Северный морской путь - Northern Sea Route
Северный морской путь ( русский : Северный морской путь , Северные Морские путы , укорачивается до Севморпуть, Севморпуть ) является судоходной артерией официально определяется законодательством Российской Федерации , как лежащие к востоку от Новой Земли и , в частности, вдоль России арктического побережья от Карского моря , а также Сибирь , до Берингова пролива . Весь маршрут пролегает в арктических водах и в исключительной экономической зоне (ИЭЗ) России. Детали не покрываются льдом всего два месяца в году. Общий маршрут на российской стороне Арктики между мысом Нордкап и Беринговым проливом получил название Северо-Восточного прохода , аналогично Северо-Западному проходу на канадской стороне.
В то время как Северо-Восточный проход включает все моря Восточной Арктики и соединяет Атлантический и Тихий океаны, Северный морской путь не включает Баренцево море и, следовательно, не достигает Атлантического океана.
Таяние ледяных шапок Арктики , вероятно, увеличит трафик и коммерческую жизнеспособность Северного морского пути. В одном исследовании, например, прогнозируются «заметные сдвиги в торговых потоках между Азией и Европой, отклонение торговых потоков внутри Европы, интенсивное судоходство в Арктике и существенное сокращение судоходства в Суэце. Прогнозируемые сдвиги в торговле также предполагают существенное давление на уже находящиеся под угрозой исчезновения Экосистема Арктики ».
История
Маршрут был впервые пройден экспедицией Адольфа Эрика Норденшельда на Вегу с единственной зимовкой в 1878-79 годах.
Северный морской путь - один из нескольких арктических судоходных маршрутов . С середины 1930-х годов Северный морской путь является официально управляемым и управляемым судоходным маршрутом вдоль северного / арктического побережья России. Административная единица была последовательно обновлена, модернизирована и переименована. Его нынешним воплощением стало создание Федеральным государственным бюджетным учреждением Управления Северного морского пути в 2013 году.
В августе 2017 года первое судно прошло Северный морской путь без использования ледоколов . Согласно New York Times , это предвещает увеличение объемов судоходства через Арктику, поскольку морской лед тает и упрощает судоходство. В 2018 году Maersk Line отправила новый контейнеровоз «ледового класса» Venta Maersk по маршруту для сбора данных о целесообразности его эксплуатации, хотя в настоящее время они не считают его коммерчески привлекательным. С русского атомного ледокола « 50 лет Победы» требовалось трехдневное сопровождение .
В 2015 году Голландское бюро анализа экономической политики прогнозировало, что Северный морской путь может освободиться ото льда к 2030 году, раньше, чем Северо-Западный или Трансполярный морской путь . В отчете Копенгагенской школы бизнеса за 2016 год говорится, что крупномасштабное трансарктическое судоходство может стать экономически выгодным к 2040 году.
В 2018 году правительство России передало основную ответственность за Северный морской путь Росатому, который через свою дочернюю компанию РОСАТОМФЛОТ управляет российским атомным ледокольным флотом, базирующимся в Мурманске .
Экономическая оценка
Исследователи и экономисты обычно сравнивают Северный морской путь с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Первый маршрут короче, что позволяет сэкономить на топливе, но он связан с экологическими рисками и повышенными эксплуатационными расходами. Некоторые исследования рекомендуют совместное использование двух маршрутов, где Северный морской путь используется летом, когда он почти свободен ото льда, а по Суэцкому каналу ходят в остальное время года.
Экономические эффекты
Количество полных сквозных переходов на состояние флага .
