R68 (вагон метро Нью-Йорка) - R68 (New York City Subway car)
| R68 | |
|---|---|
 Поезд R68 на D на 18-й авеню
| |
 Интерьер автомобиля R68
| |
| В сервисе | 1986 – настоящее время |
| Производитель | Компания Westinghouse-Amrail (также известная как Francorail ): Westinghouse, ANF Industrie (все автомобили) Jeumont Schneider (2500–2724) Alsthom (2725–2924) |
| Фамилия | SMEE |
| Заменены | |
| Построено | 1986–1988 |
| Поступил в сервис | (официальный сервис) |
| Количество построенных | 425 |
| Номер в обслуживании | 425 (360 в коммерческой службе в часы пик) |
| Формирование | 2500–2915 (416 вагонов) соединены в 4 вагонных блока. 2916-2924 (9 вагонов) остаются как отдельные блоки с добавленными переключателями OPTO |
| Номера флота | 2500–2924 |
| Емкость | 70 (сидящий) |
| Оператор (ы) | Метро Нью-Йорка |
| Депо (а) |
Concourse Yard (268 автомобилей) Coney Island Yard (157 автомобилей) |
| Назначенные услуги |
 - 8 вагонов (1 поезд, PM rush, в чередовании с составом R68A )  - 48 вагонов (6 поездов, AM rush) 40 вагонов (5 поездов, PM rush)  - 232 вагона (29 поездов, AM rush) 224 вагона (28 поезда, PM rush)  - 52 вагона (13 поездов) - 24 вагона (3 поезда) - 8 вагонов (1 поезд, PM rush) - 4 вагона (2 поезда)    |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Нержавеющая сталь с торцевыми крышками из стекловолокна |
| Длина шлейфа | Состав из 2 вагонов: 150 футов (46 м) Состав из 4 вагонов: 300 футов (91 м) Поезд из 8 вагонов: 600 футов (180 м) |
| Длина автомобиля | 74 фута 8,5 дюйма (22,77 м) (над препятствиями ) |
| Ширина | 10 футов (3048 мм) (над порогом) |
| Рост | 12,08 футов (3,682 мм) |
| Высота платформы | 3,76 футов (1,15 м) |
| Двери | 8 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль |
| Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) |
| Масса | 92,720 фунтов (42,057 кг) |
| Система тяги | AdTranz E-Cam Propulsion с двигателями Westinghouse 1447J мощностью 115 л.с. (85,8 кВт) на всех осях |
| Первичный двигатель (и) | электродвигатель |
| Ускорение | 2,5 миль / ч / с (4,0 км / (ч⋅с)) |
| Замедление | 3,0 миль / с (4,8 км / (ч⋅с)) (Полное обслуживание) 3,2 миль / с (5,1 км / (ч⋅с)) (Аварийная ситуация) |
| Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Тормозная система (ы) | New York Air Braking (NYAB) GSX23 Тормозная система Newtran "SMEE", система торможения протектора NYAB, модель TBU190 |
| Система (ы) безопасности | выключатель мертвеца , триплан |
| Система сцепления | Вестингауз H2C |
| Тип фары | галогенные лампы |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм)стандартной колеи |
R68 является B Отдел New York City Subway автомобиль заказ , состоящий из 425 автомобилей , построенных Вестингауз-Amrail компании (ака Francorail ), совместное предприятие Westinghouse , АНФ Industrie , Jeumont Шнайдер и Альстом . Автомобили производились во Франции с 1986 по 1988 год и отправлялись через гавань Нью-Йорка . Из автомобилей в парке 416 сгруппированы по четыре вагона, а остальные девять - одиночные.
R68 был третьим контрактом на производство R-type с 75-футовыми (22,86 м) автомобилями (двумя предыдущими были R44 и R46 ). Первый поезд R68 поступил в эксплуатацию 20 июня 1986 года. Производители R68 столкнулись с серьезными проблемами системной интеграции, и в первые годы его существования парк стал известен как « лимон », но его характеристики были улучшены после модификаций, внесенных в New York City Transit. Авторитет . В 2010-х годах небольшое количество R68 подверглось экспериментальной модернизации.
Описание
R68 был третьим контрактом R-типа, который строился с 75-футовыми (22,86 м) автомобилями (двумя предыдущими были R44 и R46 ), которые имеют больше места для сидящих и стоящих пассажиров на машину, чем 60-футовые (18,29 м). м) автомобили, бывшие в употреблении до и после. Подобно R44 и R46, которые также имеют длину 75 футов, им запрещено ездить на линиях Восточного дивизиона BMT ( поезда J , L , M и Z ) из-за крутых поворотов. Этот заказ был разработан на основе R55 , предложенного автомобиля, который рассматривался в начале 1980-х, но так и не покинул чертежную доску и не был куплен из-за отсутствия финансирования. Вместо этого больше внимания было уделено замене флотов R12 , R14 , R15 и R17 дивизии A, которым было более 30 лет и которые в то время были изношены.
Автомобили с номерами 2500–2924 стоят около 1 миллиона долларов каждый. Они заменили многие модели R10, выпущенные в 1948 году, все оставшиеся модели R16 серии 6300, выпущенные в период с 1954 по 1955 год, и некоторые модели R27 и R30, выпущенные в период с 1960 по 1962 год. Автомобили построены из нержавеющей стали и устойчивы к граффити.
