Маршрут Нью-Джерси 92 - New Jersey Route 92

Маршрут 92
Маршрут 92
	Карта маршрута 92 от инженерного корпуса армии США.
Информация о маршруте
	Поддерживается NJDOT
Длина	6,7 миль (10,8 км) Длина маршрута 92 после 1994 г. изменилась.
Существовал	1950-е годы - 1 декабря 2006 г. (не построено)
Основные узлы
Уэст-Энд	США 1 в районе Южный Брансуик
	США 130 в районе Южный Брансуик
Восточная часть	Автомагистраль I-95 / Нью-Джерси в городке Монро
Место расположения
Графства	Сомерсет , Мидлсекс , Мерсер
Система автомагистралей

Маршрут 92 представлял собой предложенную ветку магистрали Нью-Джерси протяженностью 6,7 миль (10,8 км), которая должна была проходить с запада на восток, начиная с Маршрута 1 США к северу от Ридж-роуд (старый CR 522 ) в городке Южный Брансуик , на восток по маршруту. 32 , к выходу 8A в городке Монро . Маршрут 92 также был назначен в 1953 году при изменении нумерации, и к концу 1950-х он был назван Объездной дорогой Принстон-Хайтстаун , автомагистралью, которая должна была соединить Сомерсетское шоссе (незавершенный участок межштатной автомагистрали 95) в городке Монтгомери (недалеко от Скиллмана ) с Маршрутом 33. в Восточном Виндзорском городке (к востоку от Хайтстауна ). В 1987 году запланированный Маршрут 92 был сокращен, чтобы идти только на восток от Маршрута 1 США около Кингстона . О новых планах было объявлено в 1994 году, на этот раз в районе US 1 возле Принстона . После того, как общественные слушания показали, что сопротивление все еще было сильным, запланированный маршрут был сокращен до гораздо более короткого объезда только Хайтстауна и пронумерован как Маршрут 133. Строительство на дороге, первый проект, получивший награду в рамках модифицированной программы « Дизайн-строительство » Нью-Джерси , началось 20 сентября. 1996 г. и был открыт 30 ноября 1999 г.

Первые планы новой трассы Маршрута 92, идущей от съезда 8A с магистрали Нью-Джерси (а не выхода 8) на запад до шоссе 206 США возле Роки-Хилл , были сделаны в 1988 году с использованием средств от отмененной автострады Сомерсет. В 1992 году планы были официально переданы Управлению магистрали Нью-Джерси , которое объявило о новых планах в 1994 году, снова отбросив сегмент к западу от США 1. Все, кроме 6,5 миллионов долларов из проекта стоимостью 400 миллионов долларов, были переданы в ноябре 2005 года для расширения магистрали. на юге Нью-Джерси.

История

Согласование Принстон – Хайтстаун

Маршрут 64, построенная часть оригинальной автострады 31-А, которая породила Маршрут 92.

Первые предложенные трассы для автострады от городка Принстон к сообществу Хайтстаун возникли в 1938 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Джерси обозначило шоссе штата 31-А. Строительство началось на новом маршруте, через год был построен новый мост через Пенсильванию . Этот новый мост длиной 104,00 фута (31,70 м) заменил наземный переход на Вашингтон-роуд, который теперь является тупиком. Когда 1 января 1953 года произошло изменение нумерации автомагистрали штата , новые предложения по автостраде были обозначены как Маршрут 92 (Маршрут 31-A был выведен из эксплуатации в тот момент и исключен из закона штата в 1992 году). Первая назначенная трасса Маршрута 92. Автострада восходит к концу 1950-х годов, когда Департамент автомобильных дорог штата Нью-Джерси превратился в объездную дорогу Принстон-Хайтстаун, новую автостраду, соединяющую Сомерсет-Фьюэй (незавершенную часть межштатной автомагистрали 95 в поселке Скиллман в Монтгомери ) на восток до перекрестка с Route. 33 в районе Восточного Виндзорского городка (к востоку от Хайтстауна ). Эта новая автострада должна была быть построена Департаментом автомобильных дорог штата и обслуживаться вышеупомянутой корпорацией. К 1967 году Министерство транспорта Нью-Джерси объявило о планах, и, хотя денежно-кредитные проблемы остановили любое продвижение вперед, вскоре поступило федеральное финансирование, чтобы помочь возобновить планирование.

Маршрут 133 в западном направлении от восточной конечной остановки на Маршруте 33. Маршрут 133 был завершен в 1999 году как проект, отдельный от Маршрута 92.

