Персиваль Провост - Percival Provost

С.56 Провост
Персиваль Провост NL.jpg
Персиваль Провост Т.1, сохранившийся как часть Коллекции Шаттлворта .
Роль Военный учебно-тренировочный самолет
Производитель Персиваль
Дизайнер Генри Миллисер
Первый полет 24 февраля 1950 г.
Введение 1953 г.
Ушедший на пенсию 1969 г.
Основные пользователи Королевские ВВС
Бирмы ВВС ВВС
Ирака Воздушный корпус
Ирландии
Произведено 1950–1956
Количество построенных 461
Разработан в BAC Jet Provost

Персиваль С.56 Благочинный является одним из основных тренировочных самолетов , который был разработан и изготовлен британской авиационной компанией Персиваль .

В 1950-х годах Provost был разработан для Королевских военно-воздушных сил (RAF) в качестве замены Percival Prentice . Разработанный Генри Миллисером , это был одномоторный моноплан с низкорасположенным крылом , оснащенный фиксированной ходовой частью с хвостовым колесом и, как и предыдущий Prentice, имел расположение сидений бок о бок. Первый полет состоялся 24 февраля 1950 г., прототипы участвовали в официальной оценке, после чего был выбран тип, соответствующий спецификации Министерства авиации T.16 / 48 .

Провост поступил на вооружение Королевских ВВС в 1953 году и быстро показал себя более способным, чем предыдущий Прентис. Это был относительно успешный самолет, который экспортировался для нескольких зарубежных эксплуатантов. Для удовлетворения требований заказчиков были разработаны различные модели, как вооруженные, так и невооруженные. Позже Provost приспособился использовать турбореактивный двигатель, создав BAC Jet Provost . В 1960-х годах этот тип был снят с вооружения Королевских ВВС в пользу его преемника с реактивным двигателем. После этого он продолжал использоваться в течение многих десятилетий у различных экспортных заказчиков.

Разработка

Происхождение Provost можно найти в выпуске спецификации Министерства авиации T.16 / 48 , в которой содержится призыв к однодвигательному базовому учебно-тренировочному самолету соответствовать Оперативному требованию 257 , ищущему замену для Королевских ВВС (RAF). существующий парк тренеров Персиваля Прентиса . Основным приоритетом спецификации было введение более прямого надзора и наблюдения за пилотами-студентами со стороны инструкторов, чтобы снизить уровень отсева на поздних этапах. 11 сентября 1948 г. была выпущена эта спецификация, привлекшая внимание различных авиационных компаний; В итоге министерство авиации получило более 30 предложений. Персиваль был среди тех компаний , которые решили произвести ответ, их дизайн был приписан к польским -born авиационному инженеру , Генри Миллисер (Millicer позже переехал в Австралию , где он разработал награды Victa Airtourer легких самолетов).

После рассмотрения многочисленных представленных материалов министерство авиации отобрало пару проектов - Percival P.56 и Handley Page HPR 2 - и заключило контракты на постройку прототипов с обеими компаниями. 13 января 1950 года Percival получил контракт на пару прототипов, оба из которых были оснащены двигателем Armstrong Siddeley Cheetah . Кроме того, компания решила построить третий прототип, оснащенный более мощным радиальным двигателем Alvis Leonides Mk 25 .

24 февраля 1950 года прототип Armstrong Siddeley Cheetah с серийным номером WE522 выполнил свой первый полет . Несколько месяцев спустя была проведена обширная оценка прототипов Provost, которые летели лицом к лицу с конкурирующим HPR 2 на RAF Boscombe Down ; он также прошел тропические испытания за границей. Как сообщается, отзывы об испытаниях были в основном положительными, особенно в отношении характеристик управляемости, при этом рекомендовались лишь незначительные доработки. В конечном итоге P.56 с двигателем Leonides был выбран для производства как Provost T.1 ; 29 мая 1951 г. был размещен первоначальный заказ на 200 самолетов. В 1961 году производство этого типа было прекращено, и к этому моменту, как сообщается, было построено 461 самолет. Персиваль провост в конечном итоге лег в основу струи Приведен производной, в Jet провост , который в конечном счете удался поршневым двигателем провоста в качестве основной учебной платформы РФСА.

Дизайн

Provost представлял собой цельнометаллический одномоторный двухместный моноплан с фиксированными обычными шасси с полностью откидывающимся хвостовым колесом. Он был разработан для обеспечения обучения, которое лучше подходило для все более сложных летательных аппаратов, которые затем вводились в эксплуатацию. Два основных сиденья в кабине были расположены бок о бок, что позволяло инструктору сидеть прямо рядом с учеником, облегчая обучение за счет взаимного пристального наблюдения и более удобной демонстрации процедур полета; третье место было первоначально предназначено для использования наблюдателем, но позже это место было опущено из-за небольшого использования. Кабина считалась относительно громоздкой по сравнению с современными конкурентами, что не сильно сказывалось на общих характеристиках самолета. Тип был разработан таким образом, чтобы его было легко обслуживать; различные компоненты были намеренно взаимозаменяемы, где это было возможно, и в фюзеляже было много люков для доступа.

