Квале Мангуста - Qvale Mangusta
| Квале Мангуста | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Qvale |
| Также называемый | Де Томазо Бигуа |
| Производство | 1999–2002 (284 произведено) |
| сборка | Модена , Италия (компания Qvale Modena SpA) |
| Дизайнер | Марчелло Гандини |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спортивный автомобиль ( S ) |
| Тип кузова | 2-дверное трехпозиционное купе / тарга / полный кабриолет |
| Макет | Передний средний двигатель, задний привод |
| Связанный | MG XPower SV |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,6 л Ford Modular V8 |
| Передача инфекции | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2658 мм (104,6 дюйма) |
| Длина | 165,1 дюйма (4194 мм) |
| Ширина | 74,8 дюйма (1900 мм) |
| Рост | 51,8 дюйма (1316 мм) |
| Снаряженная масса | 3351 фунт (1520 кг) |
Qvale Mangusta это спортивный автомобиль производится в ограниченном количестве итальянским автопроизводителем Qvale между 1999 и 2002. Во время разработки и очень ранней продукции, она была разработана с De Tomaso Biguá концепт - кара , показанного широкой публике в 1996 году на Женевском автосалоне. Когда автомобиль начал производство, он был переименован в De Tomaso Mangusta (названный в честь автомобиля, изначально построенного между 1967 и 1971 годами ) до того, как Де Томазо отделился от проекта, и все последующие автомобили получили значки Qvale.
В Mangusta используется передняя центральная часть двигателя, заднеприводная компоновка. Модель была разработана итальянским автомобильным дизайнером Марчелло Гандини. Его трансмиссия, техническая база и компоненты были в значительной степени предоставлены американским производителем Ford Motor Company. Он оснащен модульным двигателем V8 Ford DOHC объемом 4,6 л и предлагался либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач от BorgWarner , либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач от GM .
История
В 1993 и 1994 годах технический директор Maserati Джордано Казарини совершил ряд деловых поездок в Соединенное Королевство и, находясь там, впервые увидел TVR Griffith . Он был впечатлен стилем и успехом в продажах столь мелкосерийного автомобиля.
Тем временем в 1993 году Алехандро де Томазо перенес инсульт. После периода выздоровления де Томазо спросил Казарини (которого он считал своим верным другом), что делать с компанией De Tomaso. Казарини предложил Де Томазо сделать «итальянский TVR», указав на положительные элементы дизайна, которые сделали Griffith привлекательным. Алехандро де Томазо вел переговоры с председателем правления Maserati о передаче Казарини Де Томазо, чтобы можно было начать работу над дизайном.
Casarini намеревался использовать существующий недорогой двигатель V8, который снизил бы затраты на покупку и обслуживание автомобиля. Следуя традициям автомобилей Де Томазо, он хотел использовать Ford V8 и исследовал возможность использования нового Ford Modular 4.6 L V8, но обнаружил, что Ford еще не готов продавать его производителям.
Казарини узнал, что TVR изучает возможность использования дифференциалов австралийской компании BTR Automotive в своих автомобилях. При общении с поставщиком дифференциалов он был направлен в компанию Holden Special Vehicles (HSV), которая указала, что они смогут предлагать двигатели и трансмиссии. На этом этапе проекту De Tomaso было присвоено внутреннее кодовое имя ETX.
Вскоре после того, как Казарини связался с HSV, Ford Motor Company связалась с ним и сообщила, что они действительно смогут поставить Modular V8 вместе с трансмиссиями, вспомогательными устройствами и электрическими системами.
Алехандро де Томазо был поклонником дизайнерской работы, проделанной Марчелло Гандини , поэтому Гандини был вызван в Модену, чтобы обсудить работу по оформлению нового проекта De Tomaso. Чтобы показать ему характер и ощущение желаемого продукта, Гандини возили на TVR Griffith. В конечном итоге он был уполномочен на работу по стилизации и получил инструкцию, чтобы механизм складной крыши на De Tomaso был похож на многопозиционную крышу, используемую Griffith.
