Узкоколейная железная дорога округа Невада - Nevada County Narrow Gauge Railroad
 Смешанный пассажирский и товарный поезд на мосту через Медвежью реку в 1895 году.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Штаб-квартира | Грасс-Вэлли, Калифорния | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Северная Калифорния | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сроки работы | 1876–1942 гг. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | Заброшенный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 3 фута ( 914 мм ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Узкоколейная Nevada County железной дороги (NCNGRR) (псевдоним: Никогда не Приди, никогда Go ) был расположен в Северной Калифорнии «s Nevada County и Плейсер , где она связана с центральной части Тихого океана железной дороги . Компания Узкоколейной железной дороги округа Невада была зарегистрирована 4 апреля 1874 года, ее штаб-квартира находилась в Грасс-Вэлли, Калифорния . После двух лет строительства пассажирские и коммерческие железнодорожные перевозки начались в 1876 году и продолжались до 1943 года. Линия длиной 22,53 мили (36,26 км) проходила от Колфакса на север через Грасс-Вэлли до Невада-Сити . В свое время железная дорога примечательна тем, что в 1908 году был построен самый высокий железнодорожный мост в Калифорнии - Мост через реку Беар .
История
Потребность в железнодорожном сообщении в полугорных и лесистых районах Грасс-Вэлли и Невада-Сити была вызвана добычей полезных ископаемых после Калифорнийской золотой лихорадки . Кроме того, лесозаготовители хотели сделать свою землю доступной для компании Southern Pacific в Колфаксе. 20 марта 1874 года законодательный орган Калифорнии и губернатор Ньютон Бут утвердили право на строительство и эксплуатацию узкоколейки 3 фута ( 914 мм ) от Колфакса через Грасс-Вэлли до Невада-Сити. 20 июня Закон Конгресса предоставил железной дороге право проезда через государственные земли.
Дж. Х. Бейтс оценил стоимость строительства и оборудования в 411 132 долларов. Подошла только одна заявка на 500 000 долларов, подписанная М. Ф. Битти; он получил единовременную выплату в размере 500 000 долларов. Строительство началось в январе 1875 года. Компания Turton & Knox наняла субподряд на выполнение земляных работ. Джон Флинт Киддер был главным инженером. В течение двух месяцев на строительстве железной дороги было задействовано 600 человек.
Строительство включало два моста, два тоннеля и пять эстакад. Выйдя из депо Колфакс , дорога направилась на север, параллельно Центрально-Тихоокеанской железной дороге, затем пересекла Беар-Ривер и въехала в графство Невада. Одна из первых станций находилась в городе Ю Бет , обслуживающем гравийную шахту Goodwin Drift Gravel Mine. Дорога вела в Чикагский парк , колонию производителей фруктов и винограда, а затем продолжила свой путь в Грасс-Вэлли. Все вагоны и локомотивы имели железнодорожные тормоза Westinghouse , а вагоны, используемые для обслуживания пассажиров, имели сцепки Miller Platform . Поскольку первый подрядчик, Битти, не смог завершить проект, был привлечен второй, Дж. К. Байнр; Строительство было завершено весной 1876 года. Первый поезд от Колфакса до Грасс-Вэлли отправился 11 апреля, а к 20 мая первый поезд прибыл в Невада-Сити.
Первым президентом компании был Джон Коулман , президент шахты North Star . Строитель Киддер решил обосноваться в Грасс-Вэлли, став генеральным суперинтендантом, а в 1884 году стал вторым президентом. После его смерти в 1901 году к власти пришла вдова Киддера Сара , став первой женщиной-президентом железной дороги в мире.
В сентябре 1907 года была построена "светотрубка" (5,73 км) стоимостью 132 285 долларов, что улучшило оценку . В следующем году было завершено строительство моста через Медвежью реку. К 1912 году NCNGRR ежедневно курсировала три смешанных поезда в каждую сторону между Невада-Сити и Колфаксом, а четвертый смешанный поезд курсировал ежедневно в каждую сторону между Грасс-Вэлли и Колфаксом. Сара Киддер продала свои доли в 1913 году и уехала на пенсию в Сан-Франциско .
В 1926 году граф Тейлор и его соратники купили железную дорогу за 1 доллар. С началом Второй мировой войны они продали его в 1942 году за 251000 долларов компании Dulian Steel Products, и последний поезд, который проехал по линии, был 29 мая.
В багажном отделении каждого комбинированного автобуса был небольшой железный сейф. Хотя NCNGRR вывезло 200000000 долларов золотом из округа Невада во время своей операции, попыток ограбления не было.
Мост через Медвежью реку во время строительства, 1908 год.
Двигатель № 2 пересекает новый стальной мост в декабре 1908 г.
