Nissan Cherry - Nissan Cherry
| Nissan Cherry | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Nissan |
| Производство | 1970–1986 |
| сборка | Завод Оппама , Йокосука, Канагава , Япония, Дублин , Ирландия |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Supermini / Субкомпакт автомобиль |
| Макет | Передний двигатель, передний привод |
| Хронология | |
| Преемник |
Nissan AD / Wingroad (универсал) Nissan Pulsar (Европа) Nissan March / Micra (Япония) |
Дацун вишни (チェリー), известный позже как Nissan Cherry, была серия малолитражки автомобилей , которые образуются Nissan первый «с приводом на передние колеса супермини модельный ряд.
Cherry отличался переднеприводной компоновкой с передним расположением двигателя . Линия Cherry включает E10 и F10. Прямым преемником Nissan стал Nissan Pulsar во всем мире.
В Японии Cherry продавался исключительно в магазинах Nissan Cherry .
На рынке Великобритании он дебютировал незадолго до всплеска продаж компании, когда было продано чуть более 6000 автомобилей в 1971 году и более 30 000 в следующем году. Хотя его преемник был выпущен в 1974 году, популярность оригинальной модели на рынке Великобритании была настолько велика, что ее не заменили до 1976 года.
Фон
Первоначально, до объединения с Nissan Motors , план развития Prince Motor Company заключался в серийном производстве переднеприводных автомобилей с передним расположением двигателя. После слияния Prince и Nissan в 1966 году Cherry был выпущен в 1970 году как первый переднеприводный автомобиль Nissan. На азиатских рынках была также « Cherry Cab » бескапотный грузовик модель (C20), который был тесно связан с Nissan Sunny - он был также продан как «Солнечный Cab».
Первое поколение (E10; 1970–1977)
| Первое поколение (E10) | |
|---|---|
 Datsun 100A Cherry 2-дверный 1972 (современная европейская номенклатура)
| |
| Обзор | |
| Также называемый | Датсун Черри Датсун 1000 Датсун 100А Датсун 120А |
| Производство | 1970–1977 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 988 куб.см A10 I4 1171 куб.см A12 I4 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая синхронизатор |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2335 мм (91,9 дюйма) |
| Длина | 3660 мм (144,1 дюйма) |
| Ширина | 1490 мм (58,7 дюйма) |
| Рост | 1380 мм (54,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 670 кг (1477 фунтов) |
Поколение E10 отличалось независимой подвеской всех четырех колес .
E10 оснащался двумя разновидностями рядных четырехцилиндровых двигателей Nissan A-серии OHV:
- 1,0 л (988 куб. См) A10
- 1,2 л (1171 куб. См) A12
Модель Cherry X-1 для внутреннего японского рынка была оснащена двухкарбюретным двигателем A12T с двухсторонними карбюраторами Hitachi.
.JPG)
В Европе E10 Cherry с двигателем A10 назывался Datsun 100A ( бренд Datsun использовался вместо Nissan на европейском рынке в то время) или Datsun 120A (A12, но этот двигатель был доступен только с кузовом купе или как полуавтоматическая версия обычного автомобиля, доступная в 1978 году). Имена Cherry и Datsun 1000 также использовались в рекламе, однако название Datsun 1000 ассоциировалось с ранними Nissan Sunny и Nissan Bluebird . Cherry был представлен в Японии через специально созданный дилерский канал продаж под названием Nissan Cherry Shop , тогда как Sunny продавался в Nissan Satio Shop , а Bluebird продавался в Nissan Bluebird Shop . Когда на рынке появился преемник Cherry F-II, несколько меньшего размера E10 Cherry продолжали продавать до 1977 года во многих местах.
