации и электрификации железной дороги Лейпциг-Хемниц. Свободное государство Саксония выделило на эти цели около 2,4 миллиона евро. Предварительное планирование было завершено летом 2014 года и представлено общественности в августе 2014 года. На линии Нойкеритцш-Хемниц, помимо завершения электрификации, будут внесены изменения в схему расположения путей на станциях Гейтайн, Нарсдорф, Бургштедт и Хемниц-Кюхвальд. По сообщениям СМИ, ввод в эксплуатацию ожидается не ранее чем через восемь лет. Земля Саксония намерена своевременно сдать в эксплуатацию другие проекты и профинансировать их на пропорциональной основе. Проект был номинирован в Федеральном транспортном плане ( Bundesverkehrswegeplan ) до 2030 года.

Описание маршрута

Курс

Линия проходит параллельно федеральной дороге 176 до Борны и от Нойкирхена до Нидерграфенхайн, она следует федеральной дороге 72 . Контактная линия заканчивается на станции Geithain, и электрифицирована только платформа для поездов в / из Neukieritzsch. После Geithain, линия достигает центральной саксонской лесс страны холма ( Mittelsächsisches Lösshügelland ) и встречает закрытый Rochlitz-Penig железной дороги в Нарсдорф. После прохождения села Göhren она пересекает Цвиккау Mulde вместе с железной дорогой Glauchau-Вурцен (Mulde долина ЖД- Muldentalbahn ) на Гёрен виадука . Рядом со Штайном линия проходит в 600 метрах от долины Хемниц и закрытой железной дороги Вехзельбург-Кюхвальд (Chemnitz Valley Railway- Chemnitztalbahn ). Протяженный городской виадук доходит до станции Burgstädt, которая расположена на восточной окраине города. После бывшего перекрестка с закрытой линией Лимбах-Оберфрона самая высокая точка линии достигается на станции Wittgensdorf ob Bf (верхняя станция). Оттуда он проходит с максимальным уклоном 1: 100 в пойме Хемница, где пересекает автобан 4 на виадуке Бахребахмюлен ( Bahrebachmühlenviadukt ). После пересечения промышленной железной дороги из Грюны он встречается с колеями, ведущими к грузовой станции Кюхвальд, точно в том же месте, что и закрытая железная дорога Вексельбург – Кюхвальд, которая шла в основном параллельно Вехзельбургу . После длинного поворота направо линия сходится с путями, ведущими из Ризы и Дрездена на подступах к Chemnitz Hauptbahnhof .

Станции

Станция Нойкеритч

Нойкеритч ( 51 ° 09′02 ″ с.ш., 12 ° 24′46 ″ в.д. / 51,1506 ° с. Ш. 12,4128 ° в. / 51.1506; 12,4128 )

Станция Neukieritzsch (только Kieritzsch до 3 октября 1936 г.) была открыта в 1842 году вместе с участком Лейпциг-Альтенбург железной дороги Лейпциг-Хоф , хотя первые пути были проложены в 1841 году. Кирицша, в честь которого была названа станция, находился примерно в 3 км. Новое поселение в итоге было названо Нойкирицш (Новый Кирич). Станция находилась недалеко от Кансдорфа и Пюрстена, но обе деревни отказались назвать станцию в честь своей общины. Уже при открытии станции техническое обслуживание было доступно в Кириче, и в результате открытия линий на Борну и Пегау (открыта в 1909 году) станция в последующие десятилетия превратилась в небольшой железнодорожный узел.

Вокруг станции образовалась плотная сеть заводов в результате добычи бурого угля ( бурого угля ). После 1945 года движение продолжало расти, особенно грузовые, поэтому станцию пришлось значительно расширить. Между тем, станция разобрана, за исключением нескольких путей.

Станция Лобштадт

Лобштадт ( 51 ° 08′09 ″ с.ш., 12 ° 26′57 ″ в.д. / 51,1359 ° с. Ш. 12,4492 ° в. / 51.1359; 12,4492 )

Первоначально станция была открыта как остановка ( Haltestelle ) Лобштадта на частной железной дороге Кирич-Борна, но позже была расширена несколько раз. 1 мая 1905 года она была переименована в станцию. Станция приобрела большее значение в результате добычи бурого угля, так как в Лобштадте было несколько заводов по производству брикетов.