Цирковой поезд сошел с рельсов в 1893 году, но львы и медведи остались в вагонах
Статистика
- Длина:
- Округ Плейсер: главная линия была 5,62 мили (9,04 км) в длину и 1,73 мили (2,78 км) по отрогам и подъездным путям.
- Округ Невада: главная линия была 27,02 км в длину и 3,85 км по отрогам и подъездным путям.
- Максимальный уклон: 116 футов на милю (22 м на км), 1: 45,7 или 2,2%
- Минимальный радиус кривизны: 302,9 фута (92,3 м).
- Вес: 35 фунтов на ярд (17,4 кг / м)
- Степени кривизны: 7944
- Длина касательных: 53 908 футов (16 431 м)
- Восхождения с Колфакса: 1159 футов (353 м)
- Спуски с Колфакса: 1042 футов (318 м)
- Начальные ставки:
- Пассажирские услуги: $ 0,10 / милю
- Транспортные услуги: $ 0,20 / тонна / милю
- Продолжительность:
- Абсолют: 1 час 40 минут
- Смешанные поезда: два часа
- Среднее количество остановок: четыре
Локомотивы
| Число | Имя | Тип | Строитель | SN | Построено | Приобретенный | Диспозиция | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Grass Valley | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 3762 | 7/1875 | 1875 г. | Списан в 1936 году. | |
| 1 | Glenbrook | 2-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 3712 | 3/1875 | 1936 г. | Продан Hope & Will Bliss в 1942 году. | Приобретен в южной части Тихого океана (эксплуатируется железнодорожной и транспортной компанией Lake Tahoe ). Первоначально построенный для компании Carson & Tahoe Lumber & Fluming # 2. Никогда не работал на NCNG. В рабочем состоянии в Государственном железнодорожном музее Невады в Карсон-Сити, штат Невада . |
| 2 | Невада | 2-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 3758 | 7/1875 | 1875 г. | Списан в 1933 году. | |
| 3 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 4172 | 9/1877 | 1877 г. | Списан 1916 г. | ||
| 4 | Санта Круз | 0-6-0 | Портер-Белл | 218 | 1875 г. | 1899 г. | Списан 1916 г. | Куплено в Долине Озера №1. Первоначально Санта-Крус и Фелтон , затем Невада-Калифорния-Орегон №1. |
| 5 | Тахо | 2-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 3709 | 3/1875 | 1899 г. | Продан в 1940 году компании Frank Lloyd Movie Productions. | Приобретено у компании Carson & Tahoe Lumber & Fluming # 1. Позже передано в дар Universal Studios Музею узкоколейной техники округа Невада, где он выставлен на обозрение. |
| 6 | 2-6-0 | Нью-Йорк Локомотив Завод | 22 | 1883 г. | 1915 г. | Списан 1921 г. | Куплено в La Dicha & Pacific # 1. Первоначально Толедо, Цинциннати и Сент-Луис № 49, затем Портленд и Уилламетт-Вэлли № 3, затем Южно-Тихоокеанское побережье № 25. | |
| 7 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 5782 | 8/1881 | 1929 г. | Списан в 1934 г. | Приобретено в Carson & Colorado # 4. | |
| 8 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 4938 /
6057 |
1880 г.
2/1882 |
1933 г. | Продан в 1942 году компании Pacific Portland Cement # 8 | Сделано из локомотивов Denver & Rio Grande Western . Котел № 42 и Ходовая часть № 283. Продан в 1943 году Imperial Portland Cement # 8. Списан в 1947 году. | |
| 9 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 41300 | 4/1914 | 1933 г. | Продан в 1942 году компании Dulien Steel Products. | Куплен в южной части Тихого океана (узкая колея) №1. Первоначально Невада-Калифорния-Орегон №14. Списан в 1946 году как ВМС США № 17. |
Другая движущая сила
Двигатель 10 был построен компанией Fate-Root-Heath из Плимута, штат Огайо , и находился в эксплуатации только в течение первых шести месяцев 1936 года.
Двигатель 11 был построен компанией Whitcomb Manufacturing Company в Рошелле, штат Иллинойс , и находился в эксплуатации в 1936–1942 годах.
Двигатель № 3 в депо Невада-Сити, 1913 год.
Двигатель № 3 на железнодорожной станции Колфакс, 1878 г.
Пассажирский поезд объезжает кривую
Известные пассажиры
Было несколько известных пассажиров, в том числе президенты Улисс Грант и Теодор Рузвельт , певица Эмма Невада и британский принц Альберт .
Историческое признание
Спустя столетие после начала эксплуатации железной дороги компания E Clampus Vitus установила историческую отметку в Колфаксе на 39 ° 6,011 'северной широты, 120 ° 57,159' западной долготы / 39.100183 ° с.ш.120.952650 ° з.д. рядом со старым депо NCNGRR, южным концом линии. Музей узкоколейной железной дороги и транспорта округа Невада был создан в последние годы недалеко от северного конца линии в Невада-Сити.