С запуском Cherry в 1971 году известность Datsun на рынке Великобритании выросла. В начале 1970-х годов, когда британская автомобильная промышленность пошла на спад, Datsun возглавил руководство японскими автопроизводителями, быстро завоевавшими долю рынка в Великобритании. Британский журнал Motor опросил читателей об их автомобилях, в том числе в феврале 1973 года о тех, кто владел E10 Cherrys. Наибольшую известность получил последний вопрос, в котором спрашивалось, будут ли респонденты покупать другой автомобиль той же модели: 76 процентов респондентов, владеющих Cherry, ответили «да», что является наивысшим баллом по этому вопросу, достигнутым любой моделью на сегодняшний день. и превзошли даже 66-процентную оценку «да», данную владельцами предыдущего лидера, Volkswagen Beetle , в то время хорошо известного в Великобритании своей лояльностью к бренду.
Лента новостей
- 1970 Октябрь: E10 поступает в продажу в Японии. Вначале ставились только четырехдверные седаны и двухдверные седаны.
- С 1970 года: 17-й Токийский автосалон, где демонстрируется концепт-кар "270X", в основе которого лежит Cherry.
- 1971, конец сентября: добавлена версия купе
- 1972 Март: добавлена версия трехдверного фургона.
- Купе Cherry дебютирует в апрельской гонке 1972 года в Японии. Будучи заводским участником Nissan, он также участвовал в других гонках в Японии.
- 1972, июнь: выпущена доработанная модель с обновленной решеткой радиатора, задними фонарями и колпаками. На большинстве рынков это называлось версией 1973 модельного года.
- 1973 г. Март: дебют Cherry Coupe 1200X-1 R с расширителями крыльев.
- 1976: въезд на Ралли Акрополя.
- 1977: Производство E10 прекращено
Второе поколение (F10; 1974–1978)
| Второе поколение (F10) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Datsun Cherry Datsun F-II Datsun F10 Datsun 100A F-II Datsun 120A F-II |
| Производство | 1974–1978 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан 4-дверный седан 3-дверный универсал 2-дверное купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2395 мм (94,3 дюйма) |
| Длина | 3825 мм (150,6 дюйма) |
| Ширина | 1500 мм (59,1 дюйма) |
| Рост | 1375 мм (54,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 755 кг (1664 фунтов) |
Второе поколение Cherry было известно как F-II в Японии и «Datsun F10» в Северной Америке. Это была первая переднеприводная модель Nissan, продаваемая в Северной Америке. Полноприводная независимая подвеска продолжала использоваться. Продажи F-II в целом были неутешительными, и после этого поколения табличка с названием «Cherry» была снята с эксплуатации в Японии.
F10 был оснащен тремя типами рядных четырехцилиндровых двигателей Nissan A-серии OHV:
- 1,0 л (988 куб. См) A10
- 1,2 л (1171 куб. См) A12
- 1,4 л (1397 куб. См) A14
Полуавтоматическая трансмиссия с двумя педалями была предложена под названием «Sportmatic», в которой использовался преобразователь крутящего момента, исключающий необходимость в сцеплении .
В Европе F10 был известен как Datsun 100A F-II (с двигателем A10) или 120A F-II (с двигателем A12). Самой распространенной моделью был A12 с двигателем 120A F-II.
В Новой Зеландии 4-дверный седан 100A (двигатель 1.0L A10) был собран из комплектов CKD, что стало лидером по ценам для модельного ряда Datsun - из-за выбора двигателя это был самый маленький автомобиль с двигателем, собранный в Новой Зеландии, двигатель ( 988 куб. См), что меньше, чем у Mini 998 куб. Производство продолжалось и после того, как модель N10 пришла на смену модели за границей, и в конечном итоге было прекращено производство в конце 1980 года, а в 1981 году ее заменил 5-дверный хэтчбек N10.
В США предлагались только купе и универсал, да и то с двигателем 1,4 л. В Канаде также был доступен двухдверный седан.
Это был сильный продавец на рынке Великобритании, хотя он не запускался там до 1976 года из-за популярности оригинальной модели Cherry, и помог бренду Datsun поддерживать высокие показатели продаж.