Прототип автомобиля был представлен на Женевском автосалоне 1996 года и назывался De Tomaso Biguà, хотя он все еще нуждался в доработке, прежде чем он будет запущен в серийное производство. Компании требовался капитал для продолжения работы, и первоначальное обращение к итальянскому правительству не удалось из-за ухудшения здоровья Алехандро де Томазо. В конце концов, компания обратилась к семье Квале, которая во главе с Кьеллом Квейлом была североамериканским импортером оригинальной De Tomaso Mangusta в 1960-х годах, а затем Maserati, когда она находилась во владении Де Томазо. Qvale согласился профинансировать разработку автомобиля, при условии, что конечный продукт будет продаваться под брендом De Tomaso, как De Tomaso Mangusta. Соглашение между De Tomaso и Qvale было испорчено из-за вопросов лицензирования и распространения. Брюс Квэйл, который в то время управлял Qvale, решил производить автомобиль под названием Qvale после того, как в его разработку было вложено более 30 миллионов долларов США.
В 1997 году была основана компания Qvale Modena SpA для производства Mangusta. Брюс Квэйл руководил проектом создания производственного объекта, который включал в себя реконструкцию и модернизацию здания в Модене. Здание было «элегантно и всесторонне обставлено, везде мрамор» и сертифицировано в соответствии с ISO 9001.
Дизайн и технология
Шасси Mangusta было разработано бывшим дизайнером Формулы-1 Энрике Скалаброни, который работал в Dallara , Williams F1 и Scuderia Ferrari . Каждое шасси сформировано из сварных стальных секций, вырезанных лазером, а затем оцинковано компанией Vaccari & Bosi. Панели корпуса были изготовлены из пластика, полученного методом литья под давлением (RTM), компанией Stratime Cappelo Systems из Виллер-Коттере , Франция; эта же компания предоставила кузов с использованием технологии RTM для Alfa Romeo SZ и Lotus Elan M100 . Затем панели были окрашены итальянской компанией Rovercoat SpA перед установкой на автомобиль.
Первый простой макет конструкции шасси был сделан Казарини и Скалаброни, которые собирали кусочки упаковочного картона, чтобы показать базовую компоновку. Scalabroni сделал упор на высокую жесткость шасси на скручивание , что было особенно важно, поскольку окончательная конструкция не имела конструктивной крыши. В конструкции также подчеркивается безопасность : значительная энергия удара при лобовом столкновении рассеивается за счет бокового движения двигателя. В ходе испытаний шасси Mangusta показало жесткость на кручение 1450 кг / м / град, что более чем в четыре раза превышало типичную жесткость открытого автомобиля того времени. И передняя, и задняя подвески Mangusta используют двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости .
В Mangusta используется уникальный механизм крыши, называемый «roto-top», разработанный Гандини и вдохновленный складной крышей TVR Griffith. Roto-top имеет центральную съемную панель (аналогично обычным конфигурациям targa ), но также позволяет задней части электрически вращаться (на переднем повороте), скрываясь от поля зрения в полости за сиденьями. Это превращает автомобиль в полноценный кабриолет .
В салоне Mangusta большинство видимых поверхностей обтянуты кожей. Компания Visteon Automotive Systems была выбрана поставщиком внутренних электрических систем. В целях экономии затрат на техническое обслуживание в интерьере много общих деталей с Ford Mustang SVT Cobra . Литые диски для Mangusta были произведены компанией Antera.
Когда Mangusta был переведен с прототипа на серийную модель, с Карло Гайно из Synthesis Design был заключен контракт на внесение любых необходимых корректировок в конструкцию. Компания Synthesis Design разработала два автомобиля: один - это рестайлинг серийного автомобиля, другой - эволюция, основанная на сокращении производственных затрат.
Производство и запуск
Первый De Tomaso Mangusta был завершен 10 ноября 1999 года. 6 января 2000 года на автосалоне в Лос-Анджелесе Брюс Квэйл объявил о возвращении бренда De Tomaso в Северную Америку с новой Mangusta. Также было объявлено о вступлении Mangusta в гонки, и Qvale Motorsports представит автомобиль, спонсируемый Томми Багамой, в серии BF Goodrich Tyres Trans-Am Series . Брайан Симо и основатель Qvale Брюс Квэйл соревновались, Симо выиграл титул с 12 очками. Mangusta поступила в продажу за 78 900 долларов США 20 января 2000 года с единственной возможностью заказа 18-дюймовых легкосплавных дисков.
