SR Класс 4Lav - SR Class 4Lav

Южная железная дорога 4-LAV
Отряд 4-LAV приближается к Coulsdon North около 1968 г.
В сервисе	1932–1969
Производитель	Южная железная дорога
Построен в	Eastleigh Works
Построено	1930–1932 (33), 1939–1940 (2)
Количество построенных	35 год
Номер отменен	Все
Формирование	Силовая машина + 2 прицепа + силовая машина
Номера флота	Наборы 1921–1953 гг., Позже 2921–2955 гг.
Емкость	70 первого класса, 204 третьего класса
Оператор (ы)	Южные железные дороги Британских железных дорог
Линии обслужены	Лондон Виктория в Брайтон и Уортинг
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Стальные панели, деревянный корпус, на стальной раме
Длина шлейфа	257 футов 2+1 ⁄ 2  дюйма (78,40 м)
Масса	139 длинных тонн (141 т)
Система тяги	Четыре тяговых двигателя мощностью 275 л.с. (205 кВт)
Выходная мощность	1100 л.с. (820 кВт)
Электрическая система (ы)	750 В постоянного тока
Текущий метод сбора	Третий рельс
Классификация МСЖД	Bo′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′Bo
Тормозная система (ы)	Автоматический воздух
Система сцепления	Винтовая ссылка
Многократная работа	Стандартный SR
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)

Южная железная дорога (SR) дала обозначение 4-LAV к электропоезду , построенный для работы на полу быстрого обслуживания на маршруте между Лондоном и Брайтоном. Ни одно из этих подразделений не просуществовало достаточно долго во владении British Rail, чтобы им был присвоен класс TOPS .

Строительство

Оригинальные серии из 4-LAV ( 4 -автомобиля Lav Atory запаса) единиц, (номер 1921-1953), были построены в работах перевозки Eastleigh в течение 1931 и 1932 для использования на вновь электрифицированный Лондоне в Брайтон линию . Они были оснащены четырьмя тяговыми двигателями Metropolitan-Vickers мощностью 275 л.с. Несмотря на то, что в обозначении SR большое внимание уделялось туалету, на самом деле было только одно транспортное средство с туалетами во всем четырехвагонном блоке, и из-за отсутствия коридоров в блоке только пассажиры этого вагона имели доступ к ним. Единицы были перенумерованы 2921–2953 в результате перенумерации ЭВС СР в январе / феврале 1937 года.

Еще две единицы (номера 2954 и 2955) были добавлены на склад в 1940 году под руководством Оливера Буллейда . Они были оснащены тяговыми двигателями English Electric мощностью 275 л.с.

DMBT (Третий приводной моторный тормоз) имел полноразмерную кабину с отсеком для охраны позади и семь отсеков третьего класса на 70 мест. В TC (Trailer Composite) было пять отсеков первого класса и четыре отсека третьего класса на 40 мест в каждом классе. . TCL (Композитный трейлер с туалетом) имел пять купе первого класса и три купе третьего класса на 30 и 24 места соответственно, с туалетами на каждом конце.

Одна единица, номер 2926, была оснащена одним моторным вагоном типа 2-HAL .

Использовать

На протяжении всей своей карьеры они управляли более медленными рейсами на линии Лондон - Брайтон между Лондонским мостом или железнодорожным вокзалом Виктория и Брайтон . Они также использовались для остановки поездов на линии долины Арун и на берегах Сассекса к востоку и западу от Брайтона.

Образования

Первоначальный состав этих частей был следующим (машины не всегда строились по порядку номеров):

Снятие

Большинство единиц 4-LAV были выведены из эксплуатации в 1968 году, а последние несколько - в апреле 1969 года, и их заменили новые 4-VEP. Почти все агрегаты были списаны, но некоторые из машин 1940 года выпуска просуществовали в ведомственном (не приносящем доход) использовании еще несколько лет. Однако сегодня акции 4-LAV не существует.

использованная литература

• Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные агрегаты 1898–1948 гг . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 24–27. ISBN 0-7110-1253-9.