Лента новостей
- 1974 Сентябрь: Начало продаж в Японии. Стили кузова включали 2- и 4-дверные седаны, купе и 3-дверный универсал.
- 1976 Купе представлено в Великобритании
- 1977 Хэтчбек представлен в Великобритании.
- 1978: вступление в Шведское ралли капер
- В мае 1978 года Nissan Pulsar (тип N10) появился как преемник Cherry, первоначально только как четырехдверный. Выпуск четырехдверного Cherry F-II был прекращен, а двухдверный автомобиль и купе последовали за соответствующими дополнениями к линейке Pulsar в сентябре 1978 года. В это время название Cherry было прекращено на внутреннем рынке Японии. Окончательно его заменили в Европе в марте 1979 года.
Третье поколение (N10; 1978–1982)
| Третье поколение (N10) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Datsun Cherry |
| Производство | 1978–1982 |
| Кузов и шасси | |
| Связанный |
Ниссан Санни Ниссан Ванетт |
Модель Pulsar N10 была представлена в Японии в мае 1978 года, а продажи в Европе начались в марте 1979 года. Хотя в Японии она называлась Nissan Pulsar, в Европе и на многих других экспортных рынках она называлась Cherry. Стиль кузова был более квадратным, и на него повлиял дизайн, пришедший из Европы того времени. Это произошло в то время, когда продажи небольших хэтчбеков по всей Европе росли, причем особой популярностью пользовались Ford Fiesta , Volkswagen Polo , Renault 5 и Fiat 127 , а также продукция General Motors, известная в Великобритании как Vauxhall Chevette, а также на рынке. континент как Опель Кадетт Сити. Он продолжал хорошо продаваться в Великобритании и стал там самой популярной иномаркой в 1981 году. На американском рынке он продавался как Datsun 310, немного превосходящий старомодный заднеприводный Datsun 210 .
Выбор двигателей был перенесен из предыдущей модели и состоял из двигателей Nissan серии A объемом 1,0 л, 1,2 л и 1,4 л. В какой-то момент A12 был заменен на несколько более крупный A12A на экспортных рынках. Производство серии N10 прекратилось в середине 1982 года, и на смену ему пришел более крупный N12 Cherry / Pulsar, который продавался в Европе с сентября 1982 года.
Четвертое поколение (N12; 1982–1986)
| Четвертое поколение (N12) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Nissan Cherry Европа Nissan Pulsar Milano Nissan Langley Nissan Liberta Villa Alfa Romeo Арна Холден Астра (LB / LC) |
| Производство | 1982–1986 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек 4-дверный седан 5-дверный хэтчбек |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
.jpg)
Название Cherry все еще использовалось в Европе на модели N12, угловой трех- или пятидверной конструкции хэтчбека, которая была представлена в сентябре 1982 года. Новая модель была несколько больше, чем предыдущие версии Cherry, а новая Micra взяла свое. во время своего европейского запуска в июне 1983 года в сегменте супермини, в результате чего Cherry стал конкурировать в Европе с новыми популярными моделями хэтчбека, такими как Ford Escort и Volkswagen Golf , в то время как Sunny предоставила покупателям традиционный седан и универсал. Колесная база и колея увеличились примерно на 20 мм (0,8 дюйма).
Будучи несколько крупнее, Nissan снизил вес автомобиля за счет того, что двигатели новой серии Е стали легче, чем те, что использовались в предыдущей модели, а также за счет широкого использования высокопрочной низколегированной стали (HSLA). Дальнейшее улучшение экономии топлива привело к значительному улучшению аэродинамики, хотя при коэффициенте лобового сопротивления C d = 0,38 они были не более чем средними для сегмента. Комфорт пассажиров также был улучшен за счет улучшенных сидений и переработанной подвески. Уровень шума снизился в результате улучшенной аэродинамики, достижений в технологии дверных уплотнений и использования многослойной межсетевой защиты . Интересной особенностью было то, что задние окна трехдверки можно было открывать с помощью двух рычагов на центральной консоли; они управляли задними замками безопасности детей на пятидверных версиях.