Шоссе было предложено и встретило возражение со стороны общин Принстона и Плейнсборо , которые сослались на разрушение открытых пространств и водно-болотных угодий, что снизит качество местной жизни. В 1982 году Сомерсетская автострада была отменена как проект, и 228 миллионов долларов (1982 долларов США), которые пришли с ней, были переданы в рамках партнерства с Министерством транспорта Нью-Джерси, предложившим Route 92 Freeway стать одним из шести проектов, которые будут реализованы. получить финансирование. Окончательный дизайн автострады разрабатывался в 1986 году на фоне разногласий. В результате Министерство транспорта только год спустя отказалось от участка к западу от американского маршрута 1 в районе Южного Брансуика. После того, как в 1988 году планы относительно маршрута 92 были перестроены на север, объездная дорога Принстон-Хайтстаун была возрождена в 1994 году для строительства новой объездной дороги Хайтстауна. Эта новая автострада протяженностью 3,8 мили (6,1 км) была спроектирована в рамках первой модифицированной программы проектирования и строительства Министерства транспорта, и строительство началось в 1996 году. Нанятыми подрядчиками для этого проекта была Schaivone Construction Group, которая подала заявку на 57 миллионов долларов (1996 год). Новая автострада, обозначенная как Маршрут 133 вместо Маршрута 92, была открыта в ноябре 1999 года, положив конец четырехлетней борьбе за строительство автострады вокруг Хайтстауна. Задержка произошла из-за значительной эрозии, вызванной ослаблением урагана Флойд в 1999 году.

Выравнивание удлинения магистрали

Маршрут 130 в северном направлении приближается к развязке с Маршрутом 32 в городке Южный Брансуик. Новая трасса 92 должна была здесь поменяться с трассой 130 США.

В 1988 году Министерство транспорта Нью-Джерси перестроило предложенную автостраду 92 с объездной дороги Принстон-Хайтстаун на маршрут дальше на север. Эта новая трасса должна была проходить от US Route 206 около поселка Роки-Хилл в округе Сомерсет до развязки 8A на магистрали Нью-Джерси в городке Монро в округе Мидлсекс с использованием трассы 32 на его восточной конечной остановке. Штат процитировал, что это новое выравнивание на север, финансируемое за счет отмены автострады Somerset Freeway, будет служить лучшим потребностям людей. В 1992 году предложение относительно маршрута 92 было передано Управлению магистрали Нью-Джерси из Министерства транспорта, сославшись на слишком высокую стоимость. Два года спустя администрация магистрали обнародовала новые планы трассы Маршрута 92, на этот раз создавая 6,7-мильную (10,8 км) автостраду с ограниченным доступом от US Route 1 в городке Южный Брансуик до развязки 8A в городке Монро. Эта новая автомагистраль должна была обойтись Turnpike Authority в 300 миллионов долларов (1994 долларов США). Противодействие автостраде сместилось на север, жители Южного Брансуика жаловались на разделение их сообщества. Экологи также возмутились уничтожением 33 акров (130 000 м ² ) болот и посягательством на открытое пространство. Усилив эти факторы, Агентство по охране окружающей среды дважды выступало против этого проекта в течение 1990-х годов, один раз в январе 1997 года и один раз в октябре 1998 года. Государство пересмотрело предложения по сокращению потерь заболоченных земель, а также предложило добавить 57 новых акров (230 000 м ² ) заболоченных земель. Это предложение получило поддержку Департамента охраны окружающей среды штата, но не федерального.

Променад-бульвар, построенный в рамках модернизации трассы 522, проект остановки трассы 92

В феврале 2000 года администрация магистральной дороги выполнила приказ Инженерного корпуса армии США о проведении на трассе 92 исследования воздействия на окружающую среду, которое может длиться до двух лет, чтобы понять, следует ли заключить контракт на строительство. Противники проекта Route 92 приветствовали это решение за мысль, что заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) подтвердит их убеждения. Четыре месяца спустя Инженерный корпус армии провел собрание, чтобы решить, что следует учитывать при заявлении о ударе, и получил мнения как сторонников, так и противников автострады. Примерно в это же время местные жители отправили в News 12 New Jersey редакционную статью, в которой говорилось, что трасса 522 округа Мидлсекс, которая уже является четырехполосной автострадой, должна стать основной автострадой через часть округа Мидлсекс. Тем не менее, администрация магистрали ответила, сославшись на то, что Route 522 будет недостаточным для обработки того объема трафика, который должен был обрабатываться к 2015 году Route 92, к 2015 году. В декабре 2003 года Инженерный корпус армии одобрил заявление и, хотя ведомства по-прежнему расходились во мнениях по вопросам водно-болотных угодий, в 2004 году провели общественные слушания.

В 2005 году Управление магистрали переместило большую часть средств, выделяемых на Маршрут 92, на расширение магистрали Нью-Джерси через южную и центральную части Нью-Джерси. Оставшиеся средства, 6,5 миллиона долларов (2005 долларов США), оставили проект в подвешенном состоянии, и Инженерный корпус армии опубликовал окончательное заявление, не найдя другой альтернативы, кроме нового выравнивания. 1 декабря 2006 года Управление магистрали Нью-Джерси прекратило свои планы по строительству ответвления от Ридж и 1 в Южном Брансуике до 8A в Монро. Поскольку большая часть средств Route 92 уже была направлена на основную озабоченность властей магистрали, было разумнее отменить ответвление из-за отсутствия финансирования. Основное внимание Власти уделяло расширению магистрали между выходами 6 в городке Мэнсфилд и выходом 8A в городке Монро в ожидании увеличения трафика, идущего от магистрали Пенсильвании, когда ее развязка с I-95 будет завершена.