Год | Общее | Россия | Сингапур | Финляндия | Норвегия | Германия | Испания | Китай | Греция | Гонконг | Швеция | Нидерланды | Португалия | Другой |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2007 г. | 2 | 2 | ||||||||||||
2008 г. | 3 | 3 | ||||||||||||
2009 г. | 5 | 5 | ||||||||||||
2010 г. | 10 | 10 | ||||||||||||
2011 г. | 41 год | 26 | 4 | 2 | 2 | 1 | 1 | 5 | ||||||
2012 г. | 46 | 18 | 6 | 5 | 2 | 15 | ||||||||
2013 | 71 | 46 | 2 | 2 | 2 | 1 | 18 | |||||||
2014 г. | 53 | 47 | 3 | 3 | ||||||||||
2015 г. | 18 | 10 | 2 | 1 | 1 | 4 | ||||||||
2016 г. | 18 | 7 | 1 | 2 | 8 | |||||||||
2017 г. | 27 | 9 | 2 | 3 | 2 | 1 | 10 | |||||||
2018 г. | 27 | 8 | 1 | 7 | 1 | 1 | 2 | 6 | ||||||
2019 г. | 37 | |||||||||||||
2020 г. | 62 |
Согласно интервью с Михаилом Скигиным в апреле 2016 года, Россия намерена значительно увеличить экспорт нефти в Китай за счет танкеров, загружаемых в портах Балтийского моря Высоцк , Приморск , Усть-Луга и Санкт-Петербург . Чтобы избежать каких-либо транзакций с использованием доллара США или любых отчетов, поданных в Центр по борьбе с финансовыми преступлениями Министерства финансов США (FinCEN) , Скигин утверждает, что Россия должна торговать напрямую с Китаем, возможно, используя китайский юань в качестве валюты, и не должна торговать через любая другая страна, любой нерусский порт, например Роттердам , или иностранные компании. В марте 2018 года обеспечить обмен валюты в соответствии с пожеланиями главы государства Владимира Путина, бывших основателей Wex Александра Вилиника и Алексея Билюченко при явной поддержке Кирилла Малофеева, сына Константина Малофеева , и Антон Немкин основал во Владивостоке Тихоокеанскую биржу VladEx LLC ( русский язык : ООО «Владэкс» ) и постановил, что блокчейн или криптовалюта будут приняты.
Смотрите также
- Арктический мост
- Арктическое сотрудничество и политика
- Арктическая политика России
- Список русских исследователей
- Территориальные претензии в Арктике
дальнейшее чтение
- Эстренг, Вилли; Эгер, Карл Магнус; Fløistad, Brit; Йоргенсен-Даль, Арнфинн; Лот, Ларс; Меджлендер-Ларсен, Мортен; Вергеланд, Тор (2013). Судоходство в водах Арктики: сравнение северо-восточного, северо-западного и заполярного проходов . Springer. DOI : 10.1007 / 978-3-642-16790-4 . ISBN 978-3642167898. S2CID 41481012 .
- Кеупп, Маркус М., изд. (2015). Северный морской путь . SpringerGabler. ISBN 978-3-658-04080-2.
- Zeng et al. 2020. « Конкурентоспособность арктического судоходства через Суэцкий канал и железную дорогу Китай-Европа ». Транспортная политика.
- Wang et al. 2020. « Ситуация развития и будущий спрос на порты Северного морского пути». Исследования в области транспортного бизнеса и менеджмента.
- Ding et al. 2020. « Влияет ли углеродный налог на возможность судоходства в Арктике? » Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда
Заметки
Рекомендации
- Белтон, Кэтрин (23 июня 2020 г.). Люди Путина: как КГБ отбросил Россию, а затем - Запад . Нью-Йорк: Фаррар, Штраус, Жиру . ISBN 978-0374238711.
- Голден, Даниэль (10 октября 2017 г.). Школы шпионажа: как ЦРУ, ФБР и внешняя разведка тайно используют университеты Америки . Генри Холт и компания . ISBN 978-1627796354.
Внешние ссылки
- Администрация Северного морского пути (Российская Федерация)
- Информационное бюро Северного морского пути (Северный университет)
- Программа Международного Северного морского пути
- Российский государственный музей Арктики и Антарктики, Открытие и история освоения Северного морского пути
- Картинки - при прохождении СВ.
- Танкер Владимир Тихонов успешно завершил транзит по Северному морскому пути за неделю
- Армстронг, Теренс. Северный морской путь (Кембридж: издательство Кембриджского университета, 1952)
- Белов, М.И. История открытия и освения Северного Морского Пути , 4 тт. (Ленинград, 1956–1969)
- Хоренсма, Пирс. Советская Арктика (Лондон: Рутледж, 1991)
- Макканнон, Джон. Красная Арктика (Нью-Йорк: издательство Оксфордского университета, 1998)
- Конышев Валерий и Сергунин Александр: Является ли Россия ревизионистской военной силой в Арктике? Defense & Security Analysis, сентябрь 2014 г.
- Конышев Валерий и Сергунин Александр. Россия в поисках своей арктической стратегии: между жесткой и мягкой силой? Полярный журнал, апрель 2014 г.