Уже в 80-е годы объем перевозок несколько снизился, но серьезный спад произошел в 90-е годы, когда были закрыты все предприятия по производству брикетов. 9 сентября 1999 г. Лобштадт был реклассифицирован как остановка.

Станция Новая Борна, 2012 г.

Борна (б Лейпциг) ( 51 ° 07′01 ″ с.ш., 12 ° 29′12 ″ в.д. / 51,1169 ° с. Ш. 12,4868 ° в. / 51.1169; 12,4868 )

Станция Борна (б Лейпциг) была построена как конечная остановка частной железной дороги недалеко от центра города. Важность станции возросла в результате добычи бурого угля, а также продления линии до Хемница. Вскоре дальнейшая застройка участка (находившегося на пересечении нынешних федеральных трасс 93 и 176 ) стала невозможной. Поэтому в 1903/04 г. к юго-западу от старого участка на окраине была построена совершенно новая станция. Эта станция была сдана в эксплуатацию 1 октября, и с тех пор старая станция служила разъездом для грузовых перевозок. В дополнении к соединению различных дорожек с коричневыми угольными шахтами, новая станция была локомотивный двор с двухэтажный Heizhaus (в депо , где нагретые локомотивы). С тех пор здесь размещались разные маневровые тепловозы.

В последующие десятилетия станция продолжала расти. Последние крупные строительные работы проводились в 1930-х годах, когда была построена железная дорога Борна-Гросботен , которая отходила от станции Нойкирхен-Вигра, хотя поезда ходили от и до Борны. После окончания Второй мировой войны на станции снова увеличился трафик, поскольку иностранное топливо почти не осталось. В 1960-х годах производство брикетов Borna достигло своего апогея, когда ежедневно перемещалось более десяти полных цепей брикетов или сырого бурого угля. После электрификации участка Лейпциг – Борна на станции сменили локомотивы.

Быстрый спад движения на станции Борна начался после 1989/90 года, и все брикетные заводы в окрестностях закрылись в первой половине 1990-х, так что грузовой транспорт почти полностью разрушился. Сегодня грузовых перевозок больше нет, а также сильно сократилась путевая инфраструктура. Отремонтирован только подъезд.

За время своего существования станция имела пять разных названий, а именно:

до 30 сентября 1901 г .: Борна
до 30 июня 1911 года: Борна в Лейпциге
до 21 декабря 1933 года: Borna b Leipzig
с 22 декабря 1933 года: Борна (б Лейпциг)

Все три последних имени означают «Борна близ Лейпцига». DB Station & Service эксплуатирует станцию с 28 мая 2000 года под названием Борна (Лейпциг) , хотя официально она не была переименована.

Петергрубе ( 51 ° 05′55 ″ с.ш., 12 ° 30′11 ″ в.д. / 51,0986 ° с. Ш. 12,5030 ° в. / 51.0986; 12,5030 )

Остановка Петергрубе была открыта 1 декабря 1950 года. Станция была создана в первую очередь для пригородных перевозок в район добычи бурого угля. У поселения не было названия, но Платека (ныне часть Борны) находится прямо к северо-востоку от остановки.

Нойкирхен-Уигра ( 51 ° 05′16 ″ с.ш., 12 ° 32′01 ″ в.д. / 51,0878 ° с. Ш. 12,5335 ° в. / 51.0878; 12,5335 )

Станция была открыта 1 мая 1902 года как остановка Нойкирхен-Вигра ; это последовало за длительной кампанией пострадавших сообществ. Станция приобрела определенное значение в 1937 году с открытием железнодорожной ветки Борна-Гросботен , которая здесь разветвлялась. Он был реклассифицирован как станция, но поезда в и из Гроссботена уже отправлялись в Борну. Поскольку добыча бурого угля к югу от Лейпцига также включала территорию к югу от Борны, была построена густая сеть промышленных железных дорог. На станции Нойкирхен-Вигра ответвлялись несколько подъездных путей. С тех пор он был реклассифицирован как остановка. Входное здание 1930-х годов, которое заменило первоначальную станцию, существует до сих пор, но используется для других целей.

