Новозеландский локомотив класса DSC - New Zealand DSC class locomotive
| Новая Зеландия DSC класс | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DSC 2693 с шунтом к северу от Эшбертона .
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Класс локомотив Новой Зеландия DSC является тяжелым маневровым локомотивом , используемого по всей Новой Зеландии . Класс был построен семью партиями, первые 18 локомотивов были построены британской компанией Thomson-Houston в Соединенном Королевстве , а остальные построены Железными дорогами Новой Зеландии (NZR).
Класс широко используется как на Северных, так и на Южных островах Новой Зеландии, в основном для тяжелой маневровой работы, хотя некоторые представители этого класса использовались для местных магистральных маневровых работ. Все члены класса теперь оснащены маневровыми убежищами, и большинство из них оснащены средствами дистанционного управления.
Дизайн
В конце 1950 - х годов, NZR необходим подходящий локомотив тяжелый шунтирования , который произвел больше энергии , чем существующие D S и D SA локомотивов класса и будут пригодны для замены B B , C и W F класс паровозов. В 1959 году компания British Thompson-Houston совместно с Clayton Equipment Company разместила заказ на восемнадцать маневровых двигателей с центральной кабиной и мощностью около 420 л.с. (310 кВт).
Вступление
Новые локомотивы с дорожными номерами D SC 400-417 были введены в эксплуатацию в 1959-60 годах и были размещены в Окленде и Франктон-Джанкшен (Гамильтон). Какое-то время в 1962 году D SC 402 отправлялся в Пиктон, чтобы шунтировать автомобильный / железнодорожный паром NZR MV Aramoana, пока не прибыл недавно построенный Addington D SC 418, который позволил 402 вернуться на север.
Локомотивы BTH приводились в движение двумя 6-цилиндровыми рядными дизельными двигателями Rolls-Royce C6SFL мощностью 210 л.с. (160 кВт), подключенными к генераторам BTH, которые, в свою очередь, были соединены с четырьмя тяговыми двигателями BTH, по одному на каждую ось. Однако они не были полностью беспроблемными, в том числе проблемы, связанные с пневматическими тормозами и запасными частями для дизельных двигателей. Однако, как только это было решено, класс начал надежно работать в своей намеченной роли.
Еще два заказа были размещены в мастерских NZR Addington и Hillside в 1960-х годах, производство которых шло с 1962 по 1967 год. Локомотивы, построенные NZR, отличались тем, что приводились в движение двумя дизельными двигателями Leyland UE902 мощностью 210 л.с. (160 кВт). и имел электрическое оборудование, построенное Associated Electrical Industries Ltd (AEI), которое ранее приобрело BTH. Снова возникли различные проблемы, на этот раз больше связанные с механическими компонентами и совместимостью более поздних партий.
В сервисе
В конце 1970-х годов Новозеландские железные дороги решили провести программу модернизации для класса DSC. Из-за различий в конструкции было бы невозможно использовать один и тот же тип дизельного двигателя на всех локомотивах, поэтому были выбраны два разных типа:
- Все локомотивы BTH будут оснащены дизельным двигателем Rolls-Royce C6TFL.
- Все локомотивы NZR будут оснащены дизельным двигателем Cummins NT855.
Этот процесс распространился с конца 1970-х до начала 1980-х годов. В рамках этого некоторые локомотивы были перекрашены в ливрею International Orange, но с их номерами до TMS вместо более поздних номеров TMS. В результате локомотивы были оснащены новыми коллекторными баками радиаторов, которые были установлены за радиатором на верхней части капотов двигателя по направлению «север-юг». Позже танки перебазировали по схеме «восток-запад».
Перенумерация
Внедрение Системы мониторинга движения (TMS) в 1979 году привело к изменению нумерации локомотивов.
Убежища шантера
В 1989 году DSC 2406 был испытан как первый маневровый локомотив, оснащенный маневровыми убежищами на обоих концах локомотива. На обоих концах рам локомотива были установлены новые утопленные ступени с вертикальными поручнями на самой подножке. Капоты локомотива в то время не укорачивались.
Эта модификация была успешной, но было отмечено, что капоты двигателя были потенциальным ограничителем. У всех последующих локомотивов класса DSC, оснащенных убежищами, капоты двигателей были укорочены на 500 мм (20 дюймов), что потребовало перемещения коллекторных баков радиаторов в их нынешнее положение «восток-запад».