Предлагаемые согласования

Полоса отчуждения сохраняется для шоссе 92 на мильном столбце 4 на шоссе 27 в Кингстоне, графство Сомерсет.

Объездная дорога Принстон – Хайтстаун

Первое выравнивание шоссе 92, предложенное в 1950-х годах, должно было начаться на развязке с межштатной автомагистралью 95 , известной как автострада Сомерсет в районе Скиллман (в городке Монтгомери ). Маршрут должен был направиться на восток, пересекая развязку с US Route 206 в районе Монтгомери, а затем пересекать трассу 518 округа в Роки-Хилл и пересекать трассу 27 в Нью-Джерси в Кингстоне . Затем маршрут повернется на юг и пересечется с Маршрутом 1 США и Маршрутом округа 522 в районе Монмут-Джанкшен . Оттуда Маршрут 92 пересечет Железную дорогу Пенсильвании к северу от Маршрута 64 Нью-Джерси в Плейнсборо , повернув на юго-восток вдоль реки Миллстоун . После пересечения Миллстоуна Маршрут 92 должен был пересечься с Маршрутом округа 535 в Крэнбери, прежде чем войти в Восточный Виндзор , где он должен был пересечься с Маршрутом 130 США. Оттуда маршрут встретится с Магистралью Нью-Джерси на Развязке 8, прежде чем достигнет своей восточной конечной остановки на развязка с Маршрутом 33 Нью-Джерси в районе Твин-Риверс в Восточном Виндзоре.

Выравнивание удлинения магистрали (после 1994 г.)

На расширении магистрали, предложенном в 1994 году, Маршрут 92 должен был начинаться на развязке с американским Маршрутом 1 в Южном Брансуике. Развязка также обслуживала доступ к Schalks Crossing Road (Middlesex CR 683). Шоссе должно было идти на юго-восток и пересекать Перрин-роуд, где предполагалось построить новый путепровод и развязку в западном направлении. (Там был также быть в восточном направлении вход рампы от Перрин - роуд.) После того, как изгибать на восток, Маршрут 92 должен был войти в Плейнсборо , пересечь Нью - Джерси Транзит «s Northeast Corridor Line и Дьявола Брук, а затем вновь попасть в Южную Brunswick. При входе в Южный Брансуик, Маршрут 92 должен был пройти через западную часть внутреннего пресноводного болота , которое было истоком ручья Лоуренс . Затем он пройдет к югу от муниципальной свалки в парке Сондек, принадлежащей городку Южный Брансуик . Двигаясь оттуда с востока на юго-восток, он пересекался бы с Дорогой Дружбы и продолжался бы по Дороге Дружбы мимо следующего перекрестка с Дорогой Миллера. Там Маршрут 92 должен был повернуть на юго-восток вместе с Дорогой Дружбы и пересечь станцию сбора платы за проезд. Он должен был войти в большую развязку с US Route 130 и подъезд к Friendship Road. Развязка маршрута 92 с маршрутом 130 должна была быть развязкой клеверного листа, а оттуда шоссе должно было следовать по нынешнему маршруту 32 через городок Монро. Там шоссе должно было продолжаться на юго-восток, сменяясь местами с местными дорогами и продолжая через развязку с шоссе округа 535, прежде чем слиться с развязкой 8A с магистралью Нью-Джерси, где должна была заканчиваться трасса 92.

Предлагаемые развязки

Маршрут 92 (Принстон-Хайтстаун)

округ	Место расположения	Направления	Заметки
Сомерсет	Монтгомери	I-95 ( Автострада Сомерсет )	Предлагаемая западная конечная остановка Маршрута 92.
	Rocky Hill	США 206
	Франклин	Маршрут 27
Миддлсекс	Южный Брансуик	США 1
Миддлсекс	Cranbury	CR 535
Мерсер	Восточный Виндзор	США 130
		NJ Turnpike	Развязка 8 (магистраль Нью-Джерси)
		Маршрут 33	Предлагаемая восточная конечная остановка Маршрута 92
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Маршрут 92 (после 1994 г.)

Весь маршрут пролегал по округу Мидлсекс .

Место расположения	ми	км	Направления	Заметки
Южный Брансуик	0,0	0,0	США 1	Предлагаемая западная конечная остановка Маршрута 92.
	0,8	1.3	Perrine Road	Только развязка в западном направлении.
	5.5	8.9	США 130 / Дорога дружбы	Развязка Cloverleaf.
Монро Тауншип	6,7	10,8	Автомагистраль I-95 / Нью-Джерси	Развязка 8A (NJTP / I-95); Предлагаемая восточная конечная остановка Маршрута 92
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Внешние ссылки

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )

Languages

In other projects