Подъезд к вокзалу Фробург

Фробург ( 51 ° 04′09 ″ с.ш., 12 ° 33′33 ″ в.д. / 51,0691 ° с. Ш. 12,5593 ° в. / 51.0691; 12,5593 )

До открытия в 1906 г. железной дороги Фробург – Кохрен – Сахлис станция Фробург была незначительной. Новый участок станции был построен к югу от существующих объектов на линии до Кохрена. Входное здание состоит из центрального корпуса, к которому соединены два двух с половиной этажа боковых флигеля. Построены грузовой навес, локомотивное депо, два сигнальных поста и мастерская.

После того, как в 1967 году было прекращено движение на линии Кохрен-Сахлис, важность станции снова снизилась. Станция была постепенно перестроена с двумя путями, а короткий участок линии на Кохрен-Сахлис до сих пор используется в качестве разъезда.

Empfangsgebäude des Bahnhofs Frauendorf, 2012 г.

Фрауэндорф (Закс) ( 51 ° 03′42 ″ с.ш., 12 ° 36′59 ″ в.д. / 51,0616 ° с. Ш. 12,6163 ° в. / 51.0616; 12,6163 )

При открытии линии не было другой станции между Фробургом и Гейтайном, но окрестные деревни вскоре запросили станцию, и 1 июня 1876 года был открыт Haltepunkt (буквально «точка остановки») Фрауэндорфа. Он был реклассифицирован как Haltestelle ( «место остановки») в 1878 году, что означало, что грузовые перевозки также можно было обрабатывать. Станция была реклассифицирована как станция 1 мая 1905 года, когда она уже состояла из двух основных путей с двумя платформами и двух других путей для грузовых операций с погрузочной дорогой, грузовыми навесами и комбинированной головной частью и боковой рампой. Кроме того, Фрауэндорф также служил станцией, где могли пересекать поезда, курсирующие между Фробургом и Гайтхайном, что было необходимо после увеличения трафика.

После 1990 года станция была реклассифицирована как остановка, а затем полностью заброшена в 2004 году.

Вестибюль станции Гайтхайн, 2011 г.

Гейтайн ( 51 ° 03′30 ″ с.ш., 12 ° 41′50 ″ в.д. / 51,0582 ° с. Ш. 12,6972 ° в. / 51.0582; 12,6972 )

Первоначально, только промежуточная станция, станция Гайтхайн была полностью перестроена для ввода в эксплуатацию железной дороги Лейпциг – Гайтхайн в 1887 году. Также был построен локомотивный депо. Гайтхайн стал более важным для грузовых перевозок, так как с конца 19 века на станцию загружали большое количество строительных материалов с близлежащих кирпичных заводов и карьеров.

Свой нынешний вид станция приобрела с 2002 года, когда большая часть ее была реконструирована в ходе модернизации линии Лейпциг – Хемниц.

Станция Нарсдорф

Нарсдорф ( 51 ° 00′38 ″ с.ш., 12 ° 43′00 ″ в.д. / 51,0106 ° с. Ш. 12,7168 ° в. / 51.0106; 12,7168 )

Первоначально предлагалось построить станцию в районе Обергрефенхайн, но граждане возражали против этого. Против строительства железной дороги также выступали в Нарсдорфе. В результате станция Нарсдорф , открытая 8 апреля 1872 года, была построена на границе между Нарсдорфом и Дёлитчем. Поскольку здесь ответвлялись ответвления на Рохлиц и Пениг , Нарсдорф с самого начала имел большее оперативное значение. Также поезда железной дороги Альтенбург-Лангенлеуба-Оберхайн , открывшейся в 1901 году, ходили в Нарсдорф и обратно.