Серийные самолеты оснащались одним двигателем Alvis Leonides 25 мощностью до 550 л.с. (410 кВт); Производительность этого двигателя означала, что Прово был примерно в два раза мощнее, чем предыдущий Персиваль Прентис. Двигатель плавно работал на разных скоростях и производил относительно низкий уровень шума из кабины. Провост имел скорость крена и управляемость, схожие с лучшими истребителями на момент ввода в строй, он также был известен своей высокой скоростью набора высоты и большой мощностью двигателя. Его уровень летно-технических характеристик отличался от уровня пилотажных самолетов , который сильно понравился некоторым пилотам-инструкторам, хотя и считался несколько избыточным для общих летных целей. По данным авиационного журнала Flight International , характеристики сваливания у Provost были относительно мягкими, также было довольно легко восстановиться после штопора .

Самоцентрирующаяся ручка относительно чувствительна во время полета, пилоты должны были знать об этом во время посадки, чтобы хвост не поднимался слишком высоко для дуги воздушного винта; однако его можно было легко отрегулировать для автономного полета. Восстановление после вращения было достигнуто за счет комбинации толкания ручки вперед и использования полного руля направления , в то время как вращение можно было сознательно вызвать, резко потянув ручку назад и приложив противоположную силу с помощью рулей направления . Элероны используются для выполнения различных маневров; полный крен может быть выполнен за четыре секунды за счет полного отклонения элеронов. И элероны, и рули высоты относительно легкие по сравнению с современными аналогами; Как сообщается, средства контроля в целом хорошо согласованы. Посадка Provost также относительно проста, чему способствуют высокий уровень внешней видимости для пилота, низкая склонность к плаванию перед разворотом и довольно низкие приемлемые скорости захода на посадку; он также обладает хорошей способностью к боковому скольжению .

Трехсекционный фонарь был разработан для обеспечения высокой ударопрочности и облегчения обучения полетам по приборам при дневном свете за счет выдвижных янтарных экранов и очков синего цвета, чтобы ученик не мог видеть за пределами кабины, в то время как инструктор (без очков) мог видеть сквозь янтарь. панели. Provost был также оснащен современными на тот момент средствами радиосвязи с очень высокой частотой (VHF) , которые позволяли пилотам выполнять посадку через облачный покров, используя наземный подход ; это позволило лучше обучить пилотов летать в облачную погоду и ориентироваться в ночное время. Большинство органов управления логически сгруппированы вместе, большинство из которых установлено на центральной консоли, расположенной между двумя сиденьями. По словам автора Дэвида Огилви, сложность кабины была преднамеренным выбором конструкции; В отличие от более ранних учебно-тренировочных самолетов, которые, как правило, были упрощены, чтобы учащиеся могли легко управлять ими, Provost намеренно предоставил новичкам более продвинутую среду, более характерную для разнообразных задач эксплуатации самолетов.

История эксплуатации

королевские воздушные силы

Оперативный проректор Т.1 Центральной школы управления воздушным движением РАФ в 1967 г.

В течение 1953 года «Провост» поступил на вооружение Королевских ВВС, первая партия самолетов была доставлена ​​в Центральную летную школу (CFS) Королевских ВВС Южного Черни . CFS провел интенсивные летные испытания в мае и июне 1953 г. перед началом подготовки инструкторов. Провост был более способным, чем Прентис, которого он заменил, что позволяло студентам перейти прямо к Де Хэвилленду Вампиру после завершения обучения на Провосте. С 1 июля 1953 года, 6 летной подготовки школы в RAF Ternhill начал переоборудовать с проректором. Первый учебный курс для учеников по использованию Provost начался в октябре 1953 года. Следующим был преобразован учебный курс № 22 в RAF Syerston, за ним последовали 2 FTS в RAF Cluntoe , Северная Ирландия, 3 FTS в RAF Feltwell, а затем Королевский колледж военно-воздушных сил в RAF Cranwell .

К сентябрю 1954 года Провост полностью заменил старшего Прентиса на службе в Королевских ВВС. Начиная с 1956 года во время, тип стали выпускаться в нескольких университетских авиаэскадрильях , первый из них является Королевский университет авиаэскадрильи , Белфаст в январе 1956 года Последний серийный самолет RAF был доставлен в апреле 1956 года самолет служил с РФС до в начале 1960-х, когда на смену ему пришел более новый Jet Provost. Несколько ректоров продолжали служить в течение 1960-х годов в Центральной школе навигации и управления (позднее - Центральной школе управления воздушным движением) в RAF Shawbury , последний образец был снят с вооружения в 1969 году. Несколько списанных планеров были перенумерованы с серийными номерами обслуживания и использовались для обучения планера и торговцы двигателями. По крайней мере пять Персиваль Провост выжили в качестве гражданских самолетов.

Экспортные клиенты

Провост Т.53 ирландского авиакорпуса на аэродроме Балдоннел, Ирландия, 1967 г.

Первый экспортный заказ был размещен в мае 1953 года Южной Родезией на четыре самолета Т.1, получивших обозначение Т.51. Позже Королевские ВВС Родезии заказали двенадцать вооруженных тренажеров, получивших обозначение T.52, которые были доставлены в 1955 году.