В настоящее время R68 базируются во дворе Concourse Yard в Бронксе и в комплексе Coney Island в Бруклине и закреплены за шаттлами B , D , G , N , Q , W и Franklin Avenue . Один комплект (в ротации с R68A ) , также работает на A . В первоначальном виде R68 были единичными, с кабиной полной ширины на одном конце и половинной шириной на другом. R68 на шаттле остаются отдельными единицами с добавленными переключателями OPTO , в то время как остальная часть флота была переконфигурирована на группы по четыре.
История
15 октября 1982 года Столичное управление транспорта объявило, что купит 225 автомобилей у Westinghouse-Amrail. Автомобили производились во Франции с 1986 по 1988 год и отправлялись через гавань Нью-Йорка . Первоначально планировалось, что первая из 225 автомобилей будет доставлена в январе 1985 года, а весь заказ был завершен в мае 1986 года. Предполагаемая стоимость заказа составляла 210 миллионов долларов, или около 933 000 долларов за машину.
Поставка первого R68 была произведена 4 февраля 1986 года, но он не смог пройти крутой поворот на железнодорожном пути Южного Бруклина на 38-й улице в Бруклине , и в результате кривую пришлось перестроить, а радиус несколько уменьшился. , и поставка состоялась 26 февраля 1986 года. 30-дневные приемочные испытания R68 начались на Брайтон-лайн 13 апреля 1986 года. Первый доступ R68 к коммерческой службе состоялся 20 июня 1986 года на Бруклине. половина разделенного поезда D с первым парком вагонов 2500–2507. Было заключено два контракта на поставку парка R68. В первичный заказ входили вагоны 2500–2724, в опционный заказ - вагоны 2725–2924. Таким образом, R68 стал первым парком метро, у которого есть заказ на опционы.
Начальные проблемы
Производители R68 столкнулись с серьезными проблемами системной интеграции. Плохая связь и координация между производителем кузовов автомобилей (ANF Industrie) и сборщиком шасси (Westinghouse) привели к сбоям в работе. В связи с этим, R68s стал известен как « лимон ». В начале эксплуатации у R68 были проблемы с неисправными дверями, неисправной проводкой, электрическими элементами управления, которые внезапно потеряли мощность, и неисправными воздушными тормозами. К тому же у автопарка была высокая аварийность. Еще одна проблема возникла 11 ноября 1986 года, когда поезд R68 не смог подняться на высоту Манхэттенского моста . Однако обширная работа, проделанная Управлением транзита Нью-Йорка, позволила решить многие проблемы флота.
MTA получила второй опционный заказ на дополнительные 200 вагонов метро от Westinghouse-Amrail. Однако из-за проблем со стороны производителя MTA предоставило его Kawasaki. Westinghouse-Amrail предложила построить 200 автомобилей по цене 1 012 000 долларов за штуку, в то время как Kawasaki согласилась построить их за 958 000 долларов за машину. Этот заказ стал R68A .
Замена и испытания оборудования
Планируется, что R68 останется в эксплуатации как минимум до 2025–2030 годов. В 2010 году MTA предложило технологические обновления среднего уровня для R68, включая светодиодные указатели назначения и автоматические объявления.
Светодиодные фонари от CRRC ( China Railway Rolling Stock Corporation ) испытывались на вагонах 2860–2867. Светодиодные фонари, дверные колокольчики (аналогичные тем , которые на R142 , R142A и R179 ), а также системы PA от SEPSA ( итальянский : Общество с l'Esercizio ди Pubblici Servizi Anonima , итальянская железнодорожная компания) были протестированы на 2892- 2895. Система оповещения и внутренней связи, светодиодные дисплеи, ЖК-дисплеи и системы видеонаблюдения, а также дисплеи для операторов поездов от CSiT (CSinTrans Inc.) были протестированы на вагонах 2844 и 2846. Дисплеи Melco были испытаны на вагонах 2804–2807. Светодиодные фонари и камеры наблюдения были протестированы на 2792–2795. Каждая программа выдавала дату и время, и все модернизированные автомобили работали на G. Однако ни один из дисплеев не отображал следующие остановки на маршруте. Позже все обновления были удалены, и маловероятно, что в ближайшем будущем будут реализованы дальнейшие технологические усовершенствования. Однако в 2021 году автомобиль 2860 получил более новую светодиодную вывеску и систему видеонаблюдения от Suzhou Huaqi Intelligent Technology. Весь состав был выведен из эксплуатации 22 апреля 2021 года из-за опасений по поводу связей Сучжоу Хуаци с правительством Китая.
Примечания и ссылки
Примечания
использованная литература
дальнейшее чтение
- Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
внешние ссылки
СМИ, связанные с R68 (вагон метро Нью-Йорка) на Викискладе?
- nycsubway.org - информация о странице R68
- Корман, Джо (12 января 2018 г.). «Вагонное задание БМТ-ИНД» . JoeKorNer.
- Корман, Джо (6 ноября 2016 г.). «Парк вагонов метро Нью-Йорка с июня 2010 года по ноябрь 2016 года» . JoeKorNer.