Важность станции значительно упала в результате экономических изменений, последовавших за политическими изменениями 1989/90 года. Все движение на железнодорожных ветках из Нарсдорфа было остановлено в 2000 году. Почти все пути были демонтированы, и Нарсдорф превратился в простую остановку. Входное здание, бывший Heizhaus ( развязка ) и другие здания для грузового транспорта сейчас пустуют и все больше приходят в упадок.

Станция Cossen

Коссен ( 50 ° 58′08 ″ с.ш., 12 ° 46′47 ″ в.д. / 50,9689 ° с. Ш. 12,7798 ° в. / 50.9689; 12,7798 )

Станция Коссена имела входное здание, мастерскую, сарай для инструментов, вокзальную резиденцию и две сигнальные будки. Грузового сарая не было, хотя станция была важна для грузовых перевозок. Вместо этого была погрузочная эстакада и погрузочная дорога. Песок транспортировался из нескольких карьеров в окрестностях на железную дорогу по фельдбану и канатной дороге . Какое-то время Bahnmeisterei (офис начальника технического обслуживания путей) в Хемнице располагал здесь форпостом вместе с небольшим железнодорожным транспортным средством.

Сегодня на вокзале есть только два пути, которые обслуживают грузовые поезда, идущие в Кюхвальд и обратно , поскольку пассажирские перевозки на вокзале закончились 4 апреля 2005 года. Сохранившиеся здания в настоящее время в основном пустуют.

Бургштадт ( 50 ° 54′56 ″ с.ш., 12 ° 48′45 ″ в.д. / 50,9155 ° с. Ш. 12,8124 ° в. / 50.9155; 12,8124 )

Входное здание вокзала Бургштадт сначала было идентично зданиям в Коссене и Фробурге; Станция Лимбах тоже имела подобное здание. В 1910 году к зданию была пристроена пристройка, по проекту которой было возбуждено судебное дело. С самого начала станция была одной из важнейших промежуточных станций на линии. Например, около 1900 года ежегодно обслуживались около полумиллиона человек. Бургштадт также был станцией для скоростных поездов с 1912 года. Станция также имела большое значение для грузовых перевозок. Помимо нескольких подъездных путей, здесь имелись грузовой навес, две погрузочные дороги и две погрузочные эстакады (головная и боковая). Небольшой локомотив был доступен для маневрирования с 1930-х годов, который также использовался для переброски грузов на станции Cossen и Wittgensdorf ob Bf и от них. Этот тепловоз сняли со станции летом 1991 года.

Автовокзал был построен на привокзальной площади в 2003 году, перед сносом входного здания, существовавшего с момента его открытия. Инфраструктура пути также была значительно сокращена, и только главный путь и путь платформы залива все еще существуют от первоначально восьми путей. Оба оборудованы платформой, так как поезда городской железной дороги останавливаются в Бургштедте.

Станция Burgstädt
Железнодорожный и автобусный вокзалы Бургштадта (2016 г.)

Wittgensdorf ob Bf

Wittgensdorf ob Bf ( 50 ° 53′00 ″ с.ш., 12 ° 50′28 ″ в.д. / 50,8834 ° с. Ш. 12,8412 ° в. / 50,8834; 12,8412 )

Wittgensdorf ob Bf (сокращение от oberer Bahnhof , что означает «верхняя станция») был открыт 8 апреля 1872 года под названием Wittgensdorf . Ветка с Limbach имеет ответвляется с момента открытия станции, что делает Виттгенсдорфе важным местом для железнодорожных перевозок. Вначале грузовые перевозки были важны, потому что это была ближайшая станция для многих фабрик в долине Хемница . После открытия железной дороги Вехзельбург-Кюхвальд в 1902 году грузовые перевозки значительно упали, так как муниципалитет Витгенсдорф теперь имел вторую станцию на этой линии с Унтервиттгенсдорфом (нижний Виттгенсдорф ), который был лучше расположен для заводов. В 1927 году обе станции были переименованы с Виттгенсдорфе переименован в Виттгенсдорфе Ob Bf и Unterwittgensdorf переименован в Виттгенсдорфе UNT Bf (сокращенно Unterer Bahnhof , что означает «нижняя станция»).