Впоследствии эта модификация была применена ко всем локомотивам классов DSG , DSJ и DH, а также к DAR 517 . Ни один из локомотивов класса DSC, построенных BTH, не был оснащен этими убежищами, и несколько экземпляров, построенных на NZR, также не получили их из-за вывода из эксплуатации до того, как они могли быть установлены, или из-за того, что они использовались для других целей.
Утилизация
По состоянию на сентябрь 2018 года из эксплуатации выведено 42 единицы.
Британские локомотивы Томсон-Хьюстон
В рамках программы Новозеландской железнодорожной корпорации по рационализации парка локомотивов в конце 1980-х годов все локомотивы, построенные британской компанией Thomson-Houston, были отозваны. Все, кроме одного, были списаны либо в мастерских Отахуху , либо в мастерских хаттов в период с октября 1989 года по начало 1990 года.
DSC 2067 получила отсрочку, когда была продана NZ Dairy Group (позже вошла в состав Fonterra ) для шунтирования их молочного завода Waharoa . В 2003 году локомотив прошел капитальный ремонт на СТО Вестфилд . Капитальный ремонт включал ремонт и покраску. В 2007 году локомотив был продан Alliance Group Limited для маневрирования на их заводе по заморозке в Пукеури на окраине Оамару . В конце 2000-х - начале 2010-х он был перекрашен в желтую ливрею Alliance Group, а на локомотивах два двигателя Rolls-Royce были заменены двумя двигателями Cummins .
Локомотивы НЗР
В связи с рационализацией парка локомотивов в конце 1980-х, три из построенных на НЗР DSC были сняты с производства в 1989 году. В период с 1989 по 1990 год два локомотива были остановлены после повреждения в результате несчастных случаев. В период с 1998 по 2013 год не менее 20 единиц было остановлено из-за превышения требований, аварийного повреждения или возгорания. Одиннадцать из них были списаны, остальные были либо возвращены в эксплуатацию, либо проданы. После демонтажа рама DSC 2231 использовалась в качестве испытательного стенда для отремонтированных двигателей Cummins. В сентябре 2015 года DSC2338 также был поставлен на хранение в мастерские Хатта.
Первый сохранившийся агрегат, DSC2759, был приобретен Яном Уэлчем в августе 2002 года. Локомотив был перемещен в депо Mainline Steams Plimmerton . Локомотив был перекрашен в вариант ливреи Tranz Rail Blue для Mainline Steams. Он получил название « Шоу Пони ». Этот локомотив был приобретен у Яна Уэлча компанией Gisborne City Vintage Railway и прибыл в Гисборн 14 августа 2020 года. (Его нужно было перевезти автомобильным транспортом, так как участок железной дороги Вайроа - Муривай до сих пор не был отремонтирован после урагана. в марте 2012 г. ) Второй блок, DSC 2584, который подлежал консервации , был приобретен Обществом охраны железной дороги Вайтара в январе 2003 года. В 2011 году локомотив был перекрашен в их собственную ливрею - темно-синий и светло-желтый.
Также были проданы две единицы, но на этот раз промышленным потребителям. DSC 2421 был продан Alliance Group для их морозильных работ в Лорневилле в июле 2002 года. Локомотив был отремонтирован в мастерских Hutt Workshops и перекрашен в ливрею компании с серой кабиной, желтыми капотами и тонкими красными шевронными полосами. концы, и все еще в эксплуатации. Другой агрегат, DSC 2257, был продан где-то в 2007 году компании Ravensdown Fertilizer для их завода в Нью-Плимуте . Локомотив был передан компании в аренду на время, прежде чем был продан. Он был помещен на хранение по производственным причинам, и арендовать локомотив у KiwiRail было дешевле . В 2016 году локомотив был продан Обществу охраны железной дороги Вайтара.
В августе 2016 года KiwiRail отправил запрос предложения (RFQ) через Государственную службу электронных торгов (GETS) на DSC 2285, 2338, 2434 и 2680. После продажи четырех DSC, 2285, 2434 и 2680 были списаны в марте 2017 года. , а 2338 было продано DBM Contracting. В ноябре 2017 года 2366 человек были отозваны и отправлены в Мастерские хаттов, а в феврале 2018 года - 2543. Последние теперь официально списаны.
В августе 2017 года KiwiRail объявил, что ведет переговоры с глобальными поставщиками, включая General Electric , Electro-Motive Diesel , Alstom , CRRC и Stadler Rail, о создании замены для оставшейся части класса. Ожидается, что первая из замен прибудет в 2020/21 году.
Сноски
использованная литература
Цитаты
Библиография
- МакКлэр, EJ (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии . Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN 9780907769286.
- Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002 . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . п. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . А. и А. У. Рид . ISBN 9780207945007.