Когда Mangusta запускался, Алехандро де Томазо независимо работал над другим дизайнерским проектом (который должен был переработать название De Tomaso Pantera ). Поскольку компания De Tomaso в то время финансово поддерживалась Qvale, это вызвало дисгармонию между Qvale и de Tomaso, что в конечном итоге привело к решению прекратить их сотрудничество по проекту. De Tomaso Mangusta был переименован в "Qvale Mangusta", и производство продолжалось.
Двадцать девять автомобилей были изготовлены для проведения краш-тестов и омологации . Кроме того, частично укомплектованный праворульный Qvale Mangusta был показан на британском автосалоне в октябре 2000 года и позже был продан в Европе как уличный. Восемнадцать автомобилей были проданы в Европе новыми. Всего было продано 284 машины.
Прием
Автомобильные журналисты и испытатели похвалили автомобиль за его характеристики и управляемость, а также за полезность роторного топа. На ранних автомобилях были отмечены некоторые проблемы с качеством сборки, и реакция на нетрадиционный стиль была неоднозначной.
Низкие показатели продаж в 2000 году побудили Qvale снизить цены на автомобили 2001 модельного года почти на 10 000 долларов США , о чем компания объявила 13 октября 2000 года.
Связь с MG
Летом 2000 года, после того, как BMW продал MG Rover Group в консорциуме Phoenix , Брюс Qvale связался с одним из директоров Консорциума, Ник Стивенсон, и предложил создать Европейское соглашение распределения для Qvale Mangusta. Вскоре после этого Стивенсон и его коллеги начали рассматривать возможность использования платформы Mangusta для разработки высокопроизводительного автомобиля halo для развития бренда MG.
28 февраля 2001 года Стивенсон и его коллега Питер Бил начали переговоры с Qvale Modena о покупке производственных активов Mangusta. Был заключен контракт, и 19 июня того же года было объявлено, что сделка завершена (с отчетами по счету, указывающими, что цена составляла 7 миллионов фунтов стерлингов).
Под руководством группы MG Rover платформа Qvale Mangusta была преобразована в MG XPower SV .
Характеристики
- Компоновка - Передний средний двигатель, задний привод
- Максимальная скорость - 160 миль / ч (257 км / ч) (МКПП); 155,4 миль / ч (250 км / ч) (автоматическая коробка передач)
- Разгон - 0-60 миль / ч: 5,3 секунды
- Объем двигателя - 4601 куб.
- Тип двигателя - Ford Motor Company Безнаддувный алюминиевый 4-клапанный V8 DOHC с компрессией 9,8: 1
- Пиковая мощность - 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) при 6000 об / мин.
- Пиковый крутящий момент - 314 lb⋅ft (426 Нм) при 4800 оборотах в минуту
- Трансмиссия - BorgWarner T45 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (опционально)
- Тормоза - вентилируемые диски Brembo на все колеса с АБС и антипробуксовочной системой.
- Подвеска - двухрычажная, пружины винтовые (передняя и задняя)
- Рулевое управление - зубчатая рейка с усилителем
Параметры
- Доступные цвета кузова
- Серебристо-серый металлик
- Мангуста зеленый металлик
- Санторини синий перламутровый
- Коралло красный перламутровый
- Тигре желтый
- Полночь черный
- Доступные цвета интерьера
- Чернить
- Табак
- Капучино
Примечания и ссылки
внешние ссылки
- Qvale Automotive Group Ltd Домашняя страница
- Qvale Mangusta на Supercars.net
- Квале Мангуста на Conceptcarz.com
| Тип | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||
| RMR | Валлелунга | Мангуста | Пантера | Гуара | P72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FR Седан | Довиль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FR купе | Longchamp | Бигуа | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||