Движение на линии Лимбах-Оберфрона было прекращено в 2001 году. Тем не менее, станция имеет важное эксплуатационное значение, поскольку участок бывшей линии до резервуарного парка в Хартманнсдорфе-бай-Хемниц регулярно обслуживается. С 2005 года эта линия используется как тупиковый участок станции.

Станция Wittgensdorf Mitte (2016)

Виттгенсдорф / 50,8743 ° с. Ш. 12,8695 ° в. / 50,8743; 12,8695 Митте ( 50 ° 52′27 ″ с.ш., 12 ° 52′10 ″ в.д. )

Привал Wittgensdorf Mitte состоит всего из двух платформ. Платформа для обслуживания в Хемнице находится рядом с небольшим массивным входным зданием с пристроенным деревянным залом ожидания, но на противоположной платформе есть только деревянный зал ожидания. За период своей работы станция имела три разных названия, а именно:

до 30 апреля 1898 года: Haltepunkt Bahrmühle
до 1 октября 1927 года: Haltepunkt Mittelwittgensdorf
с 2 октября 1927 г .: Haltepunkt Wittgensdorf Mitte

Привал Хемниц-Борна

Хемниц-Борна Hp ( 50 ° 51′35 ″ с.ш., 12 ° 53′40 ″ в.д. / 50,8598 ° с. Ш. 12,8944 ° в. / 50,8598; 12,8944 )

Остановка была открыта 15 июля 1901 года. Сейчас она обслуживается только городской железной дорогой Хемница . Он расположен на Сандштрассе в Хемниц-Борна. Станция Chemnitz-Borna Ldst на железной дороге Кюхвальд-Обергрюна , которая была расположена в нескольких сотнях метров к юго-западу от остановки Chemnitz-Borna на улице Abendleite , использовалась для грузовых перевозок в период с 1903 по 2004 год. Эта остановка имела четыре разных названия. в период его эксплуатации, а именно:

до 30 июня 1911 года: Borna bei Chemnitz Haltepunkt
до 25 июля 1913 года: Borna b Chemnitz Hp.
до 9 мая 1953 года: Хемниц-Борна Х.п.
до 29 мая 1990 года: Karl-Marx-Stadt-Borna Hp.
с 30 мая 1990 года: Chemnitz-Borna Hp

Кюхвальд ( 50 ° 51′20 ″ с.ш., 12 ° 54′45 ″ в.д. / 50,8555 ° с. Ш. 12,9125 ° в. / 50,8555; 12,9125 )

В 1880-х годах существующие станции в Хемнице больше не могли справляться с быстро растущим грузопотоком. Помимо острой необходимости в железнодорожном сообщении с многочисленными заводами на севере города, также требовалась эффективная сортировочная станция. Планировалось построить сортировочную станцию на территории нынешней грузовой станции Кюхвальд. Для его строительства было достаточно земли, но станция должна была быть расположена в стороне от главной транспортной оси Дрезден-Цвикау-Райхенбах. Было выбрано новое место - возвышающаяся площадка к югу от железнодорожных мастерских. Линия Кирицш – Хемниц и линия Риза – Хемниц получили прямое сообщение с новой сортировочной станцией на станции Хильберсдорф . Küchwald Zweigstelle (узловая станция Küchwald) была построена в конце этой соединительной линии, а грузовая станция Küchwald была открыта вместе с сортировочной станцией и соединительной железной дорогой в 1902 году. Поезда на железной дороге Wechselburg-Küchwald, открывшейся в 1902 году, также использовали пути железной дороги Кирицш-Хемниц отсюда до Hauptbahnhof.

Вскоре верфь была расширена, поскольку здесь начиналась промышленная железная дорога Кюхвальд-Обергрюна, открытая в 1903 году , и поблизости были открыты другие фабрики. Кюхвальд также взял на себя часть работы по сборке поездов.

