Рейс 202 авиакомпании Pan Am - Pan Am Flight 202


Рейс 202 авиакомпании Pan American World Airways
Боинг 377 N1033V PAA Хитроу 12.9.54.jpg
Boeing 377 Stratocruiser
авиакомпании Pan American World Airways, похожий на самолет, потерянный в результате аварии.
Авария
Дата 29 апреля 1952 г. ( 1952-04-29 )
Резюме Разделение двигателя, разрушение в полете
Сайт 281 морская миля (520 км) к юго-западу от Каролины, Бразилия
9 ° 45′7,11 ″ ю.ш. 50 ° 47′3,13 ″ з.д. / 9,7519750 ° ю.ш. 50,7842028 ° з.д. / -9,7519750; -50,7842028 Координаты : 9 ° 45′7,11 ″ ю.ш. 50 ° 47′3,13 ″ з.д. / 9,7519750 ° ю.ш. 50,7842028 ° з.д. / -9,7519750; -50,7842028
Самолет
Тип самолета Боинг 377
Stratocruiser 10-26
Название самолета Клипер Доброй Надежды
Оператор Pan American World Airways
Регистрация N1039V
Начало полета Буэнос-Айрес, Аргентина
1-я остановка Монтевидео, Уругвай
2-я остановка Международный аэропорт Рио-де-Жанейро-Галеан , Бразилия
3-я остановка Порт-оф-Спейн - аэропорт Пиарко , Тринидад и Тобаго
Место назначения Аэропорт Айдлуайлд , Нью-Йорк
Жильцы 50
Пассажиры 41 год
Экипаж 9
Смертельные случаи 50
Выжившие 0

Pan American World Airways Flight 202 был Boeing 377 Stratocruiser самолета , который разбился в бассейне Амазонки около 281 морских миль (520 км) к юго - западу от Каролины , Бразилии 29 апреля 1952 года произошла авария на маршруте из Рио - де - Жанейро , Бразилия, в Порт-оф-Спейн , Тринидад и Тобаго, во время третьего этапа четырехэтапного путешествия. Все 50 человек на борту погибли в самой смертоносной аварии с участием Boeing 377.

Расследование проходило в исключительно неблагоприятных условиях, и точная причина крушения не установлена. Тем не менее, на основе исследования обломков возникла теория, согласно которой двигатель отделился в полете после выхода из строя лопасти винта.

Самолет

Boeing 377 Stratocruiser регистрации N1039V, окрестили «Клипер Good Hope», совершил свой первый полет 28 сентября 1949 г. На момент аварии он накопил в общей сложности 6944 часов планера в полете. Он был оснащен четырьмя 28-цилиндровыми радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major , каждый с четырехлопастным гребным винтом Hamilton Standard Model 24260. Лопасти гребного винта были сконструированы с резиновым сердечником, заполняющим стальную оболочку, что позже было определено как конструкция, склонная к разрушению конструкции.

Бегство и исчезновение

Рейс 202 был международным регулярным пассажирским рейсом из Буэнос-Айреса , Аргентина, пункта назначения Нью-Йорк , Нью-Йорк, с тремя остановками по маршруту, запланированными в Монтевидео , Уругвай; Рио-де-Жанейро, Бразилия; и Порт-оф-Спейн, Тринидад и Тобаго. Он начал свой маршрут вечером 28 апреля 1952 года в Буэнос-Айресе и после остановки в Монтевидео прибыл в Рио-де-Жанейро в 1:05 по местному времени (04:05 UTC ) 29 апреля. Он вылетел из Рио. менее чем через два часа, в 2:43 утра (05:43 UTC), он направляется в Порт-оф-Спейн на третьем этапе своего путешествия. Было разрешено летать вне авиалиний прямо в Порт-оф-Спейн, который пролегал через густые леса джунглей Амазонки, которые в то время еще не были исследованы.

Рейс доложил о том, что в 6:16 утра по местному времени (09:16 UTC) на траверзе города Баррейрас на востоке Бразилии пролетел на высоте 14 500 футов в условиях ПВП ; По оценке пилотов, следующий отчет о местоположении будет в 7:45 утра (10:45 UTC) на траверзе города Каролина в северо-восточном штате Мараньян , Бразилия. Это было последнее известное сообщение с рейса. Свидетели из деревень Формоза и Сан-Франциско сообщили, что видели самолет над головой примерно в то время, когда он сообщил о травме Баррейраса; они описали самолет как работающий в нормальном режиме.

Когда самолет не смог долететь на траверзе Каролины, а затем на траверзе города Сантарен на севере Бразилии, местные власти объявили о пропавшем самолете.

