Персиваль Чайка - Percival Gull

Персиваль Чайка
Персиваль D.3 Gull Six от Жана Баттена на выставке в аэропорту Окленда
Роль	Трехместный туристический и гоночный самолет
национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Компания Percival Aircraft
Дизайнер	Эдгар Персиваль
Первый полет	c. Март 1932 г.
Произведено	1932-1938
Количество построенных	48
Варианты	Персиваль Вега Чайка

Персиваль Галл был британский одномоторный моноплан , первый полет в 1932 году был успешным , как быстро компания транспорта, гоночные самолеты и дальнего рекордсмен. Он был разработан в Vega Gull и Proctor .

Дизайн и развитие

Percival Gull был первым самолетом компании Percival Aircraft Company, созданной в 1932 году Эдгаром Персивалем и лейтенантом EBW Leake. Он был разработан самим Персивалем, и на него сильно повлиял Hendy 302 , разработанный Бэзилом «Хенди» Хендерсоном, который он ранее владел и участвовал в гонках. Новая компания не имела возможности для создания чайка, поэтому прототип был произведен британская Aircraft Company из Maidstone , Kent, и первые 24 производство машин были изготовлены Parnall Aircraft из Ятя , Глостершир. В 1934 году компания Percival Aircraft Company переехала в аэропорт Грейвсенд , Кент, где построила свои собственные «Чайки».

"Чайка" представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, сделанный из дерева с тканевым покрытием. Крылья сужались наружу как по толщине, так и по хорде, с двугранным внешним видом центральной секции. Они были сконструированы в соответствии с патентом Бэзила Хендерсона и сложены назад у заднего лонжерона для хранения. Внутри были разрезные створки. Киль и руль направления изначально были очень похожи на таковые у Hendy 302, с балансиром из рупора и заметной выемкой на передней кромке, где баланс пересекался с килями, но вскоре они были заменены окончательным симметричным, эллиптическим и несбалансированным расположением. Горизонтальные поверхности также были закруглены, а угол наклона хвостового оперения можно было регулировать в полете для дифферента; лифты монтировались на общей шахте.

Хотя варианты Gull приводились в действие пятью различными двигателями, все они были перевернутыми, рядными, с воздушным охлаждением, приводившими в движение двухлопастные винты, что создавало аккуратную установку. Кормовая часть фюзеляжа имела квадратное сечение с закругленной крышей. Застекленная кабина плавно переходила в приподнятый спинной обтекатель и размещала пилота впереди и два пассажирских кресла, слегка смещенных сзади. Вход в ранние модели был через раздвижной тент. Основная ходовая часть была закреплена и покрыта брызгами, каждое колесо устанавливалось на трех стойках в ранних моделях; было небольшое управляемое хвостовое колесо.

Ранние модели могли быть оснащены одним из двух 4-цилиндровых двигателей мощностью 130 л.с. (97 кВт), Cirrus Hermes IV или de Havilland Gipsy Major . В качестве альтернативы, для гонщиков или для пилотов, желающих большей мощности, можно было использовать 6-цилиндровый двигатель Napier Javelin III мощностью 160 л.с. (119 кВт) . Варианты D.2 обычно известны как «Чайка четверка» (а не «Чайка IV»). И это несмотря на наличие 6-цилиндрового двигателя Javelin в Gull Four Mk IIA и то, что до войны вариант с двигателем Gipsy Major был известен как «Gull Major». В 1934 году одна Gull была модернизирована с дверями кабины, измененным остеклением и укороченным остеклением, а также обтекаемой однорядной основной ходовой частью. Эта версия была известна как Gull Four Mk III (ретроспективно P.1D), и эти усовершенствования были включены во все более поздние модели Gull.

Последним вариантом был D.3 "Gull Six", аналогичный D.2 "Gull Four Mk III" с измененным куполом и ходовой частью, но с гораздо более мощными 200 л.с. (149 кВт) de Havilland Gipsy Six 6- цилиндровый двигатель. Он имел ту же длину и размах, что и варианты Gull Major, но был на 195 фунтов (88 кг) тяжелее и намного быстрее со скоростью 178 миль в час (286 км / ч). На одной Gull Six (VT-AGV) кабина была заменена тандемной парой открытых кокпитов. Иногда его называли P.7 "Touring Gull".

История эксплуатации

Чайки хорошо продавались частным владельцам, предлагая скорость и комфорт. Остальные были куплены чартерными компаниями и использовались для фотографических и газетных работ. Например, чайки использовались для освещения далеких, но важных событий, таких как Итало-абиссинская война 1935 года . Некоторые из них использовались для связи компаний, например Avro Aircraft и Shell . Единственный Gull Four Mk III (G-ADOE) использовался Blackburn Aircraft в качестве испытательного стенда для двигателей Cirrus Major Mks 1 и 2. Чайки продавались за границу, во Францию, Австралию, Японию, Бразилию и другие страны. Две чайки работали на почтовом участке Карачи - Лахор для Indian National Airways .

Гонки и рекорд

D.2 «Четвертая чайка» (G-ACGR) представлена ​​в Брюссельском музее в довоенных цветах и ​​гоночном номере. Имеет ранний длинный полог.

9 июля 1932 года EW Percival пилотировал прототип Gull (G-ABUR) в гонке на кубок британского короля , в среднем развивая скорость почти 230 км / ч, хотя Gull серии D так и не выиграл трофей. Скорость «Чайков» также сделала их привлекательными для дальних полетов, популярных в 1930-х годах, а «Чайки» с дополнительными баками предлагали дальность полета в 2 000 миль (3220 км).

4 октября 1933 года Чарльз Кингсфорд Смит начал полет на Gull Four (G-ACJV) с аэродрома Лимпн в Дарвин , Австралия, прибыв 10 декабря 1933 года за рекордные 7 дней 4 часа 44 минуты.

17 июня 1935 года EW Percival пилотировал Gull Six (G-ADEP) из Грейвсенда в Оран (Алжир), вернувшись в тот же день в аэропорт Кройдон , и позже был награжден золотой медалью Освальда Уотта в знак признания этого полета.

Рекордный D.3 Gull Six Жана Баттена в 1954 году с именем Джин на капоте

Новозеландка Джин Баттен совершила по крайней мере два незабываемых полета на своем Gull Six (G-ADPR). 11 ноября 1935 года она покинула Лимпн и перелетела на двух ногах в Тиес , Сенегал. После 12 часов 30 минут пересечения Атлантики 13 ноября она прибыла в Порт-Натал , Бразилия, где позже была награждена призом Britannia Trophy . 5 октября 1936 года Баттен вылетел из Лимпна в Дарвин за рекордное время - 5 дней, 21 час, 3 минуты, затем перелетел через Тасманово море в Окленд, чтобы установить еще один общий рекорд - 11 дней, 45 минут.

4 мая 1936 года Эми Джонсон на Gull Six (G-ADZO) вылетела из Грейвсенда на аэродром Уингфилд, Кейптаун, и обратно в аэропорт Кройдон за рекордные 7 дней 22 часа 43 минуты.

Военная служба

Один Gull Six (G-ADEU) был оценен RAE , в результате чего Королевские ВВС заказали Percival Proctor , вариант Percival Vega Gull . Около шести Gull Sixs были задействованы в ВВС ВВС Великобритании и Флота во время Второй мировой войны в Великобритании, Египте и Индии; одним из них был Джин Баттен (G-ADPR), как AX866 . Blackburn Aircraft продолжала использовать свой Gull Four Mk III (G-ADOE), позже переоборудованный с двигателем Gipsy Major, находившимся в частной собственности. Точно так же Vickers Armstrongs сохраняла свою шестую чайку (G-ADFA) на протяжении всей войны.

Варианты

Обозначения P. были применены ретроспективно в 1947 году, после того как компания стала Hunting Percival.

Операторы

•  ЮАР : ВВС ЮАР
•  Испания : ВВС Испании
•  Соединенное Королевство : Королевские военно-воздушные силы

Выживший самолет

• Австралия
  • D.30 - D.2 "Четвертая чайка" летает вместе с Дональдом МакГрегором Джонстоном из Барс-Скраба, Квинсленд . Это был участник Кубка Короля 1933 года, на котором летал Эдгар Персиваль, был перевезен в Австралию в 1930-х годах, был поврежден в 1956 году и спрятан. Его восстановили и взлетели в воздух в 1999 году.
  • D.46 - D.3 Gull Six летная годность с Кеннетом Аланом Холдсвортом из Мервиллумбы, Новый Южный Уэльс . Он переехал в Австралию в 1939 году, где с VH-UVA (еще одна Gull Six) он был использован в качестве основы для флота Connellan Airways в Алис-Спрингс. Продана в частную собственность в 1947 году, восстановлена ​​в 2002 году.
  • D.65 - D.3 Шестая чайка на статической выставке в Национальном музее Австралии в Канберре, столичная территория Австралии .
• Бельгия
  • D.29 - D.2 Четвертая чайка на статической выставке в Брюссельском музее авиации и космонавтики в Брюсселе .
• Новая Зеландия
  • D.55 - D.3 Gull Six на статической выставке в аэропорту Окленда в Окленде . Он был использован Жаном Баттеном в полете с мировым рекордом из Англии в Бразилию.

Технические характеристики (D.2 Gull Four, двигатель Hermes)

Персиваль Чайка, 3 вида, рисунок из салона L'Aerophile, 1932 г.

Данные Джексона 1974 г., стр. 96.

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Вместимость: 2 пассажира
• Длина: 24 фута 9 дюймов (7,54 м)
• Размах крыла: 36 футов 2 дюйма (11,02 м)
• Высота: 7 футов 4,5 дюйма (2,25 м)
• Площадь крыла: 169 кв футов (15,70 м ² )
• Пустой вес: 1170 фунтов (531 кг)
• Полная масса: 2050 фунтов (930 кг)
• Силовая установка: 1 × Cirrus Hermes IV 4-цилиндровый перевернутый рядный с воздушным охлаждением, 130 л.с. (97 кВт)

Представление

• Максимальная скорость: 145 миль / ч (233 км / ч, 126 узлов)
• Крейсерская скорость: 125 миль / ч (201 км / ч, 109 узлов)
• Дальность: 700 миль (1126 км, 610 миль)
• Практический потолок: 16000 футов (4877 м)
• Скорость подъема: 850 фут / мин (7,3 м / с)

Смотрите также

• Персиваль Мяу Чайка

Рекомендации

Библиография

• Комас, Матье (сентябрь – октябрь 2020 г.). «So British !: 1939–1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air» [So British !: Британские самолеты в ВВС Франции 1939–1940]. Avions (на французском языке) (236): 38–61. ISSN  1243-8650 .
• Эллисон, Норман Х. Персивальс Самолет (серия архивных фотографий). Чарлстон, Южная Каролина: издательская компания Chalford, 1997. ISBN  0-7524-0774-0 .
• Грей, CG Jane's All the World's Aircraft, 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз, 1972, ISBN  0-7153-5734-4 .
• Джексон, AJ British Civil Aircraft Since 1919, Volume 3 . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN  0-370-10014-X .
• Джексон, AJ British Civil Aircraft 1919-59, Volume 2 . Лондон: Патнэм. 1960 г.
• Джейкобс, Винсент (зима 1993). «Чайка возрождается». Энтузиаст воздуха . № 52. С. 24–25. ISSN  0143-5450 .
• Харвуд И. "Чайка Генезис". Ежемесячный Самолет, Vol. 20, No. 6, июнь 1994 г.
• Льюис, Питер. Британский гоночный самолет-рекордсмен. Лондон: Putnam 1970. ISBN  0-370-00067-6 .
• Мосс, Питер В. Журнал впечатлений. (Том I – IV) . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1962.
• Персиваль, Роберт. «Портрет Персиваля». Ежемесячный Самолет, Vol. 12, No. 9, сентябрь 1984 г.
• Сильвестр, Джон. "Персиваль Самолет 1933-1954 (Часть 1)". Ежемесячный Самолет, Vol. 11, No. 1, январь 1983 г.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с Персивалем Чайкой на Викискладе?