Транспортное движение резко сократилось с 1990 года. Линия через долину Хемниц была закрыта в 2002 году, а линия на Грюна была закрыта в 2004 году. Отсюда по- прежнему обслуживается только линия до электростанции HKW Chemnitz-Nord .

Хемниц Hauptbahnhof (2009)

Согласно информации с начала 2016 года, создание внешней платформы на правом пути для пригородных поездов планируется с вводом в эксплуатацию не раньше, чем при изменении расписания на 2017/2018 гг.

Chemnitz Hbf ( 50 ° 50′28 ″ с.ш., 12 ° 55′53 ″ в.д. / 50,8411 ° с. Ш. 12,9314 ° в. / 50,8411; 12,9314 )

Нынешний Chemnitz Hauptbahnhof был основан в 1852 году как конечная остановка железной дороги Риза-Хемниц. Со строительством линий Хемниц – Цвикау (1858 г.), Хемниц – Аннаберг (1866 г.), Борна – Хемниц и Хемниц – Адорф (1875 г.) он стал одним из самых важных железнодорожных узлов Саксонии. Помимо пассажирских перевозок, станция также имела важное значение для грузовых операций, и до конца 1870-х годов станция была единственной в Хемнице, которая занималась грузовыми операциями. С 1990-х годов его важность значительно уменьшилась из-за общего падения трафика, потери дальнего трафика и закрытия некоторых линий. Грузовые операции больше не ведутся. Большое локомотивное депо Хемниц-Hbf, которое позже было объединено с локомотивным депо Хемниц-Хильберсдорф, до сих пор существует как локомотивное депо Хемниц.

Технические работы

Виадук долины Уихра

Виадук Niedergräfenhain

Все крупные мостовые конструкции изначально были подготовлены к удвоению пути.

Виадук Вайхра / 51,0958 ° с. Ш. 12,5130 ° в. / 51.0958; 12,5130 ( 51 ° 05′45 ″ с.ш., 12 ° 30′47 ″ в.д. )

Виадук Wyhra Valley длиной 198 метров на линейном километре 10,48 пересекает реку Wyhra . Двенадцатипролетный виадук высотой восемь метров был построен в период с сентября 1869 года по август 1870 года и обошелся примерно в 70 000 талеров .

Виадук Нидерграфенхайн ( 51 ° 03′35 ″ с.ш., 12 ° 38′30 ″ в.д. / 51,0597 ° с. Ш. 12,6418 ° в. / 51.0597; 12,6418 )

Как и виадук Гайтхайн, виадук Нидерграфенхайн не был бы необходим, если бы граждане Гайтхайна не потребовали изменить маршрут линии. С июля 1869 по ноябрь 1871 года в нем участвовало около 150 000 талеров. 200-метровое сооружение пересекало долину на двенадцати пролетах.

Виадук Гейтайн / 51,0621 ° с. Ш. 12,6753 ° в. / 51.0621; 12,6753 ( 51 ° 03′44 ″ с.ш., 12 ° 40′31 ″ в.д. )

Виадук Гейтайн строился с июля 1869 года по сентябрь 1871 года. Во время строительства моста высотой 75000 метров влажный грунт оказался проблемой, поэтому опоры моста имели очень глубокий фундамент. Максимальная высота сооружения - 17 метров, длина - 110 метров.

Виадук Гёрен над Цвиккауэр-Мульде

Виадук Гёрен ( 50 ° 58′53 ″ с.ш., 12 ° 46′09 ″ в.д. / 50,9813 ° с. Ш. 12,7691 ° в. / 50.9813; 12,7691 )

Виадук Герен длиной 412 м был построен из гранита примерно 5000 рабочих с 1869 по 1871 год. Строение высотой 68 метров, построенное за 1,2 миллиона талеров, соединяет Цвикауэр-Мульде , государственную дорогу Коссен-Вексельбург и Глаухау. –Вурценская железная дорога . В дополнение к большим пролетам моста, пересекавшим глубокую долину Мюльден, было девять пролетов поменьше в направлении Хемница. Последние были настолько обветшалыми к 1980-м годам, что были засыпаны в середине 1980-х годов, и с тех пор длина виадука составила всего 263 метра. Оставшийся виадук был капитально отремонтирован с 1997 по 2001 год примерно за 20 миллионов марок .