Поиск и открытие

Самолеты бразильских ВВС , ВВС США и ВМС США обыскивали джунгли, а корабли ВМС Бразилии обыскивали прибрежные районы на севере Южной Америки. Обломки не были обнаружены до 1 мая, когда грузовое судно Pan Am Curtiss Commando сообщило, что обнаружило его на территории Индии Караджа в 281 морской миле (520 км) к юго-западу от Каролины.

«Обгоревшие и сломанные обломки пропавшего в понедельник вечером круизного лайнера Pan American Stratocruiser были обнаружены сегодня на севере Бразилии». Не было никаких доказательств того, что кто-либо из 50 человек на борту, включая 19 американцев, пережил крушение. Воздушная охота на территории джунглей, речных бассейнов и плато на территории более 320 000 квадратных миль (830 000 км 2 ), наконец, обнаружила руины в индийской стране между городами Баррейрас и Каролина.

Официальные лица авиакомпании заявили, что находка была сделана грузовым самолетом C-46 Pan American, пилотируемым капитаном Джимом Ковингом из Майами. Место действия находится примерно в 250 милях (400 км) к юго-западу от Каролины, городка на реке Токантинс, в 1100 милях (1800 км) к северо-северо-западу от Рио-де-Жанейро. Сообщалось, что двухэтажный Stratocruiser сломался надвое; его обугленные обломки были разбросаны по обе стороны холма высотой 1 500 футов (460 м).

Официальные представители Панамерики заявили, что авиалайнер Panair do Brasil кружил над местом крушения; его пилот сообщил о многочисленных свидетельствах пожара и сказал, что видел два двигателя большого самолета, которые находились на расстоянии 1600 футов (490 м) друг от друга в холмистой, густо покрытой лесом местности. Пассажирский самолет Pan American был переоборудован для перевозки спасательного отряда из семи человек во главе с майором Ричардом Олни с базы ВВС США в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, и майором Оливером Симаном, летным хирургом ВВС .

Офис Pan American в Майами сообщил, что после четырехчасового кружения над местом происшествия самолет-спасатель вернулся на свою базу в Пара, не сбросив спасательную команду. В нем говорилось, что они не прыгали, потому что не было никаких признаков выживших.

Расследование

Позже следственная группа из 27 человек вылетела на гидросамолете в Лаго Гранде, крошечную индийскую деревню на реке Арагуайя, менее чем в 40 морских милях (70 км) от обломков, с целью добраться до места происшествия. К сожалению, экстремальный характер местности вынудил всех, кроме семи членов команды, вернуться в Лаго Гранде, не дойдя до места. Остальным семерым следователям, испытывающим нехватку воды, продовольствия и других материалов, удалось только подтвердить, что все находившиеся на борту погибли при ударе и что фюзеляж охватил сильный пожар.

Правильно оснащенная и снабженная провизией вторая следственная группа построила базовый лагерь к северо-западу от Лаго Гранде и наконец достигла обломков 15 августа. Они определили, что обломки упали на землю в трех основных частях. Большая часть обломков, включая фюзеляж, правое или правое крыло, основание левого или левого крыла (включая гондолу двигателя № 2, но не сам двигатель) и двигатели № 3 и 4 (обычно прикреплен к правому борту крыла) упал в густом лесу примерно в 13 морских милях (24 км) к северо-западу от базового лагеря. Внешнее левое крыло и двигатель № 1 упали в 765 ярдах (700 м) к северо-западу от основных обломков; оперение и трещиноватые части двигателя № 2 ( как правило , прикрепленный к крылу порта) упали примерно-100 ярдов (1000 м) к северу от главного обломков и 800 ярдов (700 м) на северо - восток крыла порта.

Хотя двигатель № 2 и его гребной винт не были обнаружены, доказательства на корне левого крыла, гондоле двигателя № 2, передней кромке вертикального стабилизатора и горизонтальном стабилизаторе заставили исследователей полагать, что двигатель и / или гребной винт потерпел неудачу в полете. 24 и 25 января 1950 года у 377-го было два предыдущих инцидента с отделением двигателей. В этом случае исследователи предположили, что отказ гребного винта привел к сильным несбалансированным нагрузкам на двигатель, и в конечном итоге он отделился от самолета, вызвав несбалансированную нагрузку. срыв полета. Обломки гребного винта и двигателя, возможно, способствовали разрушению, повредив управляющие поверхности после того, как их выбросило из левого крыла во время аварии.

Смотрите также

использованная литература

Примечания
Источники

внешние ссылки