Особой моделью, продаваемой в основном в Европе, была однолитровая версия с двигателем E10. Это было продано там, где налоговые правила подходили для двигателей меньшего размера, и обычно предлагалось только с самой низкой (DX) отделкой и четырехступенчатой механической коробкой передач. Маленький 1-литровый двигатель на самом деле имел худшие показатели расхода топлива, чем 1,3 или 1,5, так как ему приходилось работать намного тяжелее, чтобы не отставать от трафика. Дизельная модель прибыла на экспортные рынки в начале 1983 года. В 1985 году бельгийские покупатели также получили специальную версию, сочетающую японское и европейское названия, под названием «Cherry Pulsar». Это был трехдверный Cherry DX 1.3 или 1.7 Diesel с дополнительным оборудованием, окрашенный в голубой или серебристый металлик.
1,5-литровая модель с турбонаддувом развивает мощность 114 л.с. (84 кВт) при 5600 об / мин в европейской комплектации.
Производная Cherry N12 также была построена компанией Alfa Romeo в Пратола Серра, недалеко от Неаполя , Италия. Версия, построенная Alfa, была обозначена как Alfa Romeo Arna, но в Великобритании и Испании она была доступна через дилеров Nissan под маркой Nissan Cherry Europe. Cherry Europe был доступен только в двух вариантах с трехдверным кузовом; базовая модель 1.2 SL и более поздняя производительная версия 1.5 GTi. Внешне его можно отличить по немного другим блокам задних фонарей и другим незначительным изменениям. Под кожей были использованы компоненты на базе Alfa Romeo Alfasud, включая двигатель, трансмиссию и переднюю подвеску . Задняя подвеска, тормоза и большая часть прессованных панелей кузова были произведены в Японии. Арна была аббревиатурой, означающей Alfa Romeo Nissan Autoveicoli . Arna плохо продавалась, и партнерство не было продолжено после кончины автомобиля в 1986 году.
Arna никогда не продавался в Японии, но внутренняя версия Nissan Pulsar N12, обозначенная как Nissan Pulsar Milano X1, использовала связь Alfa Romeo в своей рекламе и была оснащена тем же черно-зеленым интерьером, что и Arna Ti или Cherry. Европа GTi. Модель была полностью N12 на основе , хотя и признаки нормального, поперечно установлена двигатель Nissan E .
После прекращения производства Cherry, Sunny был единственным предложением Nissan такого размера в Европе. Осенью 1986 года его линейка была представлена как хэтчбек, так и седан, а также универсал, перенесенный из предыдущей линейки Sunny. В Америке только купе с нотчбэком (Pulsar NX) предлагалось для большей части пробега N12, хотя трех- и пятидверные модели продавались только в 1983 модельном году.
Замена на Nissan Sunny
На большинстве экспортных рынков название Nissan Sunny заменило Cherry, начиная с модели N13 Pulsar. Однако на некоторых рынках, таких как Греция, N13 Pulsar сохранил шильдик «Cherry».
В Японии и на некоторых азиатских рынках название Pulsar использовалось до модели N15. См. Запись Pulsar для получения дополнительной информации.
В популярной культуре
Одноименный автомобиль в финской видеоигре My Summer Car смоделирован на базе Datsun Cherry 1974 года, судя по номерному знаку. Автомобиль с отсутствующей дверцей топливного бака относится к финскому фильму Pohjanmaa (1988).
Автомобиль также упоминается в фильме Саймона Пегга, Ника Фроста и Эдгара Райта 2007 года Hot Fuzz как транспортное средство, на котором жена начальника полиции Сэнфорда съехала со скалы.