Виадук Коссена ( 50 ° 58′30 ″ с.ш., 12 ° 46′28 ″ в.д. / 50,9751 ° с. Ш. 12,7745 ° в. / 50.9751; 12,7745 )

Виадук Коссен длиной 162 метра имел шесть арок с просветом 17 метров. Сооружение, стоившее около 69000 талеров, к 1960-м годам настолько обветшало, что в 1968 году пять из шести пролетов были замурованы, а затем засыпаны. Поскольку промышленная дорога проходила через шестой пролет, конструкция была значительно уменьшена. размер.

Городской виадук Бургштадт ( 50 ° 55′10 ″ с.ш., 12 ° 48′54 ″ в.д. / 50,9195 ° с. Ш. 12,8151 ° в. / 50.9195; 12,8151 )

Городской виадук Бургштадт длиной 427 метров - самое длинное инженерное сооружение на линии. Он был построен в 1869/70 году примерно для 90 000 талеров, чтобы не строить набережную. Он пересекает долину с 34 пролетами длиной 9,9 метра, максимальная высота которых составляет 7,5 метра. С 1960-х годов из-за нехватки финансовых средств планировалось коренное изменение виадука. Как и в случае с виадуком Коссен, все проемы были бы заполнены, за исключением необходимых переходов. Вместо этого отремонтировали виадук.

Реконструированный виадук через Бахребах в 2010 г.

Виадук долины Бахребах ( 50 ° 52′04 ″ с.ш., 12 ° 52′54 ″ в.д. / 50,8679 ° с. Ш. 12,8817 ° в. / 50,8679; 12,8817 )

Bahrebach долине Виадук стоить около 310000 талеров. Мост длиной 230 метров, расположенный на повороте, пересекает Бахребах, а с 1930-х годов - нынешнюю автобан 4 . Поскольку пространство между опорами моста было недостаточно широким для расширения первоначально четырехполосной автомагистрали, виадук был капитально перестроен с 1999 по 2003 год.

Виадук долины Хемниц

Виадук долины Хемниц ( 50 ° 51′13 ″ с.ш., 12 ° 55′39 ″ в.д. / 50,8537 ° с. Ш. 12,9274 ° в. / 50,8537; 12,9274 )

Хемниц долина виадука , стоимость которого около 160000 талеров, был построен с июля 1869 г. по июнь 1871. Он состоит из 180-метровый нескольких частей стальной поддерживаемый раздел А, за которым следует 118-метровый кирпичной секции с общая длина 308 метров. Он пересекает реку Хемниц на шести стальных фермах длиной 25,5 метров каждая. Мост состоял из девяти кирпичных арочных пролетов, один на пересечении федеральной трассы 107 имел проем 11,7 метра, а остальные восемь пролетов имели проемы шириной 9,8 метра. Этот участок лежит на небольшом изгибе.

Из-за шума стальной секции во время переездов поездов он также получил название Klapperbrücke (грохочущий мост). Этот участок моста был отремонтирован в 2003 году за 1,5 миллиона евро.

Ноты

использованная литература

Клуттиг, Штеффен (2006). Schienenverbindungen zwischen Chemnitz und Leipzig - Die Eisenbahnstrecken Kieritzsch – Chemnitz und Leipzig – Geithain (на немецком языке). Witzschdorf: Bildverlag Böttger. ISBN 3-937496-17-3 .
Генрих, Райнер (1999). Kleinlokomotiven in der Rbd Dresden - Einsatz und Beheimatung von 1930 bis 1995 (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-437-1 .
Кайс, Курт; Хенгст, Маттиас (1996). Eisenbahnknoten Chemnitz - Schienennetz einer Industrieregion (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. ISBN 3-87094-231-2 .
Preuß, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком языке). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0 .

внешние ссылки

СМИ, связанные с железнодорожной линией Нойкирицш-Хемниц на Викискладе?

Languages

In other projects