В январе 1954 года Ирландский авиакорпус заказал четыре самолета T.51, а в 1960 году еще один заказ на шесть вооруженных вариантов T.53.

В 1954 году ВВС Бирмы также заказали 12 вооруженных вариантов T.53 и в конечном итоге эксплуатировали в общей сложности 40 самолетов.

В мае 1957 г. вновь сформированные ВВС Судана заказали четыре вооруженных варианта T.53; два были потеряны в результате несчастных случаев вскоре после доставки, еще три были куплены в 1959 году, за ними следовали пять бывших самолетов RAF.

Бывшие самолеты RAF были доставлены Королевским военно-воздушным силам Омана в виде вооруженных вариантов T.52. В 1955 году Королевские ВВС Ирака заказали 15 вооруженных самолетов Provost T.53, первый из которых был поставлен в мае 1955 года. Конечным экспортным заказчиком были Королевские ВВС Малайзии , которые в период с 1961 по 1968 год приобрели 24 учебных самолета T.51.

В 1968 году Родезия получила дополнительные самолеты, используя запутанный маршрут, чтобы обойти эмбарго на поставки оружия .

Варианты

Персиваль Стр.56 Марка 1
Два прототипа с двигателями Armstrong-Siddeley Cheetah для оценки; оба позже были оснащены двигателями Leonides; (WE522 и WE530).
Персиваль Стр.56 Марка 2
Один прототип с двигателем Алвиса Леонидеса для оценки (G-23-1 / WG503).
Провост Т.Мк 1
Двухместный базовый тренажер с двигателем Леонид для Королевских ВВС .
Провост Т.51
Невооруженная экспортная версия для ирландского авиационного корпуса .
Провост Mk 52
Вооруженный экспортный вариант для ВВС Родезии и Султаната Оман.
Провост Mk 53
Вооруженный экспортный вариант для Бирмы, Ирака, Ирландии и Судана.

Операторы

Частная компания Percival Provost P.56 T1 в 2007 г.
Piston Provost T1 и Jet Provost T.5a в строю
Проректор в отставке Т.52 ВВС Родезии .
  Бирма
  Ирак
  Ирландия
  Малайзия
  Оман
  Родезия
  Судан
  Соединенное Королевство
  Зимбабве

Выживший самолет

Бирма

На экране
  • UB211 - Провост Т.53 на выставке в Музее военной службы в Нейпьито .

Китай

На экране

Ирландия

На экране
  • 183 - Провост Т.51 на выставке в Музее ирландской авиации и Центре наследия в Балдоннеле, Дублин .
  • 184 - Provost T.51 на выставке Юго-восточной авиационной группы энтузиастов на Дромоде, Литрим .

Малайзия

  • FM-1037 - Provost T.51 на выставке в Королевском музее ВВС Малайзии в Куала-Лумпуре .

Новая Зеландия

Оман

На экране

Соединенное Королевство

Летная годность
На экране
На хранении или на восстановлении
  • 177 - Провост Т.51 на ремонте в аэропорту Брайтон-Сити в Лансинге, Западный Суссекс . Он был поврежден в результате аварии в 2010 году.
  • WV499 - Провост Т.1 восстанавливается до летной годности Полом и Саймоном Чайлдсом из Миддлзоя, Сомерсет .
  • WW388 - Провост Т.1 на складе с Консервацией Провоста в Саффрон Уолден, Эссекс.
  • WW444 - Провост Т.1 на складе в Руджли, Стаффордшир .
  • WW447 - Провост Т.1 на складе в аэропорту Брайтон-Сити в Лансинге, Западный Суссекс.
  • WW453 - Ректор Т.1 восстанавливается Крисом Коллинзом для демонстрации на аэродроме Миддлзой в Миддлзое, Сомерсет.
  • XF836 - Provost T.1 на складе с Provost Preservation в Саффрон-Уолдене, Эссекс. Он был поврежден в 1987 году.

Соединенные Штаты

Летная годность

Зимбабве

На экране

Технические характеристики (Т.1)

Персиваль Провост Т.1

Данные Всемирной энциклопедии военной авиации, Военные самолеты мира.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 28 футов 6 дюймов (8,69 м)
  • Размах крыла: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
  • Площадь крыла: 214 кв.м (19,9 м 2 )
  • Пустой вес: 3350 фунтов (1520 кг)
  • Вес брутто: 4,399 фунтов (1,995 кг)
  • Силовая установка: 1 × Alvis Leonides 126 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 550 л.с. (410 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Представление

  • Максимальная скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов) на уровне моря
  • Диапазон: 650 миль (1050 км, 560 миль)
  • Выносливость: 4 часа
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Скорость подъема: 2200 фут / мин (11 м / с)
  • Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 3 минуты 16 секунд
  • Нагрузка на крыло: 20,6 фунта / кв. Фут (101 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,276 л.с. / фунт (0,454 кВт / кг)

Вооружение

  • для Т.52 и Т.53 - 2 х 7,62-мм пулемета, 500 фунтов. бомб или ракет.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

Список используемой